行之知识产权综合服务平台

技术领域

本实用新型涉及发动机试验台架技术领域，特别涉及一种发动机台架。

背景技术

相关技术中，多数发动机在整车上的搭载方式，主要通过连接发动机缸体的进排气侧悬 置支架、悬置及连接变速箱的悬置支架、悬置与车架相连。在发动机开发验证阶段，发动机 需要搭载台架进行各项试验，然而在发动机设计验证阶段因无成品变速箱，因此发动机的台 架不能安装变速箱，而且发动机安装变速箱后对发动机的试验验证结果会造成影响，因此一 般发动机台架试验不安装变速箱，需要通过特制工装来实现。

传统发动机台架搭载支撑点位的选择，是在遵循发动机整车搭载支撑点位的基础上进行 相应的调整，发动机支撑点位主要选择发动机缸体进排气侧悬置点位及发动机后端面，目前 发动机进排气悬置安装点基本在发动机中部，现有台架支撑工装的支撑位置为发动机中部及 发动机后端面，此种支撑方式造成发动机台架安装过程中与测功机对中困难，对中耗时长， 发动机台架运转后振动大，稳定性差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机台架，以解决现有发动机台架安装效率低且 振动大的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机台架，发动机包括机体和设置在所述机体上的悬置支架，所述发动机台架包 括：底板；第一支撑组件和第二支撑组件，所述第一支撑组件和所述第二支撑组件在所述底 板上并列设置；支撑板，所述支撑板设置在所述第一支撑组件上且用于与所述机体相连，所 述支撑板上设置有用于避让所述发动机的飞轮的避让通孔；支撑梁，所述支撑梁关于所述支 撑板对称设置，每个所述支撑梁的一端连接在所述支撑板上且另一端连接在所述第二支撑组 件上，每个所述支撑梁上设置有支撑梁滑动槽；支撑架，所述支撑架安装在所述支撑梁上以 用于与所述悬置支架相连，所述支撑架在解锁状态时可在所述支撑梁滑动槽内滑动且在锁止 状态时被定位在所述支撑梁滑动槽内。

进一步地，所述支撑梁滑动槽在左右方向上延伸。

进一步地，所述支撑梁包括连接段和水平段，所述水平段的一端连接在所述支撑板上且 另一端与所述连接段相连，所述连接段从与所述水平段的连接处向下倾斜延伸以与所述第二 支撑组件相连。

进一步地，所述支撑架包括：安装段和位于所述安装段下方的滑动段，所述安装段适于 与所述悬置支架相连，所述滑动段上设置有支撑架滑动槽，所述支撑架滑动槽沿所述支撑架 的长度方向延伸，所述发动机台架还包括紧固件，所述紧固件配合在所述支撑架滑动槽和所 述支撑梁滑动槽内且用于锁止或解锁所述支撑架。

进一步地，所述支撑架的安装段包括第一安装段和第二安装段，所述第一安装段可转动 地安装在所述滑动段上，所述第二安装段可转动地安装在第一安装段上且适于与所述悬置支 架相连，所述第一安装段的转动方向与所述第二安装段的转动方向垂直。

进一步地，所述支撑梁的与所述支撑板相连的连接处设置有第一安装孔和第二安装孔， 所述第一安装孔设置成圆孔状，所述第二安装孔设置成以所述第一安装孔为圆心的圆弧状。

进一步地，所述第一支撑组件和所述支撑板的连接处以及所述第二支撑组件与所述支撑 梁的连接处均设置有减震块。

进一步地，所述第一支撑组件和所述第二支撑组件均包括两个间隔开的调节立柱，每个 所述调节立柱包括：杆部和底座，所述底座安装在所述底板上且设置有带有内螺纹的安装通 孔，所述杆部与所述安装板或所述支撑梁相连且设置有外螺纹以与所述内螺纹螺纹配合。

进一步地，所述第一支撑组件和所述底板之间以及所述第二支撑组件和所述底板之间均 设置有底梁，所述底座可滑动地设置在所述底梁上。

进一步地，所述支撑板上设置有多个安装点且所述多个安装点围绕所述避让通孔设置。

相对于现有技术，本实用新型所述的发动机台架具有以下优势：

根据本实用新型的发动机台架，通过设置支撑梁滑动槽和支撑架，可以缩短发动机安装 在发动机台架上的时间，可以简化发动机安装在发动机台架的过程。而且支撑板和两个支撑 架同时支撑发动机，从而可以提高发动机安装在发动机台架上的稳定性，可以降低发动机试 验过程中的振动性。第一支撑组件和第二支撑组件可以有效平衡发动机台架100对发动机的 支撑力，从而可以提升发动机安装在发动机台架100上的稳定性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示 意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的发动机台架的结构示意图；

