| 专利名称： | 用于汽车的内燃机的消音器 | ||
| 专利名称(英文)： | Internal combustion engine for a motor vehicle muffler | ||
| 专利号： | CN201510875874.6 | 申请时间： | 20151203 |
| 公开号： | CN105673275A | 公开时间： | 20160615 |
| 申请人： | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | ||
| 申请地址： | 美国密歇根州 | ||
| 发明人： | C.迪尔; K.贝克尔; A.瑟伊 | ||
| 分类号： | F02M35/12; F02B33/44; F02B39/00 | 主分类号： | F02M35/12 |
| 代理机构： | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人： | 侯宇 |
| 摘要： | 本发明涉及一种用于汽车的内燃机的消音器，具有：涡轮增压器模块(2)，其具有贯穿通道(20)；入口接口(21)，其尤其可拆卸地可固定、尤其固定在内燃机的涡轮增压机的出口接管(1)上；和出口接口(22)，以及谐振模块(3, 4)，该谐振模块(3)具有贯穿通道(30, 40)；至少一个独立的谐振腔室(33；34)，所述谐振腔室通过至少一个节流阀(34, 44)与贯穿通道(30, 40)连通；入口接口(31)，其尤其可拆卸地或者持久地可固定、尤其固定在涡轮增压器模块(2)的出口接口(22)上；和出口接口(32，42)。 | ||
| 摘要(英文)： | The present invention relates to a muffler for internal combustion engine for a motor vehicle, having : turbine booster module (2), having a through passage (20); an inlet interface (21), which can be fixed detachably, in particular, of the internal-combustion engine, in particular for a turbocharger is fixed in the outlet pipe connection (1) the upper; and export interface (22), and resonance module (3, 4), the resonance module (3) has a through passage (30, 40); at least one independent resonant cavity (33 ; 34), the resonant chamber through the at least one throttle valve (34, 44) and through passage (30, 40) is connected with; entry interface (31), it can especially be detachably or lasting can be fixed, in particular is fixed on the turbocharger module (2) export interface (22) the upper; and export interface (32, 42). | ||
1.一种用于汽车的内燃机的消音器，具有： 涡轮增压器模块(2)，其具有贯穿通道(20)；入口接口(21)，其尤其可拆 卸地可固定、尤其固定在内燃机的涡轮增压机的出口接管(1)上；和出口接口 (22)，以及 谐振模块(3)，该谐振模块(3)具有贯穿通道(30)；至少一个独立的谐振腔 室(33)，所述谐振腔室通过至少一个节流阀(34)与贯穿通道(30)连通；入口接 口(31)，其尤其可拆卸地或者持久地可固定、尤其固定在涡轮增压器模块(2) 的出口接口(22)上；和出口接口(32)。
