| 专利名称： | 一种光导型汽车日间车灯 | ||
| 专利名称(英文)： | |||
| 专利号： | CN201520935883.5 | 申请时间： | 20151123 |
| 公开号： | CN205424730U | 公开时间： | 20160803 |
| 申请人： | 上汽通用汽车有限公司; 泛亚汽车技术中心有限公司 | ||
| 申请地址： | 201206 上海市浦东新区申江路1500号 | ||
| 发明人： | 盛晓宇; 唐振华; 赖原彪; 吴梦逸; 杨子良 | ||
| 分类号： | F21S8/10; F21V8/00; F21V23/00; F21W101/02; F21Y115/10 | 主分类号： | F21S8/10 |
| 代理机构： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 臧霁晨; 付曼 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种光导型汽车日间车灯。该光导型汽车日间车灯包括：导光条、灯罩、灯座、电路板支架以及灯壳，所述电路板支架设置在所述灯壳上，所述导光条固定在所述灯座，所述灯座与所述灯壳卡合，以使得所述电路板支架位于所述灯座与所述灯壳包围的空间内而所述导光条不位于该空间内，所述灯罩以包围所述导光条的方式与所述灯壳封接。本实用新型的光导型汽车日间车灯体积紧凑，安装接线更为方便便捷，可靠性更高。同时，减少了LED数量，节省了单独控制盒，有效降低了日间行车灯的成本。 | ||
| 摘要(英文)： | |||
1.一种光导型汽车日间车灯，其特征在于，包括：导光条、灯罩、灯座、电路板支架以及灯壳， 所述电路板支架设置在所述灯壳上， 所述导光条固定在所述灯座， 所述灯座与所述灯壳卡合，以使得所述电路板支架位于所述灯座与所述灯壳包围的空间内而所述导光条不位于该空间内， 所述灯罩以包围所述导光条的方式与所述灯壳封接。
2.如权利要求1所述的光导型汽车日间车灯，其特征在于， 所述导光条由单个LED和有机玻璃导光条构成。
3.如权利要求1所述的光导型汽车日间车灯，其特征在于， 所述电路板支架上安装有电路板， 所述电路板中包括LED的驱动电路和控制逻辑电路。
4.如权利要求1所述的光导型汽车日间车灯，其特征在于， 所述灯座和所述灯壳通过周向设置的卡扣卡合。
5.如权利要求1所述的光导型汽车日间车灯，其特征在于， 所述导光条通过设置在所述灯座上的卡扣固定在所述灯座。
6.如权利要求5所述的光导型汽车日间车灯，其特征在于， 所述导光条通过设置在所述灯座的周向的卡口固定在所述灯座中。
7.如权利要求6所述的光导型汽车日间车灯，其特征在于， 所述卡口为两组，分别位于所述导光条的上下两侧。
8.如权利要求2所述的光导型汽车日间车灯，其特征在于， 所述导光条背部具备反光阶梯， 所述反光阶梯设置为从所述LED至所述导光条的尾部为由疏到密。
9.如权利要求1所述的光导型汽车日间车灯，其特征在于， 还具备设置在所述灯座外延的密封圈，所述密封圈用于密封所述灯座和所述灯壳。
10.如权利要求1所述的光导型汽车日间车灯，其特征在于， 所述灯罩和所述灯壳之间通过胶水进行密封。
11.如权利要求1所述的光导型汽车日间车灯，其特征在于， 所述灯壳为铝壳。
12.如权利要求1所述的光导型汽车日间车灯，其特征在于， 从所述电路板支架引出三条电线，即电源线、信号线和接地线， 所述灯壳还具备用于引出并密封所述三条电线的出线盖。
1.一种光导型汽车日间车灯，其特征在于，包括：导光条、灯罩、灯座、电路板支架以及灯壳， 所述电路板支架设置在所述灯壳上， 所述导光条固定在所述灯座， 所述灯座与所述灯壳卡合，以使得所述电路板支架位于所述灯座与所述灯壳包围的空间内而所述导光条不位于该空间内， 所述灯罩以包围所述导光条的方式与所述灯壳封接。
2.如权利要求1所述的光导型汽车日间车灯，其特征在于， 所述导光条由单个LED和有机玻璃导光条构成。
3.如权利要求1所述的光导型汽车日间车灯，其特征在于， 所述电路板支架上安装有电路板， 所述电路板中包括LED的驱动电路和控制逻辑电路。
4.如权利要求1所述的光导型汽车日间车灯，其特征在于， 所述灯座和所述灯壳通过周向设置的卡扣卡合。
5.如权利要求1所述的光导型汽车日间车灯，其特征在于， 所述导光条通过设置在所述灯座上的卡扣固定在所述灯座。
