行之知识产权综合服务平台

技术领域

本实用新型涉及机械部件位置度检测领域，特别是涉及一种汽车发动机右 悬置托架安装孔距检具。

背景技术

发动机托架是将发动机与整车机舱连接的部件，若安装孔位置不准，会出 现螺栓滑丝故障，不仅影响发动机装配于整车的工作效率，而且会产生隐患。 如果强行装上的发动机，托架的位置不准确，则会与螺栓干涉变形而结构受损， 进而产生托架断裂的安全风险；特别是在恶劣路况或发动机发生共振情况下， 托架断裂的风险大大增加。

右悬置托架上面有两组安装孔，在一个平面(以下称之为A面)上有5个 孔，与A面垂直的另一个平面(以下称之为B面)上的一组孔数量为3个。A面 上各孔的中心线相互平行，B面上各孔的中心线相互平行，且A面上各孔中心线 与B面上各孔中心线相互垂直。用现有的通用量具无法对右悬置托架上两组孔 的位置及孔距进行测量，除非使用三坐标测量仪，但使用三坐标测量方式存在 周期长、成本高、效率低的问题。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种 汽车发动机右悬置托架安装孔距检具。

本实用新型技术方案如下：一种汽车发动机右悬置托架安装孔距检具，其 特征是：包括底板、基准板、组合检销体和固定检销组件，固定检销组件垂直 设置于底板表面，该固定检销组件包括第一固定检销、第二固定检销、第三固 定检销、第四固定检销和第五固定检销；其中，第一固定检销位于第二固定检 销正左方，第一固定检销和第二固定检销相距81.2±0.02mm；第五固定检销位 于第二固定检销的正后方，第二固定检销和第五固定检销相距46.0±0.02mm； 第三固定检销位于第二固定检销的右后方，第三固定检销和第二固定检销相距 73.8±0.02mm，第三固定检销和第五固定检销相距73.9±0.02mm；第四固定检 销位于第五固定检销右后方，第四固定检销和第二固定检销相距104.2± 0.02mm，第四固定检销和第五固定检销相距78.7±0.02mm；所述基准板设置于 所述固定检销组件的右侧，且基准板的板面与所述底板板面垂直，在基准板上 设置有第一通孔、第二通孔和第三通孔，第二通孔位于第一通孔的后方，第三 通孔位于第一通孔的后下方，第一通孔和第二通孔相距33.6±0.02mm，第二通 孔和第三通孔相距26.6±0.02mm，第三通孔和第一通孔相距46.9±0.02mm；所 述组合检销体包括活动检销基准块、手柄和三个活动检销，手柄和活动检销均 固定在活动检销基准块上，三个活动检销与基准板上的三个通孔一一对应，各 活动检销能够伸入对应的通孔中。

采用以上技术方案，底板和基准板相互垂直能够匹配实际的右悬置托架的 造型。底板用于安置固定检销组件和基准板，底板上的固定检销组件具体位置 参数根据实际的右悬置托架上对应的孔位来确定。基准板上的三个通孔用于组 合检销体上的三个活动检销插入，同时其位置参数也根据实际右悬置托架上对 应的孔位来确定。三个活动检销对应插入基准板上的通孔和实际右悬置托架上 的对应孔位。活动检销基准块用于安置三个活动检销体，以满足它们在对应位 置。手柄用于在实际使用中，拉动整个组合检销体。

工作过程：右悬置托架上带有5个孔的一面对准检具底板，使5个固定检 销插入到右悬置托架的5个孔内。插入后，手握组合检销体的手柄，先将3个 活动检销同时穿过基准板上对应通孔，再将3个活动检销同时插入右悬置托架 另一面上对应位置的3个孔，如果这两步动作能够全部实现，则右悬置托架上 对应的孔位合格。

本方案具有结构简单、使用方便和检测效果好的有益效果。

进一步，各固定检销均为上大下小的两段式圆柱结构，各固定检销的下段 伸入底板中，并通过紧配合固定。

进一步，基准板的底面与底板的上表面贴合，基准板与底板之间通过从下 往上穿设的螺栓固定。

进一步，所述活动检销的右端位于活动检销基准块中，并通过紧配合固定， 所述手柄的左端通过定位销和螺栓与活动检销基准块连接。

为了防止活动检销直接磨损基准板，进一步，所述第一通孔、第二通孔和 第三通孔内均设置有导套。

为了使得导套安置于各个通孔内更加牢固和稳定，进一步，所述导套为沉 头螺栓状空心结构，导套右端的头部凸台嵌入对应通孔右端的沉槽中，导套的 左端超出基准板的左端面，导套与基准板之间通过紧配合固定。