2.按照权利要求1所述的消音器，具有至少一个另外的谐振模块(4)， 该另外的谐振模块具有贯穿通道(40)、至少一个独立的谐振腔室(43)，所述 谐振腔室通过至少一个节流阀(44)与贯穿通道(40)连通；该另外的谐振模块(4) 具有入口接口(41)，该入口接口尤其可拆卸地或者持久地可固定、尤其被固 定在相邻的、靠近涡轮增压器模块的谐振模块(3)的出口接口(32)上；并且该 另外的谐振模块(4)具有出口接口(42)。
3.按照前述权利要求之一所述的消音器，其中，所述谐振模块(3)的出 口接口(32)或所述另外的谐振模块(4)的出口接口(42)尤其可拆卸地或者持久 地可固定、尤其被固定在内燃机的增压空气冷却器的输入导管(6)上。
4.按照前述权利要求之一所述的消音器，具有不带谐振腔室的增压空 气冷却器模块(5)，该增压空气冷却器模块具有贯穿通道(50)；该增压空气冷 却器模块具有入口接口(51)，所述入口接口尤其可拆卸地或持久地可固定、 尤其被固定在相邻的、靠近涡轮增压器模块的谐振模块(3；4)的出口接口 (32；42)上；该增压空气冷却器模块具有出口接口(52)，其尤其可拆卸地或持 久地可固定、尤其被固定在内燃机的增压空气冷却器的输入导管(6)上。
5.按照前述权利要求之一所述的消音器，其中，所述进口接口以及出 口接口(12-61)中的至少一个是尤其形状配合地可锁定的、尤其被锁定的插塞 连接接口。
6.按照前述权利要求之一所述的消音器，其中，所述出口接口 (22,32,42,52)中的至少两个设计用于可选地固定在相同的对应接口 (31,41,51,61)上和/或所述进口接口(21,31,41,51)中的两个设计用于可选地固 定在相同的对应接口(12,22,32,42)上。
7.按照前述权利要求之一所述的消音器，其中，至少一个所述模块(2-5) 具有金属、尤其不锈钢和/或塑料，尤其能够由它们制成。
8.按照前述权利要求之一所述的消音器，其中，所述谐振腔室之一(33) 设计用于第一频域和/或至少另一所述谐振腔室(43)设计用于与第一频域不 同的第二频域。
9.一种消音器组件，具有第一涡轮增压器模块(2)、第一谐振模块(3)以 及 至少一个第二涡轮增压器模块(2)，该第二涡轮增压器模块具有与第一 涡轮增压器模块(2)的进口接口(21)不同的进口接口(21)；和/或 至少一个第二谐振模块(4)，其具有与第一谐振模块(3)的出口接口(32) 不同的出口接口(42)和/或至少一个与第一谐振模块(3)的谐振腔室(33)不同的 谐振腔室(43)；和/或 至少一个不带谐振腔室的第一增压空气冷却器模块(5)，该第一增压空 气冷却器模块具有与所述谐振模块(3,4)之一或不带谐振腔室的第二增压空 气冷却器模块(5)的出口接口(32,42)不同的出口接口， 其中，所述消音器组件用于可选择地制造不同的按照前述权利要求之一 所述的消音器。
10.一种汽车，尤其是轿车，其具有配备涡轮增压器、增压空气冷却器 和按照前述权利要求之一所述的消音器的内燃机。
1.一种用于汽车的内燃机的消音器，具有： 涡轮增压器模块(2)，其具有贯穿通道(20)；入口接口(21)，其尤其可拆 卸地可固定、尤其固定在内燃机的涡轮增压机的出口接管(1)上；和出口接口 (22)，以及 谐振模块(3)，该谐振模块(3)具有贯穿通道(30)；至少一个独立的谐振腔 室(33)，所述谐振腔室通过至少一个节流阀(34)与贯穿通道(30)连通；入口接 口(31)，其尤其可拆卸地或者持久地可固定、尤其固定在涡轮增压器模块(2) 的出口接口(22)上；和出口接口(32)。
2.按照权利要求1所述的消音器，具有至少一个另外的谐振模块(4)， 该另外的谐振模块具有贯穿通道(40)、至少一个独立的谐振腔室(43)，所述 谐振腔室通过至少一个节流阀(44)与贯穿通道(40)连通；该另外的谐振模块(4) 具有入口接口(41)，该入口接口尤其可拆卸地或者持久地可固定、尤其被固 定在相邻的、靠近涡轮增压器模块的谐振模块(3)的出口接口(32)上；并且该 另外的谐振模块(4)具有出口接口(42)。
