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技术领域

本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种电连接器和设置有该 电连接器的车辆。

背景技术

车辆的动力电池与整车之间通过电连接器连通，特别是对于换电式电动汽 车，动力电池和整车的高压系统之间的设有专用的电连接器，以保证动力电池 更换时的安全性和便捷性。

在相关技术中，电连接器包括两个相互适配的端部，两个端部分别与动力 电池和整车相连，两个端部的装配稍有误差就会导致电连接器的接触耦接触不 良，会增加接触电阻，使电连接器在大功率工作时发热严重，甚至导致车辆自 燃，存在严重的安全隐患。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本 发明的一个目的在于提出一种可以检测连接状况的电连接器。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述电连接器的车辆

根据本发明第一方面实施例的电连接器，包括：第一端部，所述第一端部 适于与动力电池和整车中的一个相连，且所述第一端部上设有导向槽；第二端 部，所述第二端部适于与所述动力电池和所述整车中的另一个相连，且所述第 二端部上设有与导向槽适配的导向柱；位置检测装置，所述位置检测装置设在 所述导向槽内，用以检测所述导向柱与所述导向槽的配合。

根据本发明第一方面实施例的电连接器，通过在导向槽内设置位置检测装 置，可以方便地检测电连接器的第一端部与第二端部的接合情况，以增强动力 电池的使用的安全性，且检测过程简单，无需额外的检测步骤，电连接器的结 构基本无需改动，电连接器的结构简单，生产成本低。

另外，根据本发明上述实施例的电连接器还可以具有如下附加的技术特 征：

可选地，所述位置检测装置包括：弹性件，所述弹性件设在所述导向槽内； 位置传感器，所述位置传感器通过所述弹性件弹性地设在所述导向槽内。

可选地，所述位置检测装置还包括：测控电路，所述测控电路与所述位置 传感器相连以判断所述导向柱与所述导向槽的配合状况。

可选地，所述位置传感器为行程传感器，所述行程传感器的阻值Rx与所 述行程传感器的位移量Lx一一映射，所述测控电路用于检测所述阻值Rx。

可选地，所述行程传感器串联在所述测控电路内，且满足：

其中，所述行程传感器的初始位置为L0， 所述行程传感器的初始电阻为R0，所述测控电路的总电压为U，所述测控电 路除了所述行程传感器以外的电阻为R1，所述测控电路检测的所述行程传感 器两端的电压为Ux。

可选地，所述位置传感器为微动开关。

可选地，所述微动开关串联在所述测控电路中，且在所述第一端部与所述 第二端部连接正常时，所述微动开关闭合，在所述第一端部与所述第二端部连 接异常时，所述微动开关断开。

可选地，所述测控电路还包括：电压检测单元，所述电压检测单元用于检 测所述微动开关两端的电压Uy。

可选地，所述导向槽和所述导向柱均为两个，两个所述导向柱与两个所述 导向槽一一对应，且每个所述导向槽内均设有所述位置检测装置。

根据本发明第二方面实施例的车辆，设置有如第一方面任一种所述的电连 接器。

所述车辆与上述的电连接器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再 赘述。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中 将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例所述的电连接器的结构示意图；

图2是根据本发明实施例所述的第一端部的结构示意图；

图3是图2中A处的局部放大图；

图4是根据本发明一种实施例所述的测控电路的示意图；

图5是根据本发明另一种实施例所述的测控电路的示意图。

附图标记：

电连接器100，

第一端部110，导向槽111，

第二端部120，导向柱121，

位置检测装置130，弹性件131，位置传感器132，行程传感器1321，微 动开关1322，测控电路133。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自 始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元 件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不 能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示 相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、 “第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中， “多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、 “固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接， 或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过 中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系， 除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理 解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上” 或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒 介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面” 可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度 高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以 是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小 于第二特征。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

首先参照图1-图5详细描述根据本发明实施例的电连接器100，如图1- 图5所示，电连接器100包括第一端部110、第二端部120和位置检测装置130。

其中，第一端部110适于与动力电池和整车中的一个相连，第二端部120 适于与动力电池和整车中的另一个相连，且第一端部110上设有导向槽111， 第二端部120上设有导向柱121，导向柱121与导向槽111适配。

比如，在一些优选的实施例中，第一端部110适于与动力电池相连，第二 端部120适于与整车相连，在另一些可选的实施例中，第一端部110适于与整 车相连，第二端部120适于与动力电池相连。

可以理解的是，将第一端部110与第二端部120相连，即可使动力电池和 整车连通，在将第一端部110与第二端部120配合时，导向柱121插入导向槽 111，以利于第一端部110与第二端部120的定位与导向。

若导向柱121与导向槽111配合正常，则表明第一端部110与第二端部 120配合正常，换言之，第一端部110的接触耦与第二端部120的接触耦接合 正常，电连接器100的接触电阻小；若导向柱121与导向槽111配合异常，则 表明第一端部110与第二端部120配合异常，换言之，第一端部110的接触耦 与第二端部120的接触耦接触不良，电连接器100的接触电阻大。

如图1-图3所示，位置检测装置130设在导向槽111内，用以检测导向柱 121与导向槽111的配合。可以理解的是，导向槽111内设置的位置检测装置 130可以检测导向柱121的位置，根据导向柱121的位置即可判断导向柱121 与导向槽111是否配合正常，进而判断第一端部110的接触耦与第二端部120 的接触耦的接触状况。

根据本发明实施例的电连接器100，通过在导向槽111内设置位置检测装 置130，可以方便地检测电连接器100的第一端部110与第二端部120的接合 情况，以增强动力电池使用的安全性，且检测过程集成在装配过程中，无需额 外的检测步骤，电连接器100的结构基本无需改动，电连接器100的结构简单， 生产成本低。

