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技术领域

本实用新型属于电池箱技术领域，具体涉及一种用于电动汽车的电池箱。

背景技术

近年来由于能源的枯竭和环境保护的需要，电动车辆的开发和应用成为新 的热点。而动力电池作为电动车辆的关键零部件，起到至关重要的作用。动力 电池一般装在密封的电池箱中。

而且汽车动力电池作为电动汽车的动力源，是电动汽车的重要组成部分之 一。然而，现有的用于电动汽车的电池箱不仅在体积上有限制，在其密封性及 合理安装上均存在一定缺陷，而且现有的电动汽车电池箱的箱体多为结构标注 的矩形箱体，这种结构的电池箱箱体，难以充分利用其箱内空间，而且不利于 对箱体内电池单体及箱内其他元件的分区布置。

发明内容

本实用新型目的是：针对上述技术问题，提供一种用于电动汽车的电池箱， 以提高电池箱与汽车车架之间的连接牢固度。

本实用新型的技术方案是：一种用于电动汽车的电池箱，包括箱体和箱盖， 所述箱体为上部敞口的箱型结构，其由箱体底板以及垂直围设在该箱体底板周 围的若干块箱体侧板构成；所述箱盖为下部敞口的箱型结构，其由箱盖顶板以 及垂直围设在该箱盖顶板周围的若干块箱盖侧板构成；所述箱体由左半箱、右 半箱以及连接在所述左半箱和右半箱之间的中间箱构成，所述左半箱和右半箱 均为矩形结构，且左半箱的长度水平横向布置，右半箱的长度水平纵向布置， 左半箱与右半箱垂直布置；所述左半箱内设置有若干块平行布置的、从而将该 左半箱的内部容腔分隔成若干个隔离腔的左隔板，所述右半箱内设置有若干块 平行布置的、从而将该右半箱的内部容腔分隔成若干个隔离腔的右隔板，且所 述左隔板与右隔板相互平行。

本实用新型在上述技术方案的基础上，还包括以下优选方案：

所述左隔板共设置有五块，所述右隔板共设置有三块。

所述连接座共设置有十四个，且这十四个连接座间隔布置在所述箱体的四 周。

所述箱体的箱体侧板外壁上固定设置有外定位边，箱体的内部固定设置有 内定位边；所述箱盖的下部敞口边外翻设置从而形成有定位翻边；所述箱盖扣 在箱体上部并罩在箱体的上部敞口外，而且所述定位翻边与所述外定位边通过 螺栓固定连接，并在二者之间夹设有第一密封条；所述箱盖的箱盖顶板紧压在 所述内定位边上，并在二者之间夹设有第二密封条。

所述外定位边为封闭的环形结构，其围设在所述箱体侧板外；所述定位翻 边为封闭的环形结构，其围设在所述箱盖的下部敞口口沿处。

所述箱体和箱盖均为钢质或铝质材料。

本实用新型的优点是：本实用新型优化了电池箱的箱体和箱盖结构，将箱 体设置成由中间箱体连接的左半箱和右半箱构成，而且在左、右半箱内均布置 有多块隔板，从而电池箱内腔分隔成多个相互隔离开的分隔腔，使得电池单体 等元件在箱体内的布置更加方便，更加稳固，而且也便于箱内元件的分区布置。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中 所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施 例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根 据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中箱体的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中箱盖的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中箱体与箱盖装配完成后的结构示意图；

其中：1-箱体，11-左半箱，12-右半箱，13-中间箱，1a-外定位边，1b-内定 位边，2-箱盖，21-左半顶板，22-右半顶板，23-中间顶板，2a-定位翻边，2b-加 强筋，3-连接座，31-焊接板，32-竖向侧板，33-水平顶板，3a-连接孔，4-左隔 板，5-右隔板。

具体实施方式

以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用 于说明本实用新型而不限于限制本实用新型的范围。实施例中采用的实施条件 可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中 的条件。

图1、图2和图3示出了本实用新型这种用于电动汽车的电池箱的一个具体 实施例，该电池箱包括箱体1和箱盖2。所述箱体1为上部敞口的箱型结构，其 由箱体底板以及垂直围设在该箱体底板周围的若干块箱体侧板构成，并且该箱 体1的箱体侧板外壁上固定设置有外定位边1a，该箱体1的内部固定设置有内 定位边1b。如图2，所述箱盖2为下部敞口的箱型结构，其由箱盖顶板以及垂 直围设在该箱盖顶板周围的若干块箱盖侧板构成，并且该箱盖2的下部敞口边 外翻设置从而形成有定位翻边2a。如图3，所述箱盖2扣在箱体1上部并罩在 箱体1的上部敞口外(箱盖侧板位于箱体侧板外侧)，而且所述定位翻边2a与 外定位边1a通过螺栓固定连接，并在二者之间夹设有第一密封条(图中未示出)； 所述箱盖2的箱盖顶板紧压在所述内定位边1b上，并在二者之间夹设有第二密 封条(图中未示出)。

