| 专利名称： | 一种改进冷却结构的轮圈模具 | ||
| 专利名称(英文)： | A mould rim of an improved cooling structure | ||
| 专利号： | CN201521011408.5 | 申请时间： | 20151208 |
| 公开号： | CN205217936U | 公开时间： | 20160511 |
| 申请人： | 福建申利卡铝业发展有限公司 | ||
| 申请地址： | 362000 福建省泉州市南安市仑苍镇水暖高新技术园 | ||
| 发明人： | 吴金彻 | ||
| 分类号： | B22C9/28; B22D27/04 | 主分类号： | B22C9/28 |
| 代理机构： | 泉州市潭思专利代理事务所(普通合伙) 35221 | 代理人： | 姚婉莉; 廖仲禧 |
| 摘要： | 本实用新型公开一种改进冷却结构的轮圈模具，涉及汽车轮圈的模具领域，特别是模具中的冷却的结构，包括上模、边模和底模, 三者拼合形成铸造轮圈的模具型腔，模具型腔的上端部为冒口，所述边模的外侧壁上一圈开设有冷却槽，所述边模的外侧壁上对应冷却槽设置有一圈冷却水管，所述冷却水管朝向冷却槽的一侧上均布设有出水孔。上述冷却结构是水冷的冷却方法，是在边模上开设冷却槽，能够减小边模的壁厚，再通过冷却水管向冷却槽冲水，也就能够加快轮圈及冒口部分的冷却速度，缩短了单件生产周期，即提高了生产效率，提升了较大的经济效益。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a rim structure for improved cooling, relates to the field of vehicle wheel rim, in particular the structure of the cooling in the mold, comprising an upper die, and a die side, are combined to form the cast rim a die cavity, the die cavity to the upper end of the riser, the outer side wall of the a circle states the side form is provided with a cooling tank, states the side form the outer side wall of the cooling tank is provided with a ring corresponding to the cooling water pipe, the cooling water pipe on one side of toward the cooling slot are cloth is provided with an outlet. The above-mentioned cooling structure is a water-cooling cooling method, is arranged on the cooling side, the thickness of the wall of the mold can be reduced, and then through the cooling water pipe to the cooling tank flushing, it can accelerate the riser portion of the wheel rim and the cooling speed, one-piece production cycle is shortened, improving the production efficiency, the greater the economic benefits. | ||
1.一种改进冷却结构的轮圈模具，包括上模、边模和底模,三者拼合形成铸造轮圈的模具型腔，模具型腔的上端部为冒口，其特征在于：所述边模的外侧壁上一圈开设有冷却槽，所述边模的外侧壁上对应冷却槽设置有一圈冷却水管，所述冷却水管朝向冷却槽的一侧上均布设有出水孔。
2.如权利要求1所述的一种改进冷却结构的轮圈模具，其特征在于：所述冷却槽对应开设有在模具型腔的冒口部位。
3.如权利要求1或2所述的一种改进冷却结构的轮圈模具，其特征在于：所述冷却水管上的出水孔两两之间的间隔距离为10-40mm，所述出水孔的水压为1-5kg。