3.按照前述权利要求之一所述的消音器，其中，所述谐振模块(3)的出 口接口(32)或所述另外的谐振模块(4)的出口接口(42)尤其可拆卸地或者持久 地可固定、尤其被固定在内燃机的增压空气冷却器的输入导管(6)上。
4.按照前述权利要求之一所述的消音器，具有不带谐振腔室的增压空 气冷却器模块(5)，该增压空气冷却器模块具有贯穿通道(50)；该增压空气冷 却器模块具有入口接口(51)，所述入口接口尤其可拆卸地或持久地可固定、 尤其被固定在相邻的、靠近涡轮增压器模块的谐振模块(3；4)的出口接口 (32；42)上；该增压空气冷却器模块具有出口接口(52)，其尤其可拆卸地或持 久地可固定、尤其被固定在内燃机的增压空气冷却器的输入导管(6)上。
5.按照前述权利要求之一所述的消音器，其中，所述进口接口以及出 口接口(12-61)中的至少一个是尤其形状配合地可锁定的、尤其被锁定的插塞 连接接口。
6.按照前述权利要求之一所述的消音器，其中，所述出口接口 (22,32,42,52)中的至少两个设计用于可选地固定在相同的对应接口 (31,41,51,61)上和/或所述进口接口(21,31,41,51)中的两个设计用于可选地固 定在相同的对应接口(12,22,32,42)上。
7.按照前述权利要求之一所述的消音器，其中，至少一个所述模块(2-5) 具有金属、尤其不锈钢和/或塑料，尤其能够由它们制成。
8.按照前述权利要求之一所述的消音器，其中，所述谐振腔室之一(33) 设计用于第一频域和/或至少另一所述谐振腔室(43)设计用于与第一频域不 同的第二频域。
9.一种消音器组件，具有第一涡轮增压器模块(2)、第一谐振模块(3)以 及 至少一个第二涡轮增压器模块(2)，该第二涡轮增压器模块具有与第一 涡轮增压器模块(2)的进口接口(21)不同的进口接口(21)；和/或 至少一个第二谐振模块(4)，其具有与第一谐振模块(3)的出口接口(32) 不同的出口接口(42)和/或至少一个与第一谐振模块(3)的谐振腔室(33)不同的 谐振腔室(43)；和/或 至少一个不带谐振腔室的第一增压空气冷却器模块(5)，该第一增压空 气冷却器模块具有与所述谐振模块(3,4)之一或不带谐振腔室的第二增压空 气冷却器模块(5)的出口接口(32,42)不同的出口接口， 其中，所述消音器组件用于可选择地制造不同的按照前述权利要求之一 所述的消音器。
10.一种汽车，尤其是轿车，其具有配备涡轮增压器、增压空气冷却器 和按照前述权利要求之一所述的消音器的内燃机。
翻译：技术领域
本发明涉及一种用于汽车的内燃机的消音器、用于可选择地制造不同消 音器的消音器组件以及一种具有消音器的汽车，尤其轿车。
背景技术
由DE102010020064A1已知一种用于被增压的汽车内燃机的消音器装 置，其中第一壳体件与涡轮增压机的连接接管相连并且第二壳体件与增压空 气冷却器的输入导管和第一壳体件相连，并且第一和第二壳体件与隔板一起 构成两个谐振腔。
对于不同的涡轮增压机连接接口、增压空气冷却器-输入导管和/或谐振 腔对必须不利地提供大量的变型方案。
发明内容
本发明的实施形式所要解决的技术问题在于，改进汽车的内燃机的消音 器的制造和/或功能性。
所述技术问题尤其通过一种消音器解决，其具有：
涡轮增压器模块，其具有贯穿通道；入口接口，其尤其可拆卸地可固定、 尤其固定在内燃机的涡轮增压机的出口接管上；和出口接口，以及
谐振模块，该谐振模块具有贯穿通道；至少一个独立的谐振腔室，所述 谐振腔室通过至少一个节流阀与贯穿通道连通；入口接口，其尤其可拆卸地 或者持久地可固定、尤其固定在涡轮增压器模块的出口接口上；和出口接口。
按照本发明的一个方面，用于具有涡轮增压器和增压空气冷却器的汽车 的内燃机的消音器、尤其是具有配备涡轮增压器和增压空气冷却器的内燃机 的汽车的消音器，具有涡轮增压器模块，该涡轮增压器模块具有贯穿通道； 入口接口，其尤其可拆卸地可固定、尤其固定在内燃机的涡轮增压机的出口 接管上；和出口接口；以及消音器具有至少一个谐振模块，该谐振模块具有 贯穿通道；至少一个独立的谐振腔室，所述谐振腔室通过至少一个节流阀与 贯穿通道连通；入口接口，其尤其可拆卸地或者持久地可固定、尤其固定在 涡轮增压器模块的出口接口上；和出口接口。