图2为图1中的发动机台架的支撑梁的示意图；

图3为图1中的发动机台架的支撑架的立体图；

图4为沿图3中A-A方向的剖视图。

附图标记说明：

发动机台架100；

底板10；底板滑动槽11；

第一支撑组件20；第二支撑组件30；调节立柱21；杆部211；底座212；

支撑板40；避让通孔41；安装点42；

支撑梁50；支撑梁滑动槽50a；连接段51；水平段52；第一安装孔50b；第二安装孔 50c；

支撑架60；支撑架滑动槽60a；安装段61；第一安装段61a；第二安装段61b；滑动段 62；紧固件63；

底梁70；减震块80。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互 组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。根据本实用新型实施例的发动机 台架100可以用于安装发动机，从而可以使得发动机在发动机台架100上进行各种试验。其 中，发动机包括机体和设置在机体上的悬置支架，悬置支架可以为两个，而且两个悬置支架 可以设置在机体的两侧。

根据本实用新型实施例的发动机台架100包括：底板10、第一支撑组件20、第二支撑 组件30、支撑板40、支撑梁50和支撑架60。第一支撑组件20和第二支撑组件30在底板 10上并列设置。如图1所示，第一支撑组件20和第二支撑组件30在前后方向上延伸，而且 第一支撑组件20和第二支撑组件30在左右方向上间隔开设置。支撑板40设置在第一支撑 组件20上，而且支撑板40用于与机体相连，支撑板40上设置有用于避让发动机的飞轮的 避让通孔41。可选地，如图1所示，支撑板40上设置有多个安装点42，而且多个安装点42 可以围绕避让通孔41设置。具体地，多个安装点42可以与发动机的机体的端面上的安装点 相对应，从而机体的端面上的安装点与支撑板40上的安装点42可以通过紧固件紧固连接。 避让通孔41可以避让开发动机的飞轮，从而可以便于进行发动机的试验。

如图1所示，支撑梁50关于支撑板40对称设置，每个支撑梁50的一端连接在支撑板 40上，而且支撑梁50的另一端连接在第二支撑组件30上，每个支撑梁50上设置有支撑梁 滑动槽50a。支撑架60安装在支撑梁50上以用于与悬置支架相连，支撑架60在解锁状态时 可在支撑梁滑动槽50a内滑动，而且支撑架60在锁止状态时被定位在支撑梁滑动槽50a内。 可以理解的是，支撑架60可以在支撑梁滑动槽50a内滑动，在发动机安装至发动机台架100 的过程中，工作人员可以通过调节支撑架60在支撑梁滑动槽50a内的位置来使得支撑架60 的端面与悬置支架的端面相配合，从而可以缩短发动机安装在发动机台架100上的时间，可 以简化发动机安装在发动机台架100的过程。

当支撑架60适于与悬置支架配合时，工作人员可以将支撑架60锁止在支撑梁滑动槽50a 内，例如，紧固件63可以将支撑架60锁止在支撑梁滑动槽50a内。其中，可选地，如图1 和图2所示，支撑梁滑动槽50a可以为两条，两条支撑梁滑动槽50a彼此平行设置，而且支 撑架60分别在两条支撑梁滑动槽50a内滑动，从而至少一定程度上可以保证支撑架60在支 撑梁滑动槽50a内的滑动可靠性，还可以保证支撑架60在锁止状态时在支撑梁滑动槽50a 内的可靠性。

另外，发动机的端面可以与支撑板40相配合，换言之，当发动机安装在发动机台架100 上时，支撑板40上的安装点42和两个支撑架60同时支撑发动机，从而可以提高发动机安 装在发动机台架100上的稳定性，降低发动机试验过程中的振动性。

而且，第一支撑组件20和第二支撑组件30可以有效平衡发动机台架100对发动机的支 撑力，从而可以提升发动机安装在发动机台架100上的稳定性。

由此，根据本实用新型实施例的发动机台架100，通过设置支撑梁滑动槽50a和支撑架 60，可以缩短发动机安装在发动机台架100上的时间，可以简化发动机安装在发动机台架100 的过程。而且支撑板40和两个支撑架60同时支撑发动机，从而可以提高发动机安装在发动 机台架100上的稳定性，可以降低发动机试验过程中的振动性。第一支撑组件20和第二支 撑组件30可以有效平衡发动机台架100对发动机的支撑力，从而可以提升发动机安装在发 动机台架100上的稳定性。

