| 专利名称： | D柱空腔的密封结构、D柱及车辆 | ||
| 专利名称(英文)： | Sealing structure of the cavity D column, D column and vehicle | ||
| 专利号： | CN201521080903.1 | 申请时间： | 20151221 |
| 公开号： | CN205344765U | 公开时间： | 20160629 |
| 申请人： | 浙江吉利汽车研究院有限公司; 浙江吉利控股集团有限公司 | ||
| 申请地址： | 317000 浙江省台州市临海市城东闸头 | ||
| 发明人： | 鲁金贺 | ||
| 分类号： | B60R13/08 | 主分类号： | B60R13/08 |
| 代理机构： | 北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙) 11391 | 代理人： | 范晓斌; 薛峰 |
| 摘要： | 本实用新型提供了一种D柱空腔的密封结构、D柱及车辆，涉及汽车零件领域。所述D柱空腔的密封结构设置在D柱空腔中，其中，D柱空腔为左后轮轮罩内板、顶盖后横梁以及右后轮轮罩内板上部所形成的第一空腔中的一部分，密封结构包括：用于设置在所述D柱空腔中能够在电泳加热后膨胀以填充所述第一空腔的密封胶块，密封胶块上设置有用于将密封胶块固定在D柱空腔中的卡扣块，用于限制密封胶块在D柱空腔内移动的限位块，所述限位块设置在所述密封胶块处。所述D柱包括所述D柱空腔的密封结构。所述车辆包括所述D柱。本实用新型提供的D柱空腔的密封结构，可以解决后轮噪声通过D柱的空腔结构传递至车内的问题，以减小其对后排乘员的影响。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a sealing structure of the cavity D column, the column and vehicle D, relates to the field of automobile parts. The sealing structure of the cavity D column D column in the cavity, the cavity is a column wherein D left rear wheel wheel cover inner plate, and the right rear wheel wheel cover inner plate 1st formed at the upper part of the part in the cavity, the sealing structure includes : is used for setting up in the cavity the column D electrophoresis after heating in the expansion in order to pack stated 1st seal rubber block of the cavity, the sealing rubber is used for the sealing rubber block is fixed on the latch D column in the cavity, the sealing rubber block for limiting the movement of the column D the limit block, the limit block is is arranged in the seal rubber. The column D D column comprises the sealing structure of the cavity. The vehicle includes the stated D column. The utility model relates to a sealing structure of the cavity D column, the rear wheel can be solved through D column noise is transmitted to the cavity structure of the problem in the vehicle, in order to reduce the impact of the passenger in the rear row. | ||
1.一种D柱空腔的密封结构，设置在所述D柱空腔中，其中，所述D柱 空腔为左后轮轮罩内板、顶盖后横梁以及右后轮轮罩内板上部所形成的第一空 腔中的一部分，其特征在于，所述密封结构包括： 用于设置在所述D柱空腔中能够在电泳加热后膨胀以填充所述第一空腔 的密封胶块，所述密封胶块上设置有用于将所述密封胶块固定在所述D柱空腔 中的卡扣块， 用于限制所述密封胶块在所述D柱空腔内移动的限位块，所述限位块设置 在所述密封胶块处。
2.根据权利要求1所述的密封结构，其特征在于，所述卡扣块为圆柱形， 所述卡扣块用于将所述密封胶块卡扣在形成所述D柱空腔的内板上。
3.根据权利要求1所述的密封结构，其特征在于，所述D柱空腔中包括 加强板，所述限位块卡合在所述加强板上。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的密封结构，其特征在于，所述密封胶 块为EVA材料制成。