独立的谐振腔室在一种实施形式中通过谐振模块单独地、尤其独立于与 之相连的其它模块—尤其谐振模块和/或涡轮增压器模块构成。
由此在一种实施形式中，在出口接管上固定和通过谐振腔室消音的功能 有利地分散到不同的模块上。因此在一种实施形式中，相同的谐振模块有利 地与不同的涡轮增压器模块在不同的出口接管上相连。同样地，在一种实施 形式中，相同的涡轮增压模块可有利地配备不同的谐振模块，用于可选地呈 现出不同的消音特性。
在一种实施形式中，消音器具有至少一个另外的谐振模块，其具有贯穿 通道；至少一个独立的谐振腔室，所述谐振腔室通过至少一个节流阀与贯穿 通道连通；入口接口，其尤其可拆卸地或者持久地可固定、尤其固定在相邻 的、靠近涡轮增压器模块的谐振模块的出口接口上；和出口接口。
由此在一种实施形式中，尤其可选的、各个具有不同谐振腔室的谐振模 块串联，并且尤其有利地衰减不同的频域。
在一种实施形式中，消音器具有不带谐振腔室的增压空气冷却器模块， 该增压空气冷却器模块具有贯穿通道；入口接口，所述入口接口尤其可拆卸 地或持久地可固定、尤其固定在相邻的、靠近涡轮增压器模块的谐振模块的 出口接口上；出口接口，其尤其可拆卸地或持久地可固定、尤其固定在内燃 机的增压空气冷却器的输入导管上。
由此在一种实施形式中，在输入导管上固定和通过谐振腔室消音的功能 有利地分散到不同的模块上。在一种实施形式中，相同的谐振模块因此可以 与不同的增压空气冷却器模块在不同的输入导管上相连。同样在一种实施形 式中相同的增压空气冷却器模块可有利地配备不同的谐振器模块，用于可选 地呈现出不同的消音特性。
在一种实施形式中，(远离涡轮增压器模块的)谐振模块的出口接口尤其 可拆卸地或者持久地可固定在内燃机的增压空气冷却器的输入导管上、或者 该出口接口被固定在输入导管上。
由此在一种实施形式中可以节省单独的增压空气冷却器模块。
在一种实施形式中，接口、尤其是进口接口或出口接口可拆卸地可固定、 尤其固定在对应接口上，尤其是出口接口或进入接口，出口接管或输入导管 上。
由此在一种实施形式中模块或消音器有利地可选地被再次拆除。
在一种扩展设计中，这种接口是尤其形状配合地可锁定、尤其被锁定的 插塞连接接口，其具有用于引入对应接口的容纳部中的插入接管或者用于使 对应接口的插入接管引入的容纳部，其中在一种扩展设计中插入接管具有环 槽，容纳部的锁销、尤其弹簧形状配合地嵌入所述环槽中并且因此形状配合 地将插入接管锁定在容纳部中。所述插塞连接接口尤其可以是所谓的VDA- 插塞连接接口。
作为补充或备选可以在两个插塞连接接口之间、尤其增压空气冷却器模 块或远离涡轮增压器模块的谐振器模块的出口接口与输入导管之间摩擦配 合地锁定可拆卸的插塞连接，尤其通过夹具，其将输入导管压在引入输入导 管中的出口接口的插入接管上。
在一种实施形式中，接口、尤其是进口接口或出口接口(一个模块通过 其与另一个模块相连)持久地可固定或尤其固定在对应接口上、尤其是出口 接口或进口接口，尤其是材料接合式的，尤其通过粘接或焊接，尤其摩擦焊 接。
由此在一种实施形式中，两个或多个模块可以可靠地以较小的设计耗费 和/或紧凑地相连。
在一种实施形式中，至少两个出口接口、尤其一个或多个不同的涡轮增 压器模块的出口接口和/或一个或多个不同的谐振模块的出口接口设计用于 可选地固定在相同的对应接口上、尤其是谐振模块的进口接口上。在一种实 施形式中作为补充或备选，至少两个进口接口、尤其一个或多个不同的增压 空气冷却器模块的进口接口和/或一个或多个不同的谐振模块的进口接口设 计用于可选地固定在相同的对应接口上、尤其是涡轮增压器模块或谐振模块 的出口接口上。
由此在一种实施形式中，具有这种进口接口或出口接口的模块有利地可 选地相互替换。在一种实施形式中，相同的谐振模块有利地与不同的涡轮增 压器模块、谐振模块和/或增压空气冷却器模块相连。同样地在一种实施形式 中，相同的涡轮增压器模块或增压空气冷却器模块可有利地配备不同的谐振 模块。
在一种实施形式中，一个或多个模块具有金属、尤其不锈钢和/或塑料， 尤其能够由它们构成。在一种实施形式中，一个或多个模块是单构件式的。 同样地在一种实施形式中，一个或多个模块可具有多个部件，它们尤其材料 接合地、尤其持久地相互连接。