在本发明的一些可选的实施例中，如图3所示，位置检测装置130可以包 括弹性件131和位置传感器132，弹性件131可以设在导向槽111内，位置传 感器132可以通过弹性件131弹性地设在导向槽111内。

可以理解的是，在初始位置时，弹性件131处于自然状态，在将动力电池 安装到整车上时，第一端部110与第二端部120配合，导向柱121插入导向槽 111，导向柱121可以止抵位置传感器132，并使弹性件131被压缩，位置传 感器132发生位移，从而可以通过位置传感器132的位移量判断导向柱121 是否与导向槽111正确配合，进一步地可判断电连接器100是否连接正常。

可选地，如图3所示，弹性件131可以为弹簧。

优选地，如图4和图5所示，位置检测装置130还可以包括测控电路133， 测控电路133可以与位置传感器132相连以判断导向柱121与导向槽111的配 合状况。

在本发明的一个可选的实施例中，如图4所示，位置传感器132可以为行 程传感器1321，行程传感器1321的阻值Rx与行程传感器1321的位移量Lx 一一映射，测控电路133用于检测阻值Rx。

也就是说，通过检测行程传感器1321的阻值Rx即可判断行程传感器1321 的位移量Lx，从而可以判断导向柱121伸入导向槽111的长度，进而判断电 连接器100的接合状况。

具体地，行程传感器1321可以串联在测控电路133内，且满足：

R x = R 0 × ( L 0 - L x ) L 0 ; ]]>

U x = U × R x R 1 + R x ; ]]>

其中，行程传感器1321的初始位置为L0，行程传感器1321的初始电阻 为R0，测控电路133的总电压为U，测控电路133除了行程传感器1321以外 的电阻为R1，测控电路133检测的行程传感器1321两端的电压为Ux。

可以理解的是，行程传感器1321两端的电压Ux与行程传感器1321的位 移量Lx一一映射，也就是说，将行程传感器1321的位移量Lx转化为行程传 感器1321两端的电压Ux，通过检测行程传感器1321两端的电压Ux即可判 断行程传感器1321的位移量Lx，从而可以判断导向柱121伸入导向槽111的 长度，进而判断电连接器100的接合状况。

由此，根据本发明实施例的电连接器100可以方便地判断电连接器100 的接合状况，特别地，还可以连续检测电连接器100接合时的动态过程，检测 的精度高、可靠性好。

优选地，预先设置阈值U1，若Ux≤U1，则表明第一端与第二端连接正 常；若Ux＞U1，则表明第一端与第二端接触不良，可以提示操作员重新装配 动力电池或者驾驶员注意检修。

可选地，测控电路133可以包括AD采样电路和智能控制芯片，由此，电 连接器100的智能化程度高。

在本发明的另一些可选的实施例中，如图5所示，位置传感器132可以为 微动开关1322。

可以理解的是，在导向柱121与导向槽111配合正常时，电连接器100的 接触良好，且微动开关1322被触发以开启；在导向柱121与导向槽111配合 异常时，电连接器100的接触不良，相应地，微动开关1322不被触发，处于 断开状态；根据微动开关1322的状态即可判断电连接器100的接触状态。

如图5所示，微动开关1322可以串联在测控电路133中，且在第一端部 110与第二端部120连接正常时，微动开关1322闭合，在第一端部110与第 二端部120连接异常时，微动开关1322断开。

进一步地，测控电路133还可以包括电压检测单元，电压检测单元用于检 测微动开关1322两端的电压Uy。

可以理解的是，在导向柱121与导向槽111配合正常时，电连接器100的 接触良好，微动开关1322闭合，微动开关1322两端的电压Uy基本为零；在 导向柱121与导向槽111配合异常时，电连接器100的接触不良，微动开关 1322断开，微动开关1322两端的电压Uy不为零。

由此，测控电路133结构简单，根据微动开关1322两端的电压Uy即可 较为直观地判断电连接器100的接合状况，且电连接器100的生产成本低。

在本发明的一些可选的实施例中，如图1-图2所示，导向槽111可以为两 个，导向柱121可以为两个，两个导向柱121可以与两个导向槽111一一对应， 且每个导向槽111内可以均设有位置检测装置130。

可以理解的是，只有当两个位置检测装置130均判断导向柱121与导向槽 111配合正常时，才认定电连接器100的接合正常，采用上述的双路冗余设计， 可以更好的检测电连接器100的接合状态，可靠性高。

可选地，两个导向槽111内的位置传感器132可以均为行程传感器1321， 或者两个导向槽111内的位置传感器132可以均为微动开关1322，或者两个 导向槽111内的位置传感器132分别为行程传感器1321和微动开关1322。

当然，位置传感器132不限于上述行程传感器1321和微动开关1322，还 可以为其他用于检测位置或位移的装置。

综上所述，根据本发明实施例的电连接器100，通过在导向槽111内设置 位置检测装置130，可以方便地检测电连接器100的第一端部110与第二端部 120的接合情况，且采用双路冗余设计，检测的可靠性高，且检测过程简单， 无需额外的检测步骤，电连接器100的结构基本无需改动，电连接器100的结 构简单，生产成本低。

下面描述根据本发明实施例的车辆。

如图1-图5所示，根据本发明实施例的车辆设置有上述实施例描述的任一 种电连接器100。

根据本发明实施例的车辆，通过设置上述结构形式的电连接器100，可以 及时发现动力电池与整车的接触不良，车辆的安全性更高。

可选地，根据本发明实施例的车辆可以为电动汽车。

可选地，根据本发明实施例的车辆可以为换电式电动汽车。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、 “具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体 特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说 明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且， 描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以 合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本 说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和 组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例 是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的 范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。