5.根据权利要求1-3中任一项所述的密封结构，其特征在于，所述密封胶 块为加热后可以发泡膨胀的发泡体。
6.一种D柱，其特征在于，包括D柱空腔，以及权利要求1-5中任一项所 述的密封结构。
7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求6所述的D柱。
1.一种D柱空腔的密封结构，设置在所述D柱空腔中，其中，所述D柱 空腔为左后轮轮罩内板、顶盖后横梁以及右后轮轮罩内板上部所形成的第一空 腔中的一部分，其特征在于，所述密封结构包括： 用于设置在所述D柱空腔中能够在电泳加热后膨胀以填充所述第一空腔 的密封胶块，所述密封胶块上设置有用于将所述密封胶块固定在所述D柱空腔 中的卡扣块， 用于限制所述密封胶块在所述D柱空腔内移动的限位块，所述限位块设置 在所述密封胶块处。
2.根据权利要求1所述的密封结构，其特征在于，所述卡扣块为圆柱形， 所述卡扣块用于将所述密封胶块卡扣在形成所述D柱空腔的内板上。
3.根据权利要求1所述的密封结构，其特征在于，所述D柱空腔中包括 加强板，所述限位块卡合在所述加强板上。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的密封结构，其特征在于，所述密封胶 块为EVA材料制成。
5.根据权利要求1-3中任一项所述的密封结构，其特征在于，所述密封胶 块为加热后可以发泡膨胀的发泡体。
6.一种D柱，其特征在于，包括D柱空腔，以及权利要求1-5中任一项所 述的密封结构。
7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求6所述的D柱。
翻译：技术领域
本实用新型涉及车辆，特别是涉及一种D柱空腔的密封结构、D柱及车辆。
背景技术
汽车制造的车身设计过程中，为了保证其强度、刚度等性能，不可避免 的会在内板与加强板及外板之间形成必要的空腔。汽车在行驶过程中，从路 面、风阻、发动机、底盘、轮罩等形成的噪音，会通过车身空腔进入到驾驶 室内，使汽车的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能降低。由于车身性能和 工艺要求，车身结构更改困难，所以为了降低通过空腔传递的噪音，提高汽 车舒适性能，在汽车内添加隔音物质越来越成为趋势。
目前，轮罩上部具有同顶盖上横梁贯穿的空腔结构。当车辆在行驶过程中 产生的噪声就会在左轮罩上部-顶盖后横梁-右轮罩上部形成一个声音传递路 径，使得后排乘员在乘车的过程中就会因这些噪声的影响产生烦躁情绪，尤其 在恶劣的路面这种噪声更加强烈，严重影响整车的NVH性能。目前业界关于此 问题还没有一个完善的措施。
因此急需研制出一种能够解决因上述这些噪声而影响后排乘员情绪问题 的解决方案。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是要提供一种D柱空腔的密封结构，可以解决后 轮噪声通过D柱的空腔结构传递至车内的问题，以减小其对后排乘员的影响。
本实用新型的另一个目的是要提供一种带有D柱空腔的密封结构的D柱。
本实用新型的另一个目的是要提供一种带有D柱空腔的密封结构的车辆。
特别地，本实用新型提供了一种D柱空腔的密封结构，设置在所述D柱 空腔中，其中，所述D柱空腔为左后轮轮罩内板、顶盖后横梁以及右后轮轮罩 内板上部所形成的第一空腔中的一部分，所述密封结构包括：
用于设置在所述D柱空腔中能够在电泳加热后膨胀以填充所述第一空腔 的密封胶块，所述密封胶块上设置有用于将所述密封胶块固定在所述D柱空腔 中的卡扣块，
用于限制所述密封胶块在所述D柱空腔内移动的限位块，所述限位块设置 在所述密封胶块处。
进一步地，所述卡扣块为圆柱形，所述卡扣块用于将所述密封胶块卡扣在 形成所述D柱空腔的内板上。
进一步地，所述D柱空腔中包括加强板，所述限位块卡合在所述加强板上。
进一步地，所述密封胶块为EVA材料制成。
进一步地，所述密封胶块为加热后可以发泡膨胀的发泡体。
本实用新型还提供了一种带有D柱空腔的密封结构的D柱，所述D柱包括 D柱空腔，以及上述的密封结构。
本实用新型还提供了一种带有D柱空腔的密封结构的车辆，所述车辆包括 上述的D柱的车辆。
本实用新型提供的D柱空腔的密封结构，能够设置在左后轮轮罩内板、顶 盖后横梁以及右后轮轮罩内板上部所形成的第一空腔中，密封结构上的卡扣块 和限位块能够保证所述密封结构在空腔中固定不脱落，密封胶块采用的是加热 后可以发泡膨胀的发泡体，使其能够在电泳加热后膨胀填充所述空腔，从而形 成具有致密微小气泡结构的、具有良好吸收噪声功能的发泡体，解决后轮噪声 通过D柱的空腔结构传递至车内的问题，有效的遏制了噪声对后排乘员的影响。
本实用新型提供的D柱空腔的密封结构的密封胶块填充满左后轮轮罩内 板、顶盖后横梁以及右后轮轮罩内板上部所形成的第一空腔，还具有防震、防 尘的优点。
根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员 将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些 具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域 技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本实用新型一个实施例的D柱空腔的密封结构的总体结构示意 图；
图2是图1所示的D柱空腔的密封结构的密封胶块的结构示意性俯视图；
图3是图1所示的D柱空腔的密封结构的密封胶块的结构示意性主视图。
