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技术领域

本实用新型涉及一类汽车分动箱体轴承装配制造生产线，用于一类汽车分 动箱体轴承的气密性检测。

背景技术

目前，随着国家汽车召回制度的实施，对汽车零部件的产品性能及质量要 求越来越高。汽车分动箱必须杜绝漏油，否则由此引起汽车召回，会给汽车生 产厂家造成巨大的经济损失。但汽车生产厂家针对分动箱体轴承的密封性能没 有进行专门的检测，无法准确把握分动箱体轴承的性能及使用寿命。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种 汽车分动箱体轴承气密性检测装置。

本实用新型技术方案如下：一种汽车分动箱体轴承气密性检测装置，其特 征是：在机架的顶部设置支撑平台，该支撑平台上可转动地安装转动轴，转动 轴的下端通过联轴器与电机的输出轴连接，所述电机安装于机座上，机座的顶 部与支撑平台相固定，所述转动轴的上端位于外圈下支承座内，外圈下支承座 的壁上开有充气孔，外圈下支承座通过气管与气罐连接，气罐位于电机的下方； 在所述转动轴的正上方设有外圈上压板，该外圈上压板为上端封闭下端敞口的 直筒结构，外圈上压板的上端通过转接组件与气缸的活塞杆连接，所述气缸安 装于支架上，支架的底端与支撑平台相固定，在所述外圈上压板内设置定位座 和内圈上压板，定位座位于内圈上压板的上方，且定位座的上端通过平面轴承 与外圈上压板连接，在所述定位座与内圈上压板之间连接有压缩弹簧，内圈上 压板的底面嵌装第一O形密封圈。

采用以上技术方案，需检测的分动箱体轴承套装于转动轴的上端，同时该 分动箱体轴承嵌入外圈下支承座内，分动箱体轴承上套有第二O形密封圈。检 测的时候，先驱动气缸动作，使气缸的活塞杆通过转接组件带动外圈上压板及 内圈上压板向下运动，压缩弹簧压缩时产生的回弹力使第一O形密封圈将分动 箱体轴承内圈密封，防止从分动箱体轴承内圈漏气，而外圈上压板将分动箱体 轴承的外圈压迫在外圈下支承座上，使第二O形密封圈与外圈下支承座贴紧， 防止从分动箱体轴承的外圈端漏气，外圈下支承座和气罐模拟汽车分动箱体的 气体容积，达到检测时与实际工况气体容积相同；接着控制电机运转，使电机 的输出轴带动转动轴旋转，转动轴旋转的同时，使分动箱体轴承内圈模拟工况 旋转，然后向气罐和外圈下支承座内充气，进入充气时间、稳压时间、测试时 间和放气时间。在测试时间里，进行气压测试是否合格，是否漏气，从而判定 分动箱体轴承是否漏油。

为了使结构更加紧凑，并有利于装配，在所述支撑平台与外圈下支承座之 间设有轴承座，轴承座中部的环形凸台通过螺栓分别与支撑平台和外圈下支承 座相固定，轴承座的上端伸入外圈下支承座中，轴承座的下端伸入支撑平台中， 轴承座的上下两端均通过轴承与转动轴连接。

为了防止定位座和内圈上压板发生偏移，所述定位座的下端伸入内圈上压 板顶部对应设置的定位槽中，在所述外圈上压板的中心穿设有长螺栓，该长螺 栓的下端穿过定位座的中心通孔并伸入内圈上压板中。

为了方便整个装置移动，在所述机架底部的四个角处均装有滚轮。

有益效果：本实用新型设计巧妙，结构简单、紧凑，拆装方便，通过模拟 分动箱体轴承的实际工况，能够检测其密封性能，检测结果准确、可靠。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型检测时的状态图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，机架1为框架结构，在机架1底部的四个角处均装有滚 轮18，以方便移动。机架1的顶部固定设置支撑平台2，该支撑平台2的中部 设有轴承座17，轴承座17的下端伸入支撑平台2中，轴承座17中部的环形凸 台通过螺栓与支撑平台2相固定。在轴承座17的上方设有外圈下支承座7，外 圈下支承座7为两端敞口的直筒结构，轴承座17的上端伸入外圈下支承座7中， 轴承座17中部的环形凸台与外圈下支承座7的底面贴合，轴承座17中部的环 形凸台通过螺栓与外圈下支承座7相固定。在轴承座17中穿设转动轴3，轴承 座17的上下两端均通过轴承与转动轴3连接。

如图1、图2所示，转动轴3的下端通过联轴器4与电机5的输出轴连接， 电机5位于支撑平台2的下方，并安装于机座6上，机座6的顶部与支撑平台2 相固定。转动轴3的上端位于外圈下支承座7内，外圈下支承座7的壁上开有 充气孔7a，充气孔7a接有气管，使外圈下支承座7通过气管与气罐8连接，气 罐8位于电机5的下方，且气罐8设置于机架1上。

如图1、图2所示，在支撑平台2的上方设有支架12，支架12的底端与支 撑平台2相固定。在支架12顶端的中部安装气缸11，气缸11的轴心线与电机 5的轴心线位于同一直线上。气缸11的活塞杆竖直向下伸出，气缸11活塞杆的 下端通过转接组件10与外圈上压板9的上端连接。外圈上压板9位于转动轴3 的正上方，该外圈上压板9为上端封闭下端敞口的直筒结构。

如图1、图2所示，在外圈上压板9内设置定位座13和内圈上压板14，定 位座13位于内圈上压板14的上方，且定位座13的上端通过平面轴承与外圈上 压板9连接。定位座13的下端伸入内圈上压板14顶部对应设置的定位槽中， 在外圈上压板9的中心穿设有长螺栓，该长螺栓的头部凸台位于外圈上压板9 中，长螺栓的下端穿过定位座13的中心通孔并伸入内圈上压板14中。在内圈 上压板14上套设压缩弹簧15，压缩弹簧15的上端与定位座13连接，压缩弹簧 15的下端与内圈上压板14连接。内圈上压板14的底面嵌装第一O形密封圈16。

本实用新型的工作原理如下：

需检测的分动箱体轴承19套装于转动轴3的上端，该分动箱体轴承19嵌 入外圈下支承座7内，分动箱体轴承19上套有第二O形密封圈20。检测的时候， 先驱动气缸11动作，使气缸11的活塞杆通过转接组件10带动外圈上压板9及 内圈上压板14向下运动，内圈上压板14先接触分动箱体轴承19的内圈，内圈 上压板14停止不动时外圈上压板9还能向下运动一定行程，压缩弹簧15压缩 时产生的回弹力使第一O形密封圈16将分动箱体轴承19内圈密封，防止从分 动箱体轴承19内圈漏气，而外圈上压板9将分动箱体轴承19的外圈压迫在外 圈下支承座7上，使第二O形密封圈20与外圈下支承座7贴紧，防止从分动箱 体轴承19的外圈端漏气，外圈下支承座7模拟汽车分动箱体的气体容积，达到 检测时与实际工况气体容积相同；接着控制电机5运转，使电机5的输出轴带 动转动轴3旋转，转动轴3旋转的同时，使分动箱体轴承19内圈模拟工况旋转， 然后向气罐8和外圈下支承座7内充气，进入充气时间、稳压时间、测试时间 和放气时间。在测试时间里，进行气压测试是否合格，是否漏气，从而判定分 动箱体轴承19是否漏油。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通 技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。 因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过 逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所 确定的保护范围内。