在一种实施形式中，一个或多个谐振模块分别具有正好一个谐振腔室。 由此在一种实施形式中，对于待衰减的频域针对性地选择或设置各自适用的 谐振模块。同样在一种实施形式中，一个或多个谐振模块分别具有两个或多 个谐振腔室。由此在一种实施形式中不同的频域能够通过谐振模块衰减和/ 或消音器的结构长度和/或重量被降低。
在一种实施形式中，谐振腔室之一设计用于第一频域。作为补充或备选 在一种实施形式中，另外的谐振腔室设计用于与第一频域不同的第二频域。 设计用于一个频域的谐振腔室在一种实施形式高比例地或比在其它频域中 更多地衰减在该频域中的频率。
按照本发明的另一个方面，还提供一种消音器组件，其具有第一涡轮增 压器模块、第一谐振模块以及
至少一个第二涡轮增压器模块，该第二涡轮增压器模块具有与第一涡轮 增压器模块的进口接口不同的进口接口；和/或
至少一个第二谐振模块，其具有与第一谐振模块的出口接口不同的出口 接口和/或至少一个与第一谐振模块的谐振腔室不同的谐振腔室；和/或
至少一个不带谐振腔室的第一增压空气冷却器模块，该第一增压空气冷 却器模块具有与所述谐振模块之一或不带谐振腔室的第二增压空气冷却器 模块的出口接口不同的出口接口，
其中，所述消音器组件用于可选择地制造不同的前述的消音器。
通过将不同的涡轮增压器模块与相同的或者不同的谐振模块的可选择 的相连，或者将涡轮增压器模块之一与不同的谐振模块可选的相连，和/或将 这种由涡轮增压器模块和谐振模块构成的不同的组件与一个或多个另外的、 尤其不同的谐振模块和/或相同的或不同的增压空气冷却器模块相连，可以按 照本发明的一个方面可选地不同地模块化制造所述消音器。
相应地，按照本发明的消音器组件包括或涵盖了不同的所述消音器，其 中，它们的涡轮增压器模块、谐振模块和必要时的增压空气冷却器模块尤其 可拆卸地、或者持久地相互连接，或者它们的接口能够相互固定、尤其相互 连接，或者它们的接口相互固定。
附图说明
本发明其它有利的扩展设计由以下对优选实施形式的说明得出。在附图 中：
图1示出按照本发明的实施形式的消音器组件的汽车消音器的纵截面；
图2示出按照本发明的实施形式的消音器组件的与图1所示不同的汽车 消音器的纵截面；
图3示出按照本发明的实施形式的消音器组件的与图2所示不同的汽车 消音器的纵截面；
图4示出按照本发明的实施形式的消音器组件的与图3所示不同的汽车 消音器的纵截面；
图5示出按照本发明的实施形式的消音器组件的与图4所示不同的汽车 消音器的纵截面。
具体实施方式
图1示出按照本发明的实施形式的消音器组件的汽车消音器的纵截面。
消音器具有涡轮增压器模块2，其具有贯穿通道20、入口接口21(其可 拆卸地固定在未示出的汽车的内燃机的涡轮增压机的出口接管1的出口接口 12上)，和出口接口22以及谐振模块3，该谐振模块3具有贯穿通道30、独 立的谐振腔室33(其通过多个节流阀34与贯穿通道30连通)、入口接口31(其 可拆卸地或者持久地固定在涡轮增压器模块2的出口接口22上)和出口接口 32。在图1的实施例中唯一的并且同时远离涡轮增压器模块的谐振模块3的 出口接口32可拆卸地固定在内燃机(未示出)的增压器冷却器的输入导管6的 入口接口61上。
图2以与图1相应的方式示出按照本发明的实施形式的另一种汽车消音 器。相互对应的特征标以相同的附图标记，因此可以引用前述说明并且以下 仅阐述不同点。
在图2的实施例中，消音器具有另外的谐振模块4，其具有贯穿通道40、 独立的谐振腔室43(其通过多个节流阀44与贯穿通道40连通)、入口接口 41(其可拆卸地或者持久地固定在相邻的、接近涡轮增压器模块的谐振模块3 的出口接口32上)和出口接口42。在图2的实施例中远离涡轮增压器模块的 谐振模块4的出口接口42取代谐振模块3的出口接口32可拆卸地固定在输 入导管6的入口接口61上。
图3以与图1，2相应的方式示出按照本发明的实施形式的另一种汽车 消音器。相互对应的特征标以相同的附图标记，因此可以引用前述说明并且 以下仅阐述不同点。
