| 专利名称： | 纯电动物流车的电机支架结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Pure electric logistics trolley motor support structure | ||
| 专利号： | CN201521011164.0 | 申请时间： | 20151208 |
| 公开号： | CN205255981U | 公开时间： | 20160525 |
| 申请人： | 杭州普拉格新能源汽车有限公司 | ||
| 申请地址： | 311122 浙江省杭州市余杭区天目山西路355号 | ||
| 发明人： | 杨爱喜; 吴鑫华; 徐静宇 | ||
| 分类号： | B60K1/00 | 主分类号： | B60K1/00 |
| 代理机构： | 杭州赛科专利代理事务所(普通合伙) 33230 | 代理人： | 付建中 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种纯电动物流车的电机支架结构，包括：驱动桥、驱动电机，驱动电机的左端面与驱动桥固定，左端面伸出的转动轴经齿轮啮合与驱动桥内的动力轴联动，还包括：电机支架，呈L形，一端固定在驱动电机的右端面；桥支架，呈L形，一端固定在驱动桥上；支架，经两只螺钉螺母与桥支架的另一端固定，支架和桥支架之间的螺钉外套有弹性件，支架的中部与电机支架的另一端固定；电机支架设置有第一加强筋，第一加强筋与电机支架L形的两个面连为一体。桥支架设置有第二加强筋，第二加强筋与桥支架L形的两个面连为一体。支架侧视呈Ｕ形。弹性件为橡胶件或压簧。本实用新型具有结构简单、制造精度降低、安装方便、减少车振的有益效果。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a pure electric logistics trolley of the motor support structure, including : driving axle, a driving motor, the left end face of the driving motor is fixed and the driving axle, the left gear is engaged with the rotating shaft extending out of the transaxle in the power-shaft linkage, also includes : a motor bracket, is L-shaped, one end of which is fixed on the driving motor owing to; the bridge support, is L-shaped, is fixed to the transaxle one end of the; bracket, after two screw nut and the bridge is fixed on one end of the bracket, between the bracket and the bridge support the screw is covered with the elastic member, with the motor in the middle of the bracket is fixed on one end of the bracket; a motor bracket is provided with a 1st rib, 1st rib and a motor bracket L-shaped the two encircled part forms a through hole. The bridge support is provided with a reinforcing rib 2nd, 2nd rib and bridge support L-shaped the two encircled part forms a through hole. Bracket side-view is U-shaped. The elastic piece is a rubber piece or spring. The utility model has the advantages of simple structure, manufacturing precision is reduced, convenient installation, the beneficial effect of reducing che Zhen. | ||
