| 专利名称： | 一种电动汽车冷却方法及系统 | ||
| 专利名称(英文)： | Electric car cooling method and system | ||
| 专利号： | CN201510845575.8 | 申请时间： | 20151127 |
| 公开号： | CN105346367A | 公开时间： | 20160224 |
| 申请人： | 莆田市云驰新能源汽车研究院有限公司 | ||
| 申请地址： | 351115 福建省莆田市涵江区江口镇涵庭路高新区科技大楼三楼 | ||
| 发明人： | 石凯凯; 林弟; 刘心文; 吴贵新; 徐辉 | ||
| 分类号： | B60K1/00; B60L11/18 | 主分类号： | B60K1/00 |
| 代理机构： | 福州市景弘专利代理事务所(普通合伙) 35219 | 代理人： | 林祥翔; 黄以琳 |
| 摘要： | 本发明公开了一种电动汽车冷却方法及系统，所述电动汽车冷却方法包括：S1、通过温度传感器检测电动汽车的驱动电机、电机控制器、动力电池以及DCDC模块的温度；S2、判断所述驱动电机、电机控制器、动力电池以及DCDC模块的温度是否低于或落在预设的第一温度范围内，若是，则保持驱动电机、电机控制器、动力电池以及DCDC模块的冷却水的流速在当前流速，若否，则通过水泵增大驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC模块这四个装置中温度超过第一温度范围的装置的冷却水流速。本发明电动汽车冷却方法及系统中冷却水散热风扇和各冷却支路的冷却水流速可调，冷却效果好，能耗低。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses an electric car cooling method and system. The electric car cooling method comprises the steps that firstly, the temperature of a drive motor, a motor controller, a power battery and a DCDC module of an electric car is detected through a temperature sensor; and secondly, whether the temperature of the drive motor, the motor controller, the power battery and the DCDC module is lower than or is in the preset first temperature range is judged, on yes judgment, the flowing speed of the cooling water of the drive motor, the motor controller, the power battery and the DCDC module keeps in the current flowing speed, and on no judgment, the flowing speed of the cooling water of the four devices with the temperature exceeding the first temperature range is increased through a water pump, wherein the four devices include the drive motor, the motor controller, the power battery and the DCDC module. According to the electric car cooling method and system, the flowing speed of the cooling water of a cooling water radiating fan and the cooling water of all cooling branches can be adjusted, the cooling effect is good, and energy consumption is low. | ||