6.如权利要求5所述的光导型汽车日间车灯，其特征在于， 所述导光条通过设置在所述灯座的周向的卡口固定在所述灯座中。
7.如权利要求6所述的光导型汽车日间车灯，其特征在于， 所述卡口为两组，分别位于所述导光条的上下两侧。
8.如权利要求2所述的光导型汽车日间车灯，其特征在于， 所述导光条背部具备反光阶梯， 所述反光阶梯设置为从所述LED至所述导光条的尾部为由疏到密。
9.如权利要求1所述的光导型汽车日间车灯，其特征在于， 还具备设置在所述灯座外延的密封圈，所述密封圈用于密封所述灯座和所述灯壳。
10.如权利要求1所述的光导型汽车日间车灯，其特征在于， 所述灯罩和所述灯壳之间通过胶水进行密封。
11.如权利要求1所述的光导型汽车日间车灯，其特征在于， 所述灯壳为铝壳。
12.如权利要求1所述的光导型汽车日间车灯，其特征在于， 从所述电路板支架引出三条电线，即电源线、信号线和接地线， 所述灯壳还具备用于引出并密封所述三条电线的出线盖。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车日间行车灯领域，尤其是涉及一种集成一体化光导型日间行车灯。
背景技术
为提高行车安全性，欧盟规定自2011年起，欧盟境内所有新车必须安装日间行车灯。日间行车灯不同于普通的近光灯，其专门为白天行车照明而设计，当汽车发动机一启动，日间行车灯则自动开启，以引起路上其他机动车、非机动车以及行人的注意。当夜晚降临，驾驶者手动打开近光灯后，日间行车灯则自动熄灭。
目前，除了一些品牌的部分车型标配有日间行车灯外，大部分为用户选择安装的附件。对于后者，主要有两种形式。其一为常亮，即发动机开动后即开启，直到发动机熄火后关闭，并无额外的控制逻辑；其二则是汽车起动后即点亮，但前照灯开启后，日行灯关闭。根据灯具相关国标规定，常亮日行灯是不符合法规要求的。这样，附件日间行车灯就需要添加一个额外的控制模块，来实现前照灯开启，日行灯关闭的控制逻辑。
目前，市场上的附件日间行车灯，该控制模块都集成在一个铝盒中，安装在发动机舱的某一位置。发动机舱温度高，环境恶劣，对控制盒及线束的防水、耐温性能提出了较高的要求。这样不仅增加成本，安装上也十分不方便，同时操作不当还容易造成安全隐患。
实用新型内容
针对上述缺陷，同时解决安装接线上的困难,本实用新型旨在提供一种集成化的日行灯，具体地，是提供一种能够将导光条、LED及其驱动电路、控制逻辑电路整合到日间行车灯的灯壳结构中的光导型汽车日间车灯。
本实用新型的光导型汽车日间车灯，其特征在于，包括：导光条、灯罩、灯座、电路板支架以及灯壳，
所述电路板支架设置在所述灯壳上，
所述导光条固定在所述灯座，
所述灯座与所述灯壳卡合，以使得所述电路板支架位于所述灯座与所述灯壳包围的空间内而所述导光条不位于该空间内，
所述灯罩以包围所述导光条的方式与所述灯壳封接。
优选地，所述导光条由单个LED和有机玻璃导光条构成。
优选地，所述电路板支架上安装有电路板，
所述电路板中包括LED的驱动电路和控制逻辑电路。
优选地，所述灯座和所述灯壳通过周向设置的卡扣卡合。
优选地，所述导光条通过设置在所述灯座上的卡扣固定在所述灯座。
优选地，所述导光条通过设置在所述灯座的周向的卡口固定在所述灯座中。
优选地，所述卡口为两组，分别位于所述导光条的上下两侧。
优选地，所述导光条背部具备反光阶梯，
所述反光阶梯设置为从所述LED至所述导光条的尾部为由疏到密。
优选地，还具备设置在所述灯座外延的密封圈，所述密封圈用于密封所述灯座和所述灯壳。
优选地，所述灯罩和所述灯壳之间通过胶水进行密封。
优选地，所述灯壳为铝壳。
优选地，从所述电路板支架引出三条电线，即电源线、信号线和接地线，所述灯壳还具备用于引出并密封所述三条电线的出线盖。
综上所述，本实用新型的光导型汽车日间车灯体积紧凑，，而且，在本实用新型的光导型汽车日间车灯中能够集成控制电路，安装接线也更为方便便捷，可靠性更高，同时，能够减少LED的个数，节省单独控制盒，由此，能够有效降低日间行车灯的成本，提高了产品的竞争力。
附图说明
图1是本实用新型的光导型汽车日间车灯的分解视图。
图2是本实用新型的光导型汽车日间车灯的装配体正面视图。
图3是本实用新型的光导型汽车日间车灯的装配体背面视图。
图4是本实用新型的光导型汽车日间车灯的控制驱动部分的电路原理图。
具体实施方式
下面介绍的是本实用新型的多个实施例中的一些，旨在提供对本实用新型的基本了解。并不旨在确认本实用新型的关键或决定性的要素或限定所要保护的范围。