具体实施方式
实施例1
图1是根据本实用新型一个实施例的D柱空腔的密封结构的总体结构示意 图。图2是图1所示的D柱空腔的密封结构的密封胶块的结构示意性俯视图。 图3是图1所示的D柱空腔的密封结构的密封胶块的结构示意性主视图。本实 施例以图1为主加以说明。如图1所示，密封结构设置在D柱空腔中，D柱空 腔为左后轮轮罩内板1、顶盖后横梁2以及右后轮轮罩内板3上部所形成的第 一空腔中的一部分，位于汽车D柱处的内板5和外板6之间，空腔的形状如 图1所示，是一个不规则的中空柱状结构，在空腔中具有加强板7，内板5上 具有安装孔。密封结构包括：用于设置在D柱空腔中密封胶块4，密封胶块4 能够在电泳加热后膨胀以填充第一空腔，密封胶块4上设置有用于将密封胶块 4固定在D柱空腔中的卡扣块41(图3所示)，卡扣块41为圆柱形，与汽车 内板5上的安装孔相适配，使卡扣块41能够卡装在汽车内板5上的安装孔内， 进而使密封胶块4能够固定在空腔内。密封胶块4上还包括限位块42(图2所 示)，限位块42能够使密封胶块4卡在加强版7上，使密封胶块4不会在其 自身的重力作用下下落移动。
如图1所示，由于汽车D柱空腔为上小下大的结构，密封胶块4在安装过 后在其自身的重力作用下会产生下垂，通过密封胶块4上的限位块42使其能 够卡在加强板7上，使加强板7能够支撑密封胶块4的重量，从而使密封胶块 4不会产生下垂。
如图2所示，密封胶块4两侧对称设置有两个限位块42。限位块42可以 是密封胶块4两侧的凸起结构，能够卡合在D柱空腔中的加强板7上即可。
密封胶块4设置于空腔内，并能够在电泳加热后膨胀填充空腔。密封胶块 4的形状为长条状，与汽车D柱空腔相似，以保证密封胶块4在加热膨胀后能 恰好填充密封D柱空腔。密封胶块4为加热后可以发泡膨胀的发泡体。优选地， 密封胶块4为EVA材料制成。
汽车车身的制作过程是，先将金属板材由模具冲压成型后，由内板5、加 强板7和外板6等汽车板金属焊合而成。因此一般在内板5与加强板7及外板 6中间一定会形成必要的间隙和空间，包括在车身地板梁、A、B、C、D立柱、 后轮罩、顶棚、上、下两端前围板、后档泥板上端及四门板等区域都会形成空 腔。特别是车身加强件A、B、C、D立柱及底部两侧纵梁都形成了中空的柱 状结构件。这些柱件及纵梁的中空结构有效地保证了车身结构的强度和刚性， 因此车身结构中的空腔状态是必须要有的。但是这种车身结构的空腔也形成了 传递外界噪音和振动的特殊通道。车内噪声的来源包括风噪声、发动机噪声、 底盘噪声、轮罩噪声、和尾气噪声。另外，车身的顶棚、纵梁等长形态的金属 板件在过道路沟坎时会因结构的扭曲、振动形成响声：在车辆高速行驶运动中 又会因外界风压、风阻对车身形成共鸣响声；道路路面沙石也会在运动中对车 身造成冲击响声；运动中产生的共振频率会对车身外板形成振动与声响。这些 噪音和振动都会在车身内、外板之间的空腔内快速传递，从而将噪音和振动传 递到轿车的座舱内，影响司乘人员的舒适性。
本实用新型提供的D柱空腔的密封结构能够设置在左后轮轮罩内板1、顶 盖后横梁2以及右后轮轮罩内板3上部所形成的第一空腔，密封结构上的卡扣 块41和限位块42能够保证密封结构在空腔中固定不脱落，密封胶块4采用的 是加热后可以发泡膨胀的发泡体，使其能够在电泳加热后膨胀填充第一空腔， 从而形成具有致密微小气泡结构的、具有良好吸收噪声功能的发泡体，解决后 轮噪声通过D柱的空腔结构传递至车内的问题，有效的遏制了噪声对后排乘员 的影响。本实用新型提供的D柱空腔的密封结构的密封胶块填充满左后轮轮罩 内板、顶盖后横梁以及右后轮轮罩内板上部所形成的第一空腔，还具有防震、 防尘的优点。
实施例2
参见图1，本实施例还提供了一种D柱，所述D柱包括D柱空腔以及密封 结构。本实施例中所述的密封结构与实施例1中所述的密封结构相同，针对密 封结构部分本实施例不再赘述。
本实施例中的密封结构，能够设置在左后轮轮罩内板-顶盖后横梁-右后轮 轮罩内板上部的空腔中，密封结构上的卡扣块和限位块能够保证所述密封结构 在空腔中固定不脱落，密封胶块采用的是加热后可以发泡膨胀的发泡体，使其 能够在电泳加热后膨胀填充所述空腔，从而形成具有致密微小气泡结构的、具 有良好吸收噪声功能的发泡体，解决后轮噪声通过D柱的空腔结构传递至车内 的问题，有效的遏制了噪声对后排乘员的影响。
实施例3
参见图1，本实施例还提供了一种车辆，所述包括D柱及D柱空腔的密封 结构。本实施例中所述的密封结构与实施例1中所述密封结构相同，本实施例 中所述的D柱与实施例2中所述D柱结构相同，针对密封结构及D柱部分本实 施例不再赘述。
本实施例中的密封结构，能够设置在左后轮轮罩内板-顶盖后横梁-右后轮 轮罩内板上部的空腔中，密封结构上的卡扣块和限位块能够保证所述密封结构 在空腔中固定不脱落，密封胶块采用的是加热后可以发泡膨胀的发泡体，使其 能够在电泳加热后膨胀填充所述空腔，从而形成具有致密微小气泡结构的、具 有良好吸收噪声功能的发泡体，解决后轮噪声通过D柱的空腔结构传递至车内 的问题，有效的遏制了噪声对后排乘员的影响。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新 型的示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根 据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他 变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他 变型或修改。