1.一种电动汽车冷却方法，其特征在于，包括： S1、通过温度传感器检测电动汽车的驱动电机、电机控制器、动力电池以 及DCDC模块的温度； S2、判断所述驱动电机、电机控制器、动力电池以及DCDC模块的温度是 否低于或落在预设的第一温度范围内，若是，则保持驱动电机、电机控制器、 动力电池以及DCDC模块的冷却水的流速在当前流速，若否，则通过水泵增大 驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC模块这四个装置中温度超过第一温 度范围的装置的冷却水流速，并且开启驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC 模块这四个装置中温度超过第一温度的装置的散热风扇。
2.根据权利要求1所述的电动汽车冷却方法，其特征在于，在所述步骤S2 之后还包括： S3、判断所述驱动电机、电机控制器、动力电池或DCDC模块的温度是否 大于预设的第二温度，若是，则开启冷却水散热风扇以低速档工作，其中，所 述第二温度大于第一温度范围的上限。
3.根据权利要求2所述的电动汽车冷却方法，其特征在于，在所述步骤S3 之后，还包括： S4、判断所述驱动电机、电机控制器、动力电池或DCDC模块的温度是否 大于预设的第三温度，若是，则将冷却水散热风扇的转速增加至最高转速档， 其中，所述第三温度大于第二温度。
4.根据权利要求3所述的电动汽车冷却方法，其特征在于，在所述步骤S4 中，所述将冷却水散热风扇的转速增加至最高转速档之后，还包括： 通过减小水泵转速来降低驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC模块 这四个装置中温度未超过第三温度的装置的冷却水流速。
5.一种电动汽车冷却系统，其特征在于，包括：冷却水散热器、冷却水散 热风扇、控制器、温度传感器和水泵； 所述冷却水散热风扇设置于冷却水散热器进风端，为可调速风扇，用于降 低冷却水散热器表面温度； 电动汽车的驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC模块的散热器分别 通过管道并联于冷却水散热器的进水端与出水端之间，所述驱动电机、电机控 制器、动力电池和DCDC模块的散热器上均设置有所述温度传感器； 所述水泵分别串联于驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC模块的散 热器冷却水支路上，为可调速水泵，用于改变冷却水的流速； 所述驱动电机、电机控制器、动力电池或DCDC模块还设置有散热风扇； 所述水泵、温度传感器和散热风扇分别连接于所述控制器； 控制器通过温度传感器所检测驱动电机、电机控制器、动力电池以及DCDC 模块的温度，并用于判断所述驱动电机、电机控制器、动力电池以及DCDC模 块的温度是否低于或落在预设的第一温度范围内，若是，则保持驱动电机、电 机控制器、动力电池以及DCDC模块的冷却水的流速在当前流速，若否，则通 过水泵增大驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC模块这四个装置中温度 超过第一温度范围的装置的冷却水流速，并且开启驱动电机、电机控制器、动 力电池和DCDC模块这四个装置中温度超过第一温度的装置的散热风扇。
6.根据权利要求5所述的电动汽车冷却系统，其特征在于，所述控制器还 用于判断所述驱动电机、电机控制器、动力电池或DCDC模块的温度是否大于 预设的第二温度，若是，则开启冷却水散热风扇以低速档工作，其中，所述第 二温度大于第一温度范围的上限。
7.根据权利要求6所述的电动汽车冷却系统，其特征在于，所述控制器还 用于判断所述驱动电机、电机控制器、动力电池或DCDC模块的温度是否大于 预设的第三温度，若是，则将冷却水散热风扇的转速增加至最高转速档，其中， 所述第三温度大于第二温度。
8.根据权利要求7所述的电动汽车冷却系统，其特征在于，所述控制器还 用于在将冷却水散热风扇的转速增加至最高转速档之后，还用于通过减小水泵 转速来降低驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC模块这四个装置中温度 未超过第三温度的装置的冷却水流速。
