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技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种电动汽车。

背景技术

随着汽车保有量的急剧增加，传统汽车的尾气排放对空气质量的影响所占 的比重越来越大，严重影响公共健康，越来越多的人将目光投向电动汽车。

相关技术中，后驱型的电动汽车大多采用驱动电机前置的方案，再通过传 动轴将驱动电机的力矩传递给驱动后桥，这样势必会占用动力电池的安装空 间，在相关技术中，很多动力电池被分为两个子动力电池，一方面降低了动力 电池的容量，影响电动汽车的续航里程，还增大了动力电池的安装难度。

相关技术中，电机控制器、充电机和高压配电单元为集成布置，在电动汽 车的研发阶段需要增加集成开发费用，且电机控制器、充电机和高压配电单元 适于分别与不同的电器单元相连，将其集成布置会增加线路的长度，不利于线 路的布置，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为 此，本实用新型的目的在于提出一种续航里程长且制造成本低的电动汽车。

根据本实用新型的电动汽车，包括：驱动后桥；驱动电机，所述驱动电机 的输出端与所述驱动后桥的输入端直接相连，且所述驱动电机固定连接在所述 驱动后桥上；电机控制器，所述电机控制器与所述驱动电机电连接，所述电机 控制器邻近所述驱动后桥布置。

根据本实用新型的电动汽车，通过使驱动电机与驱动后桥集成设置，可以 在电动汽车内腾出更多的空间以安装动力电池，动力电池的容量更大，安装难 度低，电动汽车的续航里程更长，将电机控制器布置在驱动后桥附近，可以缩 短电机控制器与驱动电机之间的线束的长度。

另外，根据本实用新型上述的电动汽车还可以具有如下附加的技术特征：

可选地，所述的电动汽车还包括：充电机和高压配电单元，所述充电机和 所述高压配电单元均与所述电机控制器间隔开设置，且均布置在所述电动汽车 的前部。

可选地，所述的电动汽车还包括：安装支架，所述安装支架固定在所述驱 动后桥上，且所述驱动电机与所述安装支架固定连接。

可选地，所述驱动后桥上设置有法兰，所述驱动电机的端面与所述法兰固 定连接。

可选地，所述电动汽车的动力电池为整块且布置在所述电动汽车的车身的 下方。

可选地，所述电机控制器集成有DC/DC转换器。

可选地，所述充电机和所述高压配电单元均布置在所述电动汽车的动力电 池的上方。

可选地，所述充电机和所述高压配电单元相互间隔开布置。

可选地，所述充电机和所述高压配电单元沿所述电动汽车的左右方向间隔 开布置。

优选地，所述电机控制器安装在所述电动汽车的车身上且位于所述电动汽 车的动力电池的后方。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描 述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电动汽车(未示出车身等部件)的结构示 意图；

图2是根据本实用新型实施例的驱动后桥与驱动电机的结构示意图。

附图标记：

电动汽车100，

驱动后桥110，法兰112，驱动电机120，电机控制器130，充电机140， 高压配电单元150，安装支架160，动力电池170，慢充接口181，快充接口 182，线束190。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其 中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能 的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新 型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、 “左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“周向”等指示的 方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用 新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、 以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示 相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、 “第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描 述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的 限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、 “连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可 拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连， 也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互 作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据 具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上” 或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒 介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面” 可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度 高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以 是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小 于第二特征。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面参照图1-图2详细描述根据本实用新型实施例的电动汽车100，如图 所示，电动汽车100包括驱动后桥110、驱动电机120和电机控制器130。

其中，驱动后桥110内集成有主减速器和差速器，驱动电机120的输出端 与驱动后桥110的输入端(例如主减速器的输入端)直接相连，驱动电机120 输出扭矩并传递给驱动后桥110，以驱动与驱动后桥110相连的后轮转动，且 驱动电机120固定连接在驱动后桥110上。

也就是说，驱动电机120与驱动后桥110集成设置，由此，可以省却相关 技术中的从前向后延伸的传动轴，不占用电动汽车100的动力电池170的安装 空间。

如图1所示，电机控制器130与驱动电机120电连接，比如电机控制器 130可以通过线束190与驱动电机120电连接以控制驱动电机120的转动。

电机控制器130邻近驱动后桥110布置，由此，电机控制器130与驱动电 机120之间的线束190的长度较短，利于电机控制器130与驱动电机120的电 连接。

根据本实用新型实施例的电动汽车100，通过使驱动电机120与驱动后桥 110集成设置，可以在电动汽车100内腾出更多的空间以安装动力电池170， 动力电池170的容量更大，安装难度低，电动汽车100的续航里程更长，将电 机控制器130布置在驱动后桥110附近，可以缩短电机控制器130与驱动电机 120之间的线束190的长度，电动汽车100的制造成本更低。

