| 专利名称： | 用于车辆门锁的棘轮 | ||
| 专利名称(英文)： | The ratchet wheel for a vehicle door lock | ||
| 专利号： | CN201520997381.5 | 申请时间： | 20151203 |
| 公开号： | CN205259749U | 公开时间： | 20160525 |
| 申请人： | 浙江吉利汽车研究院有限公司; 浙江吉利控股集团有限公司 | ||
| 申请地址： | 317000 浙江省台州市临海市城东闸头 | ||
| 发明人： | 尹必峰; 薛欢 | ||
| 分类号： | E05B81/32; E05B77/36 | 主分类号： | E05B81/32 |
| 代理机构： | 北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙) 11391 | 代理人： | 范晓斌; 郭海彬 |
| 摘要： | 本实用新型提供了一种用于车辆门锁的棘轮，涉及车辆领域。所述棘轮用于安装在锁安装板上且能够与所述锁安装板上的棘爪相啮合，所述棘轮上设置有凸台，所述凸台使所述棘轮与所述锁安装板之间具有预定的过盈量。利用本实用新型提供的用于车辆门锁的棘轮可以增大锁扣环的调节空间，降低棘轮敲打锁扣环而发出的金属撞击声，减少总装车间调试段的工作量。本实用新型的用于车辆门锁的棘轮使车门解锁时此种结构的门锁对于车门密封条以及门框密封条的反作用力的大小不敏感，解决为了减小开门声音或提升开门声品质，而减小密封条反弹力从而牺牲部分NVH性能的问题。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a ratchet wheel for a vehicle door lock, relates to vehicle field. The ratchet lock for mounting in and can be on the mounting plate with the lock on the mounting plate is engaged with the pawl, the boss is arranged on states the notch wheel, the ratchet wheel and the boss the lock mounting plate having a predetermined magnitude of between. The utility model provides a ratchet wheel for a vehicle can be increased of the door lock of the lock ring adjusting space, and a lower ratchet tapping metal impact sound of the retaining ring, reducing the workload of the assembly shop debugging section. The utility model is used for the ratchet wheel vehicle door lock of the door unlock the structure of the door lock of the door frame and the door sealing strip of the sealing strip is not sensitive to large and small of the reacting force, solve in order to reduce opening sound or enhance the sound quality of the door, the sealing strip is reduced by sacrificing part anti-elastic thus the problem of NVH performance. | ||
1.一种用于车辆门锁的棘轮，其用于安装在锁安装板上且能够与所述锁安 装板上的棘爪相啮合，其特征在于，所述棘轮上设置有凸台，所述凸台使所述 棘轮与所述锁安装板之间具有预定的过盈量。
2.根据权利要求1所述的用于车辆门锁的棘轮，其特征在于，所述凸台设 置在所述棘轮与所述棘爪啮合的一端侧面。
3.根据权利要求1所述的用于车辆门锁的棘轮，其特征在于，所述凸台使 所述棘轮与所述锁安装板之间的过盈量为0.2-0.4mm。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的用于车辆门锁的棘轮，其特征在于， 所述凸台与所述棘轮为一体成型制成。
5.根据权利要求1-3中任一项所述的用于车辆门锁的棘轮，其特征在于， 所述凸台与所述棘轮为分体结构。