9.根据权利要求5至7任一所述的电动汽车冷却系统，其特征在于，所述 电机控制器的散热器包括散热块和两个以上圆柱形的散热柱； 所述散热块的一表面为电机控制器的安装面，与所述安装面相对的散热块 表面为冷却水的水道表面，所述水道表面为中间高两边低的双坡度倾斜表面， 所述散热柱相互错位的竖直设置于所述水道表面上。
1.一种电动汽车冷却方法，其特征在于，包括： S1、通过温度传感器检测电动汽车的驱动电机、电机控制器、动力电池以 及DCDC模块的温度； S2、判断所述驱动电机、电机控制器、动力电池以及DCDC模块的温度是 否低于或落在预设的第一温度范围内，若是，则保持驱动电机、电机控制器、 动力电池以及DCDC模块的冷却水的流速在当前流速，若否，则通过水泵增大 驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC模块这四个装置中温度超过第一温 度范围的装置的冷却水流速，并且开启驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC 模块这四个装置中温度超过第一温度的装置的散热风扇。
2.根据权利要求1所述的电动汽车冷却方法，其特征在于，在所述步骤S2 之后还包括： S3、判断所述驱动电机、电机控制器、动力电池或DCDC模块的温度是否 大于预设的第二温度，若是，则开启冷却水散热风扇以低速档工作，其中，所 述第二温度大于第一温度范围的上限。
3.根据权利要求2所述的电动汽车冷却方法，其特征在于，在所述步骤S3 之后，还包括： S4、判断所述驱动电机、电机控制器、动力电池或DCDC模块的温度是否 大于预设的第三温度，若是，则将冷却水散热风扇的转速增加至最高转速档， 其中，所述第三温度大于第二温度。
4.根据权利要求3所述的电动汽车冷却方法，其特征在于，在所述步骤S4 中，所述将冷却水散热风扇的转速增加至最高转速档之后，还包括： 通过减小水泵转速来降低驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC模块 这四个装置中温度未超过第三温度的装置的冷却水流速。
5.一种电动汽车冷却系统，其特征在于，包括：冷却水散热器、冷却水散 热风扇、控制器、温度传感器和水泵； 所述冷却水散热风扇设置于冷却水散热器进风端，为可调速风扇，用于降 低冷却水散热器表面温度； 电动汽车的驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC模块的散热器分别 通过管道并联于冷却水散热器的进水端与出水端之间，所述驱动电机、电机控 制器、动力电池和DCDC模块的散热器上均设置有所述温度传感器； 所述水泵分别串联于驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC模块的散 热器冷却水支路上，为可调速水泵，用于改变冷却水的流速； 所述驱动电机、电机控制器、动力电池或DCDC模块还设置有散热风扇； 所述水泵、温度传感器和散热风扇分别连接于所述控制器； 控制器通过温度传感器所检测驱动电机、电机控制器、动力电池以及DCDC 模块的温度，并用于判断所述驱动电机、电机控制器、动力电池以及DCDC模 块的温度是否低于或落在预设的第一温度范围内，若是，则保持驱动电机、电 机控制器、动力电池以及DCDC模块的冷却水的流速在当前流速，若否，则通 过水泵增大驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC模块这四个装置中温度 超过第一温度范围的装置的冷却水流速，并且开启驱动电机、电机控制器、动 力电池和DCDC模块这四个装置中温度超过第一温度的装置的散热风扇。
6.根据权利要求5所述的电动汽车冷却系统，其特征在于，所述控制器还 用于判断所述驱动电机、电机控制器、动力电池或DCDC模块的温度是否大于 预设的第二温度，若是，则开启冷却水散热风扇以低速档工作，其中，所述第 二温度大于第一温度范围的上限。
7.根据权利要求6所述的电动汽车冷却系统，其特征在于，所述控制器还 用于判断所述驱动电机、电机控制器、动力电池或DCDC模块的温度是否大于 预设的第三温度，若是，则将冷却水散热风扇的转速增加至最高转速档，其中， 所述第三温度大于第二温度。
8.根据权利要求7所述的电动汽车冷却系统，其特征在于，所述控制器还 用于在将冷却水散热风扇的转速增加至最高转速档之后，还用于通过减小水泵 转速来降低驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC模块这四个装置中温度 未超过第三温度的装置的冷却水流速。