在本实用新型的一些示例中，如图1和图2所示，支撑梁滑动槽50a可以在左右方向上 延伸。在左右方向上延伸的支撑梁滑动槽50a可以使得支撑架60在左右方向上移动，从而 工作人员可以通过调节支撑架60在支撑梁滑动槽50a的位置以使得支撑架60与悬置支架相 配合。

具体地，如图2所示，支撑梁50包括连接段51和水平段52，水平段52的一端连接在 支撑板40上，而且水平段52的另一端与连接段51相连，连接段51从与水平段52的连接 处向下倾斜延伸以与第二支撑组件30相连。

可选地，如图2所示，支撑梁50的与支撑板40相连的连接处可以设置有第一安装孔50b 和第二安装孔50c，第一安装孔50b设置成圆孔状，第二安装孔50c设置成以第一安装孔50b 为圆心的圆弧状。由此，当紧固件63分别穿过第一安装孔50b和第二安装孔50c后，支撑 梁50安装在支撑板40上，而且支撑梁50可以以第一安装孔50b为圆心且相对支撑板40转 动，支撑梁50的转动角度以第二安装孔50c的所对应的圆心角为准。通过设置第一安装孔 50b和第二安装孔50c，可以对支撑梁50相对支撑板40的位置进行局部调节，从而进一步 地可以提高发动机安装在发动机台架100上的稳定性。

可选地，如图3和图4所示，支撑架60可以包括：安装段61和位于安装段61下方的 滑动段62，安装段61适于与悬置支架相连，滑动段62上设置有支撑架滑动槽60a，支撑架 滑动槽60a沿支撑架60的长度方向(即图4所示的上下方向)延伸，发动机台架100还可 以包括紧固件63，紧固件63配合在支撑架滑动槽60a和支撑梁滑动槽50a内，而且紧固件 63用于锁止或解锁支撑架60。由此，支撑架60不仅可以在沿左右方向延伸的支撑梁滑动槽 50a内移动，还可以通过竖直延伸的支撑架滑动槽60a调节支撑架60的相对底板10的高度， 从而进一步地可以便于支撑架60与悬置支架配合。

在本实用新型的一些具体示例中，如图3和图4所示，支撑架60的安装段61可以包括 第一安装段61a和第二安装段61b，第一安装段61a可转动地安装在滑动段62上，第二安装 段61b可转动地安装在第一安装段61a上，而且第二安装段61b适于与悬置支架相连，第一 安装段61a的转动方向与第二安装段61b的转动方向垂直。由此，第二安装段61b可以相对 滑动段62向任意方向转动，从而可以进一步地便于第二安装段61b与悬置支架配合。

根据本实用新型的一个优选实施例，如图1所示，第一支撑组件20和支撑板40的连接 处以及第二支撑组件30与支撑梁50的连接处均可以设置有减震块80。通过设置减震块80， 可以有效降低支撑板40和支撑梁50传递给第一支撑组件20和第二支撑组件30的振动，从 而可以提高发动机台架100的工作可靠性，进一步地可以提高发动机的试验稳定性。

可选地，如图1所示，第一支撑组件20和第二支撑组件30均包括两个间隔开的调节立 柱21，每个调节立柱21包括：杆部211和底座212，底座212安装在底板10上，而且底座 212设置有带有内螺纹的安装通孔，杆部211与安装板或支撑梁50相连，而且杆部211设置 有外螺纹以与内螺纹螺纹配合。由此，通过杆部211和底座212之间的螺纹配合，可以调节 支撑板40和支撑架60的高度，从而可以使得发动机台架100适于安装发动机。另外，通过 设置四个调节立柱21，可以使得发动机的重心位于四个调节立柱21之间的区域，可以提升 发动机台架100的工作可靠性。

可选地，如图1所示，第一支撑组件20和底板10之间以及第二支撑组件30和底板10 之间均可以设置有底梁70，底座212可滑动地设置在底梁70上。如图1所示，底梁70在前 后方向上延伸，而且底梁70上设置有沿前后方向延伸的底梁滑动槽70a，底座212可以在底 梁滑动槽70a内滑动，从而可以调节两个调节立柱21之间的距离，从而可以调节调节立柱 21对支撑板40或者支撑梁50的支撑位置，进而可以提升调节立柱21对支撑板40或者支撑 梁50的支撑稳定性。

可选地，如图1所示，底板10上可以开设有多条并列设置的底板滑动槽11。底梁70 可以在底板10上的底板滑动槽11上滑动，从而可以调节第一支撑组件20和第二支撑组件 30之间的距离，进一步地可以有利于提高发动机台架100对发动机的支撑稳定性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新 型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护 范围之内。