1.一种纯电动物流车的电机支架结构，包括：驱动桥(8)、驱动电机(3)，驱动电机(3)的 左端面(21)与驱动桥(8)固定，左端面(21)伸出的转动轴经齿轮(1)啮合与驱动桥(8)内的 动力轴联动，其特征是，还包括： 电机支架(4)，呈L形，一端固定在驱动电机(3)的右端面(22)； 桥支架(6)，呈L形，一端固定在驱动桥(8)上； 支架(5)，经两只螺钉(9)螺母与桥支架(6)的另一端固定，支架(5)和桥支架(6)之间的 螺钉(9)外套有弹性件(7)，支架(5)的中部与电机支架(4)的另一端固定。
2.如权利要求1所述的一种纯电动物流车的电机支架结构，其特征是，所述电机支架 (4)设置有第一加强筋(41)，第一加强筋(41)与电机支架(4)L形的两个面连为一体。
3.如权利要求1所述的一种纯电动物流车的电机支架结构，其特征是，所述桥支架(6) 设置有第二加强筋(61)，第二加强筋(61)与桥支架(6)L形的两个面连为一体。
4.如权利要求1所述的一种纯电动物流车的电机支架结构，其特征是，所述支架(5)侧 视呈U形。
5.如权利要求1所述的一种纯电动物流车的电机支架结构，其特征是，所述弹性件(7) 为橡胶件或压簧。
1.一种纯电动物流车的电机支架结构，包括：驱动桥(8)、驱动电机(3)，驱动电机(3)的 左端面(21)与驱动桥(8)固定，左端面(21)伸出的转动轴经齿轮(1)啮合与驱动桥(8)内的 动力轴联动，其特征是，还包括： 电机支架(4)，呈L形，一端固定在驱动电机(3)的右端面(22)； 桥支架(6)，呈L形，一端固定在驱动桥(8)上； 支架(5)，经两只螺钉(9)螺母与桥支架(6)的另一端固定，支架(5)和桥支架(6)之间的 螺钉(9)外套有弹性件(7)，支架(5)的中部与电机支架(4)的另一端固定。
2.如权利要求1所述的一种纯电动物流车的电机支架结构，其特征是，所述电机支架 (4)设置有第一加强筋(41)，第一加强筋(41)与电机支架(4)L形的两个面连为一体。
3.如权利要求1所述的一种纯电动物流车的电机支架结构，其特征是，所述桥支架(6) 设置有第二加强筋(61)，第二加强筋(61)与桥支架(6)L形的两个面连为一体。
4.如权利要求1所述的一种纯电动物流车的电机支架结构，其特征是，所述支架(5)侧 视呈U形。
5.如权利要求1所述的一种纯电动物流车的电机支架结构，其特征是，所述弹性件(7) 为橡胶件或压簧。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种纯电动物流车的电机支架结构。
背景技术
目前市面上的纯电动物流车，驱动桥与电机大多采用直连结构，在桥管上需要焊 接一个电机支架，这个支架容易在焊接过程中形成一个角度偏差，会导致电机安装一致性 不好；并且电机在长时间工作状态中，没有一个减震结构会加速直连支架的疲劳，最终会缩 短使用寿命。
实用新型内容
本实用新型根据以上不足，提供了一种纯电动物流车的电机支架结构。采用两个 橡胶悬置的结构，减少了驱动桥传递至驱动电机的振动。同时，降低了驱动桥的制造精度要 求，便于电机支架与驱动桥和驱动电机之间的安装。
本实用新型的技术方案是：
一种纯电动物流车的电机支架结构，包括：驱动桥、驱动电机，驱动电机的左端面 与驱动桥固定，左端面伸出的转动轴经齿轮啮合与驱动桥内的动力轴联动，其特征是，还包 括：
电机支架，呈L形，一端固定在驱动电机的右端面；
桥支架，呈L形，一端固定在驱动桥上；
支架，经两只螺钉螺母与桥支架的另一端固定，支架和桥支架之间的螺钉外套有 弹性件，支架的中部与电机支架的另一端固定；
为了增加强度，所述电机支架设置有第一加强筋，第一加强筋与电机支架L形的两 个面连为一体。
为了增加强度，所述桥支架设置有第二加强筋，第二加强筋与桥支架L形的两个面 连为一体。
为了增加强度，所述支架侧视呈Ｕ形。
作为优选，所述弹性件为橡胶件或压簧。
本实用新型具有结构简单、制造精度降低、安装方便、减少车振的有益效果。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的主要结构示意图。
图3为本实用新型电机支架相关的结构示意图。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型作进一步的说明：
如图所示，一种纯电动物流车的电机支架结构，包括：驱动桥8、驱动电机3，驱动电 机3的左端面21与驱动桥8固定，左端面21伸出的转动轴经齿轮１啮合与驱动桥8内的动力轴 联动，其特征是，还包括：
电机支架4，呈L形，一端固定在驱动电机3的右端面22；
桥支架6，呈L形，一端固定在驱动桥8上；
支架5，经两只螺钉9螺母与桥支架6的另一端固定，支架5和桥支架6之间的螺钉9 外套有弹性件7，支架5的中部与电机支架4的另一端固定；
电机支架4设置有第一加强筋41，第一加强筋41与电机支架4L形的两个面连为一 体。
桥支架6设置有第二加强筋61，第二加强筋61与桥支架6L形的两个面连为一体。
支架5侧视呈Ｕ形。
弹性件7为橡胶件或压簧。