9.根据权利要求5至7任一所述的电动汽车冷却系统，其特征在于，所述 电机控制器的散热器包括散热块和两个以上圆柱形的散热柱； 所述散热块的一表面为电机控制器的安装面，与所述安装面相对的散热块 表面为冷却水的水道表面，所述水道表面为中间高两边低的双坡度倾斜表面， 所述散热柱相互错位的竖直设置于所述水道表面上。
翻译：技术领域
本发明涉及电动汽车散热领域，特别是涉及一种电动汽车冷却方法及系统。
背景技术
电动汽车以电机作为直接动力源，在行驶过程中，电动汽车的驱动电机、 控制器、电压变换模块(即DCDC模块)等都会产生大量的热量，为保证电动 汽车的性能，需要对电机等系统进行冷却。
当前，电动汽车的驱动电机及其控制器、DCDC模块等主要靠水路循环来 冷却。现有的水冷系统普遍采用一个散热器、一个水泵，将电机、电机控制器 等串联或并联起来进行冷却。
无论采用哪种管路布置方式系统流量不变，系统的散热能力是恒定，无法 根据部件温度进行调节。当电机等温度升高时，降低其运行效率；当电机等温 度降低时，水泵始终大功率运行，浪费过多的电量。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供一种电动汽车冷却方法，以降低冷却系 统的能耗，使电动汽车运行在最佳温度范围内。
本发明是这样实现的：
一种电动汽车冷却方法，包括：
S1、通过温度传感器检测电动汽车的驱动电机、电机控制器、动力电池以 及DCDC模块的温度；
判断所述驱动电机、电机控制器、动力电池以及DCDC模块的温度是否低 于或落在预设的第一温度范围内，若是，则保持驱动电机、电机控制器、动力 电池以及DCDC模块的冷却水的流速在当前流速，若否，则通过水泵增大驱动 电机、电机控制器、动力电池和DCDC模块这四个装置中温度超过第一温度范 围的装置的冷却水流速，并且开启驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC 模块这四个装置中温度超过第一温度的装置的散热风扇。
进一步的，在所述步骤S2之后还包括：
S3、判断所述驱动电机、电机控制器、动力电池或DCDC模块的温度是否 大于预设的第二温度，若是，则开启冷却水散热风扇以低速档工作，其中，所 述第二温度大于第一温度范围的上限。
进一步的，在所述步骤S3之后，还包括：
S4、判断所述驱动电机、电机控制器、动力电池或DCDC模块的温度是否 大于预设的第三温度，若是，则将冷却水散热风扇的转速增加至最高转速档， 其中，所述第三温度大于第二温度。
进一步的，在所述步骤S4中，所述将冷却水散热风扇的转速增加至最高转 速档之后，还包括：
通过减小水泵转速来降低驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC模块 这四个装置中温度未超过第三温度的装置的冷却水流速。
为解决上述技术问题，本发明提供的另一技术方案为：
一种电动汽车冷却系统，包括：冷却水散热器、冷却水散热风扇、控制器、 温度传感器和水泵；
所述冷却水散热风扇设置于冷却水散热器进风端，为可调速风扇，用于降 低冷却水散热器表面温度；
电动汽车的驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC模块的散热器分别 通过管道并联于冷却水散热器的进水端与出水端之间，所述驱动电机、电机控 制器、动力电池和DCDC模块的散热器上均设置有所述温度传感器；
所述水泵分别串联于驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC模块的散 热器冷却水支路上，为可调速水泵，用于改变冷却水的流速；
所述驱动电机、电机控制器、动力电池或DCDC模块还设置有散热风扇；
所述水泵、温度传感器和散热风扇分别连接于所述控制器；
控制器通过温度传感器所检测驱动电机、电机控制器、动力电池以及DCDC 模块的温度，并用于判断所述驱动电机、电机控制器、动力电池以及DCDC模 块的温度是否低于或落在预设的第一温度范围内，若是，则保持驱动电机、电 机控制器、动力电池以及DCDC模块的冷却水的流速在当前流速，若否，则通 过水泵增大驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC模块这四个装置中温度 超过第一温度范围的装置的冷却水流速，并且开启驱动电机、电机控制器、动 力电池和DCDC模块这四个装置中温度超过第一温度的装置的散热风扇。