4.如权利要求3所述的一种改进冷却结构的轮圈模具，其特征在于：所述冷却水管上的出水孔两两之间的间隔距离为25mm。
5.如权利要求4所述的一种改进冷却结构的轮圈模具，其特征在于：所述出水孔的水压为3.5kg。
1.一种改进冷却结构的轮圈模具，包括上模、边模和底模,三者拼合形成铸造轮圈的模具型腔，模具型腔的上端部为冒口，其特征在于：所述边模的外侧壁上一圈开设有冷却槽，所述边模的外侧壁上对应冷却槽设置有一圈冷却水管，所述冷却水管朝向冷却槽的一侧上均布设有出水孔。
2.如权利要求1所述的一种改进冷却结构的轮圈模具，其特征在于：所述冷却槽对应开设有在模具型腔的冒口部位。
3.如权利要求1或2所述的一种改进冷却结构的轮圈模具，其特征在于：所述冷却水管上的出水孔两两之间的间隔距离为10-40mm，所述出水孔的水压为1-5kg。
4.如权利要求3所述的一种改进冷却结构的轮圈模具，其特征在于：所述冷却水管上的出水孔两两之间的间隔距离为25mm。
5.如权利要求4所述的一种改进冷却结构的轮圈模具，其特征在于：所述出水孔的水压为3.5kg。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车轮圈的模具领域，特别是模具中的冷却的结构。
背景技术
重力铸造是汽车轮圈的一种常用的铸造方式，将溶液注入模具型腔中待凝固而成，其模具由上模、边模和底模三者拼合而成，三者之间形成模具型腔，模具型腔的上端部为冒口，在溶液注入完成后要进行冷却，加快凝固，现采用的冷却方式是传统的风冷方式，这种冷却方法冷却速度较慢，效率较低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能够提升铸造效率的一种改进冷却结构的轮圈模具。
为解决此技术问题，本实用新型的技术方案是，一种改进冷却结构的轮圈模具，包括上模、边模和底模,三者拼合形成铸造轮圈的模具型腔，模具型腔的上端部为冒口，所述边模的外侧壁上一圈开设有冷却槽，所述边模的外侧壁上对应冷却槽设置有一圈冷却水管，所述冷却水管朝向冷却槽的一侧上均布设有出水孔。
所述冷却槽对应开设有在模具型腔的冒口部位。
所述冷却水管上的出水孔两两之间的间隔距离为10-40mm，所述出水孔的水压为1-5kg，
所述冷却水管上的出水孔两两之间的间隔距离为25mm。
所述出水孔的水压为3.5kg。
通过采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：上述在边模上开设冷却槽，能够减小边模的壁厚，再通过冷却水管向冷却槽冲水，即为水冷冷却的方法，也就能够加快轮圈及冒口部分的冷却速度，上述冷却水管上的出水孔的距离和水压应相应设置，不宜间隔太大，以免出水时水不能够喷洒布满冷却槽，导致边模的冷却不均匀，这可能会直接影响到产品凝固成型效果，相比传统结构每班生产约60件铸件，上述冷却方法在实际应用中每班可生产约80件铸件，缩短了单件生产周期，即提高了生产效率，提升了较大的经济效益。
附图说明
图1是本实用新型涉及的一种改进冷却结构的轮圈模具的结构示意图。
图中：
上模-1；边模-2；冷却槽-21；冷却水管-22；出水孔-221；
底模-3；轮圈-4；模具型腔-5；冒口-51。
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。
一种改进冷却结构的轮圈模具，如图1所示，包括上模1、边模2和底模3,三者拼合形成铸造轮圈4的模具型腔5，模具型腔5的上端部为冒口51，所述边模2的外侧壁上一圈开设有冷却槽21，所述边模2的外侧壁上对应冷却槽21设置有一圈冷却水管22，所述冷却水管22朝向冷却槽的一侧上均布设有出水孔221。该冷却结构是通过减小边模的壁厚，再通过冲水进行水冷的冷却方法来加快轮圈的冷却凝固速度，从而实现本实用新型提升铸造效率的目的。
进一步，如图中所示，所述冷却槽21对应开设有在模具型腔5的冒口51部位，根据重力铸造的过程，冒口51部分可以说是最后凝固成型的部位，因此在此处设置可加快轮圈4和冒口51部分的冷却凝固。
进一步，所述冷却水管22上的出水孔221两两之间的间隔距离为10-40mm，所述出水孔的水压为1-5kg，该结构设置实际可根据模具的大小、冷却水管22与冷却槽的设置距离、什么轮圈等因素来设置，常见的轮圈优选的，所述冷却水管22上的出水孔221两两之间的间隔距离为25mm；所述出水孔221的水压为3.5kg。
上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