图1是本实用新型的光导型汽车日间车灯的分解视图。
在图1中，1是装饰框，2是灯罩，3是导光条，4是灯座，5是电路板支架，6是密封圈，7是灯壳，8是引出线及接口，9是电路板紧固螺钉，10是灯壳紧固螺钉，11是防水透气孔。
如图1所示，在本实用新型的光导型汽车日间车灯中，电路板支架5设置在灯壳7上，导光条3固定在灯座4上，灯座4与灯壳7卡合，以使得电路板支架5位于灯座4与灯壳7包围的空间内而导光条3不位于该空间内，并且灯罩2以包围导光条3的方式与灯壳7封接。
具体地，导光条3通过四个卡口安装在灯座4中，电路支架5通过螺钉9固定于灯壳7的背面，这几个零件组合成为核心部件，结构紧凑。
在本实用新型中，导光条3由单颗大功率LED和有机玻璃导光条构成，光源采用单颗大功率LED来取代常用的多颗LED的形式，能够有效节省空间，可以把节省下来的空间用于安装控制电路板等。而且，导光条3的背部具备反光阶梯，该反光阶梯从LED起至其尾部由疏到密，通过这样的设置，能够保证整体光亮的一致性。
灯座4通过4个L型卡脚固定于灯壳7上，密封圈6套于灯座4外沿，合上透明内灯罩2后，利用胶水继续密封。装饰框1通过卡脚固定于灯罩2上。整个灯具通过灯壳7紧固螺钉10固定于前保险杠蒙皮上。
进一步，灯座4上设有周向的卡口，导光条3通过与灯座4卡口对应的凸起与灯座4卡紧配合，固定在灯座4中。优选地，所述卡口为两组，且两组所述卡口分别置于导光条3的上下两侧。
而且，在灯壳7上设有安装孔，周向的L型缺口和装车脚。电路板支架5通过螺钉固定于灯壳7上。灯座4通过周向的L型卡脚与灯壳7上的缺口卡紧配合上，密封圈6套于灯座4外沿，沿灯壳7内沿一周打胶水，合上透明灯罩2，将灯罩2与灯壳7进行胶水密封，同时将灯座4的卡脚固定在灯壳（7）上，保证了灯座4的定位。灯罩2上设有周向的卡扣。装饰框1通过卡扣固定于灯罩2上，这样，通过装饰框1能够对日间行车灯灯罩缺陷进行遮蔽，只露出发光部分。
在电路板支架5上安装有电路板，该电路板包括LED驱动电路和控制信号电路。从该电路板引出三条电线，即电源线、信号线和接地线，这三条电线分别连接汽车发动机舱保险丝盒中acc保险丝信号、位置灯信号以及接地点。另外，在灯壳7上还具备用于引出并密封这三条电线的出线盖。
在本实用新型中，灯壳7采用铝壳，因为单颗大功率LED发热较为集中，为了保证整个模块的有效运行，其背部通过铝制的灯壳7能够有效进行散热。
图2是本实用新型的光导型汽车日间车灯的装配体正面视图。图3是本实用新型的光导型汽车日间车灯的装配体背面视图。如图2、3所示，本实用新型的光导型汽车日间车灯体积紧凑。
图4是本实用新型的光导型汽车日间车灯的控制驱动部分的电路原理图。
在图4中，1表示电源与控制信号电路，其中，CTRL接口为控制信号接口，考虑到实际应用中前照灯比位置灯更为重要，而位置灯与前照灯在使用时逻辑基本相同，所以CTRL接口接位置灯正极作为日行灯的开关信号线。VCC端口可于保险丝盒中选择一适当acc信号接口接入（承载电流足够，并且对原车电控系统影响较小），作为日间行车灯的电源线。当汽车启动后，N通道场效应晶体管Q1栅极由偏置电阻支路作用始终处于高电位，处于导通状态，日行灯随即电亮。但当位置灯开光关打开后，CTRL接通为高电位，此时三极管Q2导通，Q1栅极接地，处于关断状态，LED灯灭，即日间行车灯关闭。
在图4中，2表示LED驱动电路，在本实用新型中作为LED驱动电路采用LM3429降压LED驱动电路，LM3429是应用电路中最为简单方便的，由于采用导光条及单颗LED，LM3429输入电压总是大于输出电压，所以采用降压驱动，由此，能够有效简化电路，减小电路板尺寸。
综上所述，本实用新型的光导型汽车日间车灯体积紧凑，其体积与常见的日行灯相当，而且，在本实用新型的光导型汽车日间车灯中能够集成控制电路，安装接线也更为方便便捷，可靠性更高，同时，能够减少LED的个数，节省单独控制盒，由此，能够有效降低日间行车灯的成本，提高了产品的竞争力。
以上例子主要说明了本实用新型的光导型汽车日间车灯。尽管只对其中一些本实用新型的具体实施方式进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本实用新型可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本实用新型精神及范围的情况下，本实用新型可能涵盖各种的修改与替换。