进一步的，所述控制器还用于判断所述驱动电机、电机控制器、动力电池 或DCDC模块的温度是否大于预设的第二温度，若是，则开启冷却水散热风扇 以低速档工作，其中，所述第二温度大于第一温度范围的上限。
进一步的，所述控制器还用于判断所述驱动电机、电机控制器、动力电池 或DCDC模块的温度是否大于预设的第三温度，若是，则将冷却水散热风扇的 转速增加至最高转速档，其中，所述第三温度大于第二温度。
进一步的，所述控制器还用于在将冷却水散热风扇的转速增加至最高转速 档之后，还用于通过减小水泵转速来降低驱动电机、电机控制器、动力电池和 DCDC模块这四个装置中温度未超过第三温度的装置的冷却水流速。
进一步的，所述电机控制器的散热器包括散热块和两个以上圆柱形的散热 柱；
所述散热块的一表面为电机控制器的安装面，与所述安装面相对的散热块 表面为冷却水的水道表面，所述水道表面为中间高两边低的双坡度倾斜表面， 所述散热柱相互错位的竖直设置于所述水道表面上。
本发明的有益效果为：本发明驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC 模块的冷却水支路上分别设置有可调速的水泵，并根据驱动电机、电机控制器、 动力电池和DCDC模块的温度来调整对应水泵的转速，使每条冷却水支路的流 速随着温度变化而调整，保证每个需要散热的装置都运行在最佳温度范围内； 进一步的，在本发明中，冷却水散热风扇的转速可根据散热装置的温度进行调 整，在保证系统在最佳温度范围的同时，又起到节约能耗的作用。
附图说明
图1为本发明实施方式电动汽车冷却方法的流程图；
图2为本发明另一实施方式电动汽车冷却系统的连接示意图；
图3为本发明实施方式中电机控制器的散热器的结构示意图；
图4为本发明实施方式电动汽车冷却系统的详细控制流程图。
标号说明：
1-冷却水散热器；2-散热风扇；3-控制器；4-水泵；5-水泵；
6-水泵；7-驱动电机；8-电机控制器；9-DCDC模块；
10-电机温度传感器；11-电机控制器温度传感器；
12-DCDC温度传感器；13、水泵；14、动力电池；
15、动力电池传感温度传感器；16、散热风扇；17、散热风扇；
18、散热风扇；19、散热风扇；100-散热块；101-散热柱；
102-水道表面；103-控制器安装面(简称安装面)。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合 实施方式并配合附图详予说明。
名词解释：
DCDC模块：直流电压转换模块。
请参阅图1，本发明实施方式一种电动汽车冷却方法，该电动汽车冷却方法 包括以下步骤：
S1、通过温度传感器检测电动汽车的驱动电机、电机控制器、动力电池以 及DCDC模块的温度；
判断所述驱动电机、电机控制器、动力电池以及DCDC模块的温度是否低 于或落在预设的第一温度范围内，若是，则保持驱动电机、电机控制器、动力 电池以及DCDC模块的冷却水的流速在当前流速，若否，则通过水泵增大驱动 电机、电机控制器、动力电池和DCDC模块这四个装置中温度超过第一温度范 围的装置的冷却水流速，并且开启驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC 模块这四个装置中温度超过第一温度的装置的散热风扇。
其中，所述驱动电机、电机控制器、动力电池以及DCDC模块的冷却水道 是采用并联式的，每个冷却水并联于冷却水散热器上，在冷却水散热器中冷却 水与空气进行热交换，为提高热交换效率，在冷却水散热器旁设置有用于提高 空气流速对散热器进行降温的冷却水散热风扇。在每个冷却水道支路上串联有 所述水泵，通过所述水泵可调整每个冷却水道支路的流速，冷却水道中冷却水 的流速提高了，对应支路的散热效果也就相应的提高。所述散热风扇是用于加 速驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC模块的散热器散热。
本实施方式中，通过温度传感器检测驱动电机、电机控制器、动力电池和 DCDC模块的温度，并根据驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC模块的 温度来调整对应水泵的转速，使每条冷却水支路的流速随着温度变化而调整， 并控制对应的散热风扇工作，保证每个需要散热的装置都运行在最佳温度范围 内。
进一步的，在本实施方式中，在步骤S2之后还包括：