在本发明的一些优选的实施例中，如图1所示，电动汽车的动力电池170 可以为整块，且动力电池170可以布置在电动汽车的车身的下方。由此，动力 电池170的容量大，动力电池170的安装点少，安装工序简单。

在本发明的一些优选的实施例中，如图1所示，电动汽车100还可以包括 充电机140和高压配电单元150，且充电机140和高压配电单元150均与电机 控制器130间隔开设置，即电机控制器130与充电机140间隔开即分别单独设 置，且电机控制器130与高压配电单元150间隔开即分别单独设置，由此可以 省去充电机140、高压配电单元150和电机控制器130的集成开发步骤及开发 成本。

如图1所示，电动汽车100上可以设置有慢充接口181，慢充接口181可 以与充电电源相连以为电动汽车100的动力电池170在正常情况下充电，慢充 接口181与充电机140电连接，充电机140与高压配电单元150电连接，高压 配电单元150与动力电池170电连接，且高压配电单元150还与电机控制器 130电连接。

如图1所示，电动汽车100可以设置有快充接口182，快充接口182适于 与动力电池170电连接，以为动力电池170提供快速充电。

如图1所示，充电机140和高压配电单元150可以均布置在电动汽车100 的前部。由此，充电机140和高压配电单元150与慢充接口181或动力电池 170的连接方便，可以缩短相应线束190的长度。

可选地，如图1所示，充电机140和高压配电单元150可以均布置在电动 汽车100的动力电池170的上方。由此，可以防止由于外部的碰撞造成的充电 机140和高压配电单元150的损坏。

可选地，如图1所示，充电机140和高压配电单元150相互间隔开布置。 由此，可以节省充电机140和高压配电单元150的集成开发费用和开模费用。

具体地，充电机140和高压配电单元150可以沿电动汽车100的左右方向 间隔开布置。比如，如图1所示，充电机140可以布置在高压配电单元150 的左侧。

在本实用新型的一些优选的实施例中，电机控制器130内可以集成有 DC/DC转换器(图中未示出)，以为电动汽车100的蓄电池(图中未示出)充 电。

如图1所示，电机控制器130可以安装在电动汽车100的车身上，且电机 控制器130可以位于电动汽车100的动力电池170的后方。

如图1和图2所示，电动汽车100还可以包括安装支架160，安装支架160 可以固定在驱动后桥110上，且驱动电机120与安装支架160固定连接。

可选地，驱动电机120可以通过第一螺纹连接件与安装支架160固定连接， 由此，驱动电机120的安装及拆卸都极为方便。

具体地，如图2所示，安装支架160可以构造为L形，且安装支架160 的一个折边可以焊接在驱动后桥110上，安装支架160的另一个折边可以通过 3个螺纹连接件与驱动电机120的外壳固定连接。由此，可以形成稳定的三角 形连接结构，驱动电机120与驱动后桥110的集成牢固。

如图2所示，驱动后桥110上可以设置有法兰112，驱动电机120的端面 可以与法兰112固定连接。

可以理解的是，法兰112可以设在驱动后桥110的桥壳上，由此，驱动电 机120与驱动后桥110的连接牢固，且驱动电机120与驱动后桥110之间的封 闭性好，可以防止杂物侵入驱动电机120或驱动后桥110。

可选地，驱动电机120的端面可以通过第二螺纹连接件与法兰112固定连 接。比如，驱动电机120的端面可以通过7个第二螺纹连接件与法兰112固定 连接，7个第二螺纹连接件可以沿法兰112的周向间隔开布置。由此，驱动电 机120在工作过程中不易晃动。

本实用新型实施例的电动汽车100可以为交叉型乘用车，可以用于物流等 领域，本实用新型实施例的电动汽车100可以通过传统汽车改造而成，改造难 度低，可以基本保留传统汽车的大部分结构。

综上所述，根据本实用新型实施例的电动汽车100，通过使驱动电机120 与驱动后桥110集成设置，且驱动电机120与驱动后桥110的连接牢固，可以 在电动汽车100内腾出更多的空间以安装动力电池170，动力电池170的容量 更大，安装难度低，电动汽车100的续航里程更长，将电机控制器130布置在 驱动后桥110附近，充电机140和高压配电单元150均布置在电动汽车100的 前部，可以缩短线束190的长度，且充电机140、高压配电单元150和电机控 制器130相互间隔开设置，可以节省集成开发费用及开模费用，电动汽车100 的制造成本或改造成本更低。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、 “具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体 特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在 本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。 而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示 例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可 以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行 结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实 施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在 本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。