由上可见，本实施例中的这种用于电动汽车的电池箱，其箱体1与箱盖2 之间设置有两道密封条，而且这两道密封条一内一外布置，同时将箱盖2罩在 箱体1外，而非传统技术中将箱盖覆在箱体敞口口沿处，大大增强了用于电动 汽车的电池箱密封性。

在装配时，一般将所述第一密封条预先固定在所述外定位边1a上，将所述 第二密封条预先固定在所述内定位边1b上，之后再将箱盖2与箱体1连接在一 起。

参照图1所示，本例中，所述外定位边1a为封闭的环形结构(并非圆环形)， 其围设在所述箱体侧板外。参照图2所示，与所述外定位边1a的形状相对应， 所述定位翻边2a也为封闭的环形结构(并非圆环形)，其围设在所述箱盖2的 下部敞口口沿处。这样一来，定位翻边2a与外定位边1a连接配合并在二者之间 夹设第一密封条后，从而形成一条完全封闭的环形密封带，有效防止外界物质 通过第一密封条进入箱内。

如图1和图3所示，为了使该电池箱能够十分方便地安装到汽车车架上， 本例在所述箱体1的箱体侧板外壁上固定设置有多个连接座3，所述连接座3上 开设有用于穿设螺栓以将连接座连接在汽车车架上的连接孔3a。实际应用时， 将各个连接座3上的连接孔3a对准电动汽车车架上的连接孔，并在连接孔中穿 入螺栓与螺母锁紧后，便完成了本电池箱在汽车上的安装固定。

本例中，所述箱体1、箱盖2和连接座3均为金属材质，一般为钢质或铝质， 所述连接座3是焊接固定在所述箱体1的外壁上的。

再参照图1和图3所示，所述连接座3采用了一种强度极高的结构，它由 贴合焊接在所述箱体1外壁上的焊接板31、垂直布置在该连接板左右两侧且相 互平行的两块竖向侧板32以及水平连接在这两块竖向侧板顶部的水平顶板33 构成，所述焊接板31、竖向侧板32和水平顶板33为一体结构，所述连接孔3a 开设在所述水平顶板33上。

而且，为了进一步提高电池箱与汽车车架的连接牢固度，本例中的连接座3 一共设置有十四个，且这十四个连接座3间隔布置在所述箱体1的四周。

本实施例中，所述箱体1的结构如图1所示，它由左半箱11、右半箱12 以及连接在所述左半箱和右半箱之间的中间箱13构成，所述左半箱11和右半 箱12均为矩形结构，且左半箱11的长度水平横向布置，右半箱12的长度水平 纵向布置，左半箱11与右半箱12垂直布置。相对应地，如图2所示，所述箱 盖2的箱盖顶板由左半顶板21、右半顶板22以及连接在所述左半顶板和右半顶 板之间的中间顶板23构成，所述左半顶板21和右半顶板22均为矩形结构，且 左半顶板21的长度水平横向布置，右半顶板22的长度水平纵向布置，左半顶 板21与右半顶板22垂直布置。如此设置箱体1和箱盖2的结构，可使得电池 等元器件在箱体1的分区布置更加方便，同时可避免某些元器件因布置的过于 靠近而影响动力电池的工作稳定性。

而且，所述左半箱11内设置有五块平行布置的、从而将该左半箱的内部容 腔分隔成六个隔离腔的左隔板4，所述右半箱12内设置有三块平行布置的、从 而将该右半箱的内部容腔分隔成四个隔离腔的右隔板5。并且所述左隔板4与右 隔板5相互平行。采用隔板将箱体内腔分隔成多个相互隔离开的腔体后，使得 电池单体等元件在箱体1内的布置更加方便，更加稳固。

此外，为了增强所述箱盖2的结构强度，本例在该箱盖的箱盖顶板上冲制 有相互隔开的二十一条加强筋2b，其中，最长的一条加强筋2b水平横向布置且 其长度横跨所述左半顶板21、中间顶板23和右半顶板22，次长(即第二长) 的一条加强筋2b水平纵向布置在所述右半顶板22上，还有十条加强筋2b呈辐 射状分布在所述左半顶板21上，其余九条加强筋2b呈辐射状分布在所述右半 顶板22上。本例将这些加强筋2b按照上述方式巧妙地布置在箱盖2的箱盖顶 板上，大大增强了箱盖顶板各处的结构强度。

上述的二十一条加强筋2b在箱盖顶板上冲制形成，而且加强筋2b向下凸 起。

当然，上述加强筋2b的数量并不局限于二十一条，也可以是十条、三十条， 一般为十条以上。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让人们能 够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。 凡根据本实用新型主要技术方案的精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖 在本实用新型的保护范围之内。