6.根据权利要求5所述的用于车辆门锁的棘轮，其特征在于，所述凸台粘 接在所述棘轮上。
7.根据权利要求5所述的用于车辆门锁的棘轮，其特征在于，所述凸台为 薄片状弹性材料。
8.根据权利要求7所述的用于车辆门锁的棘轮，其特征在于，所述凸台为 橡胶制成。
1.一种用于车辆门锁的棘轮，其用于安装在锁安装板上且能够与所述锁安 装板上的棘爪相啮合，其特征在于，所述棘轮上设置有凸台，所述凸台使所述 棘轮与所述锁安装板之间具有预定的过盈量。
2.根据权利要求1所述的用于车辆门锁的棘轮，其特征在于，所述凸台设 置在所述棘轮与所述棘爪啮合的一端侧面。
3.根据权利要求1所述的用于车辆门锁的棘轮，其特征在于，所述凸台使 所述棘轮与所述锁安装板之间的过盈量为0.2-0.4mm。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的用于车辆门锁的棘轮，其特征在于， 所述凸台与所述棘轮为一体成型制成。
5.根据权利要求1-3中任一项所述的用于车辆门锁的棘轮，其特征在于， 所述凸台与所述棘轮为分体结构。
6.根据权利要求5所述的用于车辆门锁的棘轮，其特征在于，所述凸台粘 接在所述棘轮上。
7.根据权利要求5所述的用于车辆门锁的棘轮，其特征在于，所述凸台为 薄片状弹性材料。
8.根据权利要求7所述的用于车辆门锁的棘轮，其特征在于，所述凸台为 橡胶制成。
翻译：技术领域
本实用新型涉及车辆车门，特别是涉及一种用于车辆门锁的棘轮。
背景技术
在汽车车门上设置的车门锁，普遍采用如图1、图2所示的卡板式门锁结 构。如图1所示，该种车门锁结构主要包括锁安装板(图1中未示出)和锁体， 锁体位于锁安装板上，锁体包括棘轮1、棘爪2、锁扣环3等结构，棘轮1通 过棘轮定位轴(图中未示出)可旋转地固定于锁安装板上，棘轮1与锁安装板 之间设有棘轮回位弹簧(图中未示出)，棘爪2通过棘爪定位轴(图中未示出) 可旋转地固定于锁安装板上，棘爪2与锁安装板之间设有棘爪回位弹簧(图中 未示出)。棘轮1与锁安装板之间互相平行且具有间隙，使棘轮1可在棘轮回 位弹簧(图中未示出)的作用下转动,锁扣环3用于与棘轮1相卡合。如图1 所示，该种车门锁是通过棘轮1与棘爪2的啮合来实现闭锁，如图2所示，通 过棘爪2转动到一定位置，与棘轮1的啮合点相脱离，这时棘轮1在棘轮回位 弹簧(图1中未示出)的带动下旋转来实现解锁。
目前，在棘轮与锁安装板的配合方式中，棘轮与锁安装板采用间隙配合的 方式，棘轮、棘爪在运动过程中，只有棘轮回位弹簧提供径向约束力，在棘轮 转轴的轴线方向缺少约束力，解锁释放过程中由于棘轮在自身棘轮回位弹簧扭 力作用下快速转动，将导致下面两个问题：
1、门锁对于车门以及门框密封条的反弹力的大小很敏感，密封条反弹力 大就会导致在开门时尤其是后车门，发出很不悦耳的“砰砰”声。
2、棘轮快速脱离锁扣环，导致开门空腔声音很大，并通过锁扣环传递到 侧围上被进一步放大；由于车门锁扣环是可调的，当锁扣环与棘轮之间的距离 在某个特定范围之间，这时候缓慢开启车门，由于棘轮的自身转动很快，且安 装棘轮的锁安装板位于汽车车门内，而这时棘轮的位置与锁扣环还很近，就会 发出棘轮敲打锁扣环而产生的金属撞击声。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是要提供一种用于车辆门锁的棘轮，可以增大锁扣 环的调节空间，降低棘轮敲打锁扣环而发出的金属撞击声，减少总装车间调试 段的工作量。
本实用新型一个进一步的目的是使车门解锁时此种结构的门锁对于车门 密封条以及门框密封条的反作用力的大小不敏感。
特别地，本实用新型提供了一种用于车辆门锁的棘轮，包括：
其用于安装在锁安装板上且能够与所述锁安装板上的棘爪相啮合，所述棘 轮上设置有凸台，所述凸台使所述棘轮与所述锁安装板之间具有预定的过盈 量。
进一步地，所述凸台设置在所述棘轮与所述棘爪啮合的一端侧面。
进一步地，所述凸台使所述棘轮与所述锁安装板之间的过盈量为 0.2-0.4mm。
进一步地，所述凸台与所述棘轮为一体成型制成。
进一步地，所述凸台与所述棘轮为分体结构。
进一步地，所述凸台粘接在所述棘轮上。
进一步地，所述凸台为薄片状弹性材料。
进一步地，所述凸台为橡胶制成。
本实用新型由于棘轮上设置的凸台使棘轮与所述锁安装板之间具有预定 的过盈量的结构，因此，解锁时，棘轮在与棘爪相脱离啮合点时，棘轮不是通 过棘轮回位弹簧的扭力来转动，而是主要靠密封条的反弹力来推动车门，从而 使在车门刚刚开启密封条的变形量尚未完全释放时，缓慢带动棘轮释放其与锁 安装板的过盈量，在释放过程中，棘轮缓慢开始转动，待所述过盈量释放完毕 后，棘轮在其与锁安装板之间的棘轮回位弹簧的作用下转动，从而解决开门时 发出的“砰砰”声音。
进一步地，安装有本实用新型所述棘轮的车门在解锁时，门锁对于车门密 封条以及门框密封条的反作用力的大小不敏感。解决为了减小开门声音或提升 开门声品质，而减小密封条反弹力从而牺牲部分NVH(噪声、振动与声振粗糙 度)性能的问题。