S3、判断所述驱动电机、电机控制器、动力电池或DCDC模块的温度是否 大于预设的第二温度，若是，则开启冷却水散热风扇以低速档工作，并且开启 驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC模块这四个装置中温度超过第二温 度的装置的散热风扇，其中，所述第二温度大于第一温度范围的上限。
在本实施方式中，若驱动电机、电机控制器、动力电池或DCDC模块的温 度低于所述第一温度范围的最小值时，所述冷却水散热风扇和水泵是停止不工 作的，使整个冷却系统的能耗为零；当驱动电机、电机控制器、动力电池或DCDC 模块温度大于第一温度范围的最小值时，对应的水泵才开始工作。从而有效控 制冷却系统在保证冷却性能的同时，以最低能耗运行。
进一步的，在本实施方式中，在所述步骤S3之后，还包括：
S4、判断所述驱动电机、电机控制器、动力电池或DCDC模块的温度是否 大于预设的第三温度，若是，则将冷却水散热风扇的转速增加至最高转速档， 其中，所述第三温度大于第二温度。
并且，所述将冷却水散热风扇的转速增加至最高转速档之后，还包括：
通过减小水泵转速来降低驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC模块 这四个装置中温度未超过第三温度的装置的冷却水流速。
在本实施方式中，冷却水散热风扇的转速也是可调的，其转速根据冷却系 统的散热需要进行增加或减少，当驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC 模块中某一装置的温度达到上限值时，提高风扇转速到高档位。由于每个部件 的散热需求不同，提高了风扇转速必定会使其余两个装置的散热性能也提高， 此时控制向该装置所对应的水泵发出降低转速信号，直到其温度稳定在最佳运 行区域，从而使温度较高装置能够获得足够的散热效果。
请参阅图2，本发明的另一实施方式为，电动汽车冷却系统，该冷却系统包 括：冷却水散热器1、冷却水散热风扇2、控制器3、温度传感器10、11、12、 15和水泵4、5、6、13；
所述冷却水散热风扇2设置于冷却水散热器1进风端，为可调速风扇，用 于降低冷却水散热器表面温度；
电动汽车的驱动电机7、电机控制器8、动力电池14和DCDC模块9的散 热器分别通过管道并联于冷却水散热器1的进水端与出水端之间，所述驱动电 机7上设置有所述温度传感器10，电机控制器8上设置有所述温度传感器11， DCDC模块9上设置有所述温度传感器12；
所述水泵4串联于驱动电机7的散热器冷却水支路上，水泵5设置于电机 控制器的散热器冷却水支路上，水泵6设置于DCDC模块的散热器冷却水支路 上，所述水泵4、5、6均为可调速水泵，用于改变冷却水的流速；
驱动电机7、电机控制器8、动力电池14和DCDC模块9的散热器还设置 有散热风扇，即图2中的16、17、18、19；
所述水泵4、5、6、温度传感器10、11、12和冷却水散热风扇2以及散热 风扇16、17、18、19分别连接于所述控制器3；
控制器3通过温度传感器所检测驱动电机、电机控制器、动力电池以及 DCDC模块的温度，并用于判断所述驱动电机、电机控制器、动力电池以及DCDC 模块的温度是否低于或落在预设的第一温度范围内，若是，则保持驱动电机、 电机控制器、动力电池以及DCDC模块的冷却水的流速在当前流速，若否，则 通过水泵增大驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC模块这四个装置中温 度超过第一温度范围的装置的冷却水流速；并且开启驱动电机、电机控制器、 动力电池和DCDC模块这四个装置中温度超过第一温度的装置的散热风扇加速 冷却。
本实施方式通过温度传感器检测驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC 模块的温度，并根据驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC模块的温度来 调整对应水泵的转速，使每条冷却水支路的流速随着温度变化而调整，并控制 对应的散热风扇工作，保证每个需要散热的装置都运行在最佳温度范围内。
进一步的，在本实施方式中，所述控制器3还用于判断所述驱动电机、电 机控制器、动力电池或DCDC模块的温度是否大于预设的第二温度，若是，则 开启冷却水散热风扇以低速档工作，其中，所述第二温度大于第一温度范围的 上限。