在图3的实施例中消音器取代另外的谐振模块4具有不带谐振腔的增压 空气冷却器模块5，其具有贯穿通道50、入口接口51和出口接口52，所述 入口接口51取代输入导管6的进入接口61(参照图1)或取代另外的谐振模块 4的入口接口41(参照图2)可拆卸或持久地固定在相邻的、靠近涡轮增压器 模块的谐振模块3的出口接口上。增压空气冷却器模块5的出口接口52取 代谐振模块3的出口接口32(参照图1)或者谐振模块4的出口接口42(参照图 2)可拆卸地固定在输入导管6的入口接口61上。
图4以与图1至3相应的方式示出按照本发明的实施形式的另一种汽车 消音器。相互对应的特征标以相同的附图标记，因此可以引用前述说明并且 以下仅阐述不同点。
图4的实施例对应图2和3的实施例的组合。相应地图4的实施例的汽 车消音器既具有固定在谐振模块3上的另外的谐振模块又具有增压空气冷却 器模块5，其取代固定在谐振模块3上(参照图3)在图4的实施例中固定在谐 振模块4上。
图5以与图1至4相应的方式示出按照本发明的实施形式的另一种汽车 消音器。相互对应的特征标以相同的附图标记，因此可以引用前述说明并且 以下仅阐述不同点。
图5的实施例对应图4的实施例，但是涡轮增压器的出口接管1具有不 同的接口12。因此图5的实施例的其它与图4实施例结构相同的消音器具有 带有不同的进口接口21的涡轮增压器模块2，其与图4的实施例的涡轮增压 器模块2或进口接口21不同。
图1至5中的接口12-61部分地示意地表示。它们可以尤其如图1至5 所示，分别具有用于引入对应结构的容纳部中的插入接管或者用于引入对应 接口的插入接管的容纳部，其中插入接管在一种扩展设计中具有环槽，容纳 部的锁销、尤其弹簧形状配合地嵌入所述环槽中并且因此将插入接管形状配 合地锁定在容纳部中(未显示)。作为补充或备选，尤其增压空气冷却器模块 5的出口结构52或者远离涡轮增压器模块的谐振模块3(参照图1)或4(参照 图2)可以摩擦配合地与输入导管6形成可拆卸的插塞连接，尤其通过卡具， 其将输入导管压在引入输入导管中的出口接口的插入导管上(未示出)。
进口接口或出口接口(通过它们模块2-5之一可以与另外的模块2-5之一 相连)可以同样地持久地固定在出口接口或进口接口上，尤其材料接合地、 尤其通过粘接或焊接、尤其摩擦焊接。
图1至5的实施例的涡轮增压器模块2的出口接口22设计用于可选地 固定在相同的对应接口31上。一个或多个谐振模块3、4和/或增压空气冷却 器模块5的出口接口32、42或52设计用于可选地固定在相同的对应接口41、 51或61上。作为补充或备选可以在一种实施形式中进口接口31、41和/或 51的至少两个设计用于可选地固定在相同的对应接口32、42或52上。
在这些实施例中，谐振模块3、4分别具有正好一个谐振腔室33或43。 在此谐振模块33设计用于第一频域，另外的谐振腔室43设计用于与第一频 域不同的第二频域。
图1-5的概览示出了按照本发明第一方面的消音器组件。通过比较各实 施例可以获知的是，通过不同的涡轮增压器模块(参照图4和5)与相同的(或 者不同的)谐振模块的可选的连接(或者增压器模块之一与不同的谐振模块的 可选的连接)和/或通过这些由涡轮增压器模块和谐振器模块2、3构成的不同 的组件与另外的、尤其不同的谐振模块4(参照图1、2)和/或相同的(或者不同 的)增压空气冷却器模块5的可选的连接，能够模块化地制造可选的不同的 消音器。
虽然在前述说明中阐述了示范性的实施形式，但应该指出的是，大量的 变型方案是可能的。此外需要指出的是，所述示范性的实施形式仅是举例， 而不应认为是对按照本发明的保护范围、应用性和设备构造以任何形式的限 定。更确切的说，概述与实施形式的描述是为专业人员提供用于实施至少一 个示范性的实施形式的指导说明，其中，能够在所述组件的功能和布局方面 进行各种修改，只要不背离权利要求书和等同的特征组合所确定的保护范围 即可。
附图标记清单
1涡轮增压器出口接管
12接口
2涡轮增压器模块
20贯穿通道
21进口接口
22出口接口
3；4谐振模块
30；40贯穿通道
31；41进口接口
32；42出口接口
33；43谐振腔室
34；44节流阀
5增压空气冷却器模块
50贯穿通道
51进口接口
52出口接口
6增压空气冷却器输入导管
61接口