根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员 将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些 具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域 技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是现有技术中的汽车门锁闭锁状态时的结构示意图；
图2是现有技术中的汽车门锁解锁状态时的结构示意图；
图3是根据本实用新型一个实施例的用于车辆门锁的棘轮的结构示意图；
图4为采用图3所示的用于车辆门锁的棘轮的汽车门锁的示意性结构图。
具体实施方式
图3是根据本实用新型一个实施例的用于车辆门锁的棘轮的结构示意图。 图4是采用图3所示的用于车辆门锁的棘轮的汽车门锁的示意性结构图。本实 施例以图4为主加以说明，一种用于车辆门锁的棘轮一般性地安装在锁安装板 6上且能够与锁安装板6上的棘爪2相啮合，棘轮4上设置有凸台5，凸台5 使棘轮4与锁安装板6之间具有预定的过盈量。
具体地，以汽车为例，本实用新型所述棘轮4应用于汽车门锁上，汽车门 锁包括锁安装板6和锁体，锁体包括锁扣环3及相互啮合的棘轮4和棘爪2， 棘轮4通过棘轮定位轴(图中未示出)可旋转地固定于锁安装板6上，棘轮4 与锁安装板6之间设有棘轮回位弹簧(图中未示出)，棘爪2通过棘爪定位轴 (图中未示出)可旋转地固定于锁安装板6上，棘爪2与锁安装板6之间设有 棘爪回位弹簧(图中未示出)。棘轮4与锁安装板6之间互相平行且具有间隙， 使棘轮4可在棘轮回位弹簧(图中未示出)的作用下转动。在本实施方式中， 棘轮4与锁安装板6之间的内侧表面设置有凸台5，凸台5能够使在汽车车门 关闭即棘轮4处于锁紧状态时，棘轮4与锁安装板6之间具有预定的过盈量， 从而使得棘轮4与锁安装板6之间几乎不能够进行相对转动。在其他实施例中， 凸台5可以设置在锁安装板6上，也可以设置在棘轮4朝向锁安装板6的一侧 表面上。只要能都使棘轮4与锁安装板6之间具有一定的过盈干涉量即可。优 选地，棘轮4朝向锁安装板6的一侧表面上棘轮4与棘爪2相互啮合的一端为 棘轮啮合端41，凸台5设置在棘轮啮合端41上。这样设计可使其加工工艺简 化。
在本实施方式中，凸台5使棘轮4与锁安装板6之间具有的过盈干涉量与 汽车车门密封条的反弹力呈正相关性，即汽车车门密封条的反弹力越大，密封 条弹性变形的形变量就越大，棘轮4与锁安装板6之间具有的过盈干涉量也可 以随之预留有较大的过盈干涉量。优选地，凸台5使棘轮4与锁安装板6之间 具有的过盈干涉量为0.2-0.4mm。凸台5可以与棘轮4设置为一体结构，可以 是在棘轮4生产时直接压制出预定高度的凸台5，即凸台5与棘轮4为一体成 型制成。当然地，凸台5也可以是与棘轮4分开生产的独立部件，比如，凸台 5可以是弹性材料制备的具有预定厚度的薄片状结构，并粘接在锁安装板6上 或者粘接在棘轮4朝向锁安装板6的一侧表面上，更优选地，凸台5为橡胶制 成。使用弹性材料制备凸台5可以是其适应汽车车门密封条更大范围的弹性变 形量，可以减少总装车间调试段的工作量。
使用本实施方式的用于车辆门锁的棘轮的车门锁工作时，当车门关闭，车 门锁处于锁紧状态时，此时棘轮4与锁安装板6之间由于凸台5造成的过盈干 涉量与车门关闭造成的车门密封条的弹性变形量相当，从而使棘轮4与锁安装 板6紧密接触，使棘轮4几乎不能在棘轮回位弹簧的扭力下转动。当车门开启， 棘轮4与锁安装板6之间由于凸台5造成的过盈干涉量随着车门密封条的弹性 变形量的逐渐减小而减小，在凸台5造成的过盈干涉量为完全消除前，棘轮4 随过盈干涉量的减小在棘轮回位弹簧的扭力下缓慢开始转动，因此消除解锁时 棘轮4在与棘爪2相脱离啮合点时车门发出的不悦耳的“砰砰”声。待车门密 封条的弹性变形量完全释放后，凸台5造成的过盈干涉量也随之完全消失，使 棘轮4可以在棘轮回位弹簧的扭力作用下转动。
利用本实用新型提供的用于车辆门锁的棘轮可以增大锁扣环的调节空间， 降低棘轮敲打锁扣环而发出的金属撞击声，减少总装车间调试段的工作量。本 实用新型的用于车辆门锁的棘轮使车门解锁时此种结构的门锁对于车门密封 条以及门框密封条的反作用力的大小不敏感。解决为了减小开门声音或提升开 门声品质，而减小密封条反弹力从而牺牲部分NVH性能的问题。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新 型的示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根 据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他 变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他 变型或修改。