在本实施方式中，若驱动电机、电机控制器、动力电池或DCDC模块的温 度低于所述第一温度范围的最小值时，所述冷却水散热风扇和水泵是停止不工 作的，使整个冷却系统的能耗为零；当驱动电机、电机控制器、动力电池或DCDC 模块温度大于第一温度范围的最小值时，对应的水泵才开始工作。从而有效控 制冷却系统在保证冷却性能的同时，以最低能耗运行。
进一步的，所述控制器还用于判断所述驱动电机、电机控制器、动力电池 或DCDC模块的温度是否大于预设的第三温度，若是，则将冷却水散热风扇的 转速增加至最高转速档，其中，所述第三温度大于第二温度。
并且，所述控制器还用于在将冷却水散热风扇的转速增加至最高转速档之 后，还用于通过减小水泵转速来降低驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC 模块这四个装置中温度未超过第三温度的装置的冷却水流速。
在本实施方式中，冷却水散热风扇的转速也是可调的，其转速根据冷却系 统的散热需要进行增加或减少，当驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC 模块中某一装置的温度达到上限值时，提高风扇转速到高档位。由于每个部件 的散热需求不同，提高了风扇转速必定会使其余两个装置的散热性能也提高， 此时控制向该装置所对应的水泵发出降低转速信号，直到其温度稳定在最佳运 行区域，从而使温度较高装置能够获得足够的散热效果。
进一步的，请参阅图3，所述电机控制器的散热器包括散热块100和两个以 上圆柱形的散热柱101；
所述散热块100的一表面为电机控制器的安装面103，与所述安装面相对的 散热块表面为冷却水的水道表面102，所述水道表面102为中间高两边低的双坡 度倾斜表面，所述散热柱101相互错位的竖直设置于所述水道表面上。
所述水道表面102为中间高两边低的双坡度倾斜表面，所述冷却水流入端 为所述双坡度倾斜表面的一坡脚端，冷却水流出端为双坡度倾斜表面的另一坡 脚端，中箭头方向为冷却水的流向。本实施方式将水道表面设置为带坡度的倾 斜表面，由于浮力的作用存在，由高温而产生的空气气泡就无法附着在水道顶 面，必然会沿着坡度排出，这样可以有效排尽水道内的残留空气，充分提高水 流与水道顶面的接触，提高散热效果。优选的，倾斜表面的坡度范围为5°～20°。
请参阅图4，为本实施方式电动汽车冷却系统的详细控制流程图。汽车启动 时，控制器3上电，分别采集温度传感器10、11、12、15的温度信号，根据四 者温度信号控制水泵4、5、6、13以及冷却水散热风扇2是否上电工作和工作 转速。当温度传感器10、11、12、15的温度都小于等于a(所述a即为第一温 度范围的下限值)时，水泵4、5、6、13以及冷却水散热风扇2均不工作；当 温度传感器10、11、12、15其中一温度在a～b之间(即在第一温度范围内)时， 控制对应的水泵上电工作以增大冷却水路流量，并且开启驱动电机、电机控制 器、动力电池和DCDC模块这四个装置中温度超过第二温度的装置的散热风扇， 以提高冷却效果，使温度控制在a～b之间。当温度达到设定的理想区域(即a～b) 后，水泵转速稳定在该值不变。控制器在整个冷却过程中不断检测温度传感器 10、11、12、15的温度，当其中某一部件的温度大于等于温度c(即第二温度) 值时，控制器控制冷却水散热风扇2上电并以低速档工作，提高整个冷却水道 的散热性能；开启冷却水散热风扇2后，控制器再次检测并判断温度传感器10、 11、12、15的温度是否在a～b之间，若是，则控制水泵转速不变，若否，则增 加或降低对应水泵的转速，使温度控制在a～b之间；而当其中至少一部件的温 度大于等于温度d(却第三温度)时，则控制器控制散热风扇2以最高转速档工 作。由于每个部件的散热需求不同，提高了风扇转速必定会提高其他散热需求 小的部件的散热性能，此时控制器向该部件(即温度未达到d的部件)的水泵 发出降低转速信号，使各部分温度稳定在最佳运行区域a～b内。当外界环境温 度变化，三部件温度同时降低到某值后，控制器向散热风扇发出降低转速信号， 将风扇转速调节至低转速。若在外界低温环境下运行，三部件温度同时低于某 值，控制器向风扇发出停止信号停止其运行，若温度持续下降，则同时关闭水 泵。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利 用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运 用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