为了使得导套的抗磨损能力更强，进一步，所述导套由合金工具钢或碳素 工具钢制成。

有益效果：本实用新型结构简单，在操作使用上十分方便可靠，同时生产 加工成本低廉，实际检测效果良好，检测效率高，同时加入了耐磨损的可拆卸 式高强度导套，增加了耐用性。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1的左视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2和图3所示，底板1为矩形平板结构，在底板1上设置有固定 销组件2。固定检销组件2包括第一固定检销2a、第二固定检销2b、第三固定 检销2c、第四固定检销2d和第五固定检销2e。本实施例中，各个固定检销优 选为上大下小的两段式圆柱结构，各固定检销的下段伸入底板1中，并通过紧 配合固定，并且各固定检销均垂直于底板1。第二固定检销2b位于底板1前端 的中部，第一固定检销2a位于第二固定检销2b正左方，第一固定检销2a和第 二固定检销2b相距81.2±0.02mm；第五固定检销2e位于第二固定检销2b的正 后方，第二固定检销2b和第五固定检销2e相距46.0±0.02mm；第三固定检销 2c位于第二固定检销2b的右后方，第三固定检销2c和第二固定检销2b相距 73.8±0.02mm，第三固定检销2c和第五固定检销2e相距73.9±0.02mm；第四 固定检销2d位于第五固定检销2e右后方，第四固定检销2d和第二固定检销2b 相距104.2±0.02mm，第四固定检销2d和第五固定检销2e相距78.7±0.02mm。

如图1、图2和图3所示，基准板3设置于所述固定检销组件2右侧，基准 板3的底面与底板1的上表面贴合，基准板3与底板1之间通过从下往上穿设 的螺栓固定。作为等同的替换，在满足基准板3垂直底板1的前提下，也可采 用其他方式连接。基准板3上设置有第一通孔3a、第二通孔3b和第三通孔3c， 第二通孔3b位于第一通孔3a的后方，第三通孔3c位于第一通孔3a的后下方， 第一通孔3a和第二通孔3b相距33.6±0.02mm，第二通孔3b和第三通孔3c相 距26.6±0.02mm，第三通孔3c和第一通孔3a相距46.9±0.02mm。三个通孔内 均设置有导套3d来增加耐磨性，导套3d的造型在本实施例中优选为沉头螺栓 状的空心结构。与之相配的各个通孔也为沉头孔，导套3d右端的头部凸台嵌入 到各个沉头孔的沉槽内，导套3d与基准板3之间通过紧配合固定，且导套3d 的左端超出基准板3的左端面。实际导套3d也可以采用其它造型，只要满足能 稳定地安装在各个通孔内的条件即可，导套3d的中心孔用于匹配活动检销4a。 导套3d的材料在本实施例中优选为合金工具钢，实际也可以选用碳素工具钢等 其他高强度耐磨材料。

如图1、图2和图3所示，组合检销体4包括活动检销基准块4b、手柄4c 和三个活动检销4a，手柄4c和活动检销4a均固定在活动检销基准块4b上，三 个活动检销4a与基准板3上的三个通孔一一对应，各活动检销4a能够伸入对 应通孔的导套3d中。本实施例中，各活动销4a的右端位于活动检销基准块4b 中，并通过紧配合固定；手柄4c的左端通过定位销和螺栓与活动检销基准块4b 连接。

在本实用新型的具体工作过程中，将汽车发动机右悬置托架上带有五个孔 的一面对准底板1，使固定检销组件2中的五个固定检销对应插入到右悬置托架 的5个位置孔内。插入后，手握组合检销体4的手柄4c，先将三个活动检销4a 同时穿过基准板3上对应的三个导套3d，再将三个活动检销同时对应插入汽车 发动机右悬置托架上另一面的3个位置孔，如果固定检销组件和活动检销能同 时插入汽车发动机右悬置托架上对应的位置孔内，则证明该右悬置托架的孔位 及孔间距合格。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通 技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。 因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过 逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所 确定的保护范围内。