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技术领域

本实用新型属于工装夹具技术领域，具体地说，特别涉及一种汽车后轴总 成焊接工装衬管夹持装置。

背景技术

汽车后轴总成由横梁、纵臂、弹簧座、衬管、驻车制动拉索支架、油管支 架和减震器安装座等构成，在横梁的两端对称焊接纵臂，各纵臂上依次焊接衬 管、驻车制动拉索支架、减震器安装座和油管支架。在焊接的时候，需要分工 序借助多个工装分别对横梁、纵臂、弹簧座、衬管等进行定位。现有的衬管定 位工装结构复杂，占用空间大，成本高，对位困难，并且定位的稳固性较差， 使得焊接质量难以保证，达不到一致性生产的要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、可靠的汽车后轴 总成焊接工装衬管夹持装置。

本实用新型的技术方案如下：一种汽车后轴总成焊接工装衬管夹持装置， 其特征在于：在第一气缸的缸体上固定导向筒，第一气缸的活塞杆竖直向上伸 入导向筒内，并与导柱的下端连接，在所述导柱的顶端安装定位销，定位销能 够伸出导向筒外，在所述定位销的外围设有定位环，该定位环安装于导向筒的 顶面上；在所述导向筒上装有第二气缸，第二气缸的轴心线与第一气缸的轴心 线相平行，所述第二气缸的活塞杆竖直向上伸出，并与压臂的一端连接，在压 臂另一端的底面固定压头，该压头位于定位销的正上方；

所述定位销的顶面与周侧面之间通过锥面过渡，该定位销的底部一体形成 有短柱，短柱嵌入导柱上端开设的适配槽中，在所述定位销的中心开设有上大 下小的两段式台阶孔，该台阶孔中穿设沉头长螺栓，所述沉头长螺栓的下端伸 入导柱中，将定位销和导柱固定在一起；

在所述导柱的下端开设有“T”形通槽，并在导柱与第一气缸的活塞杆之间 设有接头，所述接头为螺栓结构，该接头的头部凸台卡入导柱下端的“T”形通 槽中，两者卡接配合，接头的下端与第一气缸的活塞杆螺纹连接，由螺母锁紧， 螺母紧贴于第一气缸活塞杆的顶面；

所述导向筒为方形，在导向筒与第二气缸之间设有连接板，所述连接板由 钢板冲压成型，具有互为钝角的第一板体和第二板体，第一板体与导向筒的一 个侧面贴合，第一板体与导向筒之间通过螺栓固定，第二板体与第二气缸缸体 上设置的定位平面贴合，第二板体与第二气缸之间也通过螺栓固定。

采用以上技术方案，定位汽车后轴总成衬管的时候，先将衬管放置在定位 环上，接着驱动第一气缸的活塞杆向上伸出，使导柱连同定位销向上运动，定 位销伸入衬管中定位，使衬管在平面内不会产生晃动，然后驱动第二气缸的活 塞杆动作，使第二气缸的活塞杆带动压臂向下运动，直至压头压迫在衬管的顶 面，压头和定位环相配合，即可实现对衬管的夹持压紧，再结合衬管内的定位 销，可以确保衬管定位的稳固性，这样衬管与纵臂之间的焊接质量有保障，能 满足一致性生产的要求。

本实用新型采用双气缸提供动力，零部件少，整体结构简单、紧凑，易于 装配，体积小巧，占用空间小，成本低，并且操控方便。

定位销顶面与周侧面之间通过锥面过渡，该锥面起导向的作用，使定位销 进入衬管更容易；定位销下端与导柱镶嵌配合，并通过中心穿设的沉头长螺栓 紧固，一方面连接的牢固性好，定位销不会发生松动，另一方面，沉头长螺栓 的头部不外露，不会与压头产生干涉。

由于导柱受导向筒的限制只能在上下方向运动，因此导柱与第一气缸的活 塞杆之间采用接头进行连接，使接头的上端与导柱卡接配合，接头的下端与第 一气缸的活塞杆通过螺纹紧固，这样大大简化了导柱与第一气缸活塞杆之间的 安装结构，拆装操作非常方便、快捷。

导向筒与第二气缸之间采用连接板进行连接，连接板造型简单，易于加工 制作；连接板为钢板，结构强度好，不会发生变形或损坏。连接板的两个板体 分别与导向筒和第二气缸贴合固定，连接板与导向筒之间以及连接板与第二气 缸之间接触面积大，连接的牢靠性好。

为了尽可能地减小磨损，延长使用寿命，在所述导向筒的内部嵌装有耐磨 衬管，所述耐磨衬管与导柱滑动配合。

为了简化结构，便于加工制作及装配，所述压头为长方块结构，该压头通 过一排螺栓与压臂连接。

有益效果：本实用新型构思巧妙，设计合理，结构简单、紧凑，体积小巧， 占用空间小，成本低，不仅操控方便，运转灵活、可靠，而且能够实现衬管定 位的准确性及稳固性，有利于衬管焊接安装，焊接质量有保障，能满足一致性 生产的要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为导柱的结构示意图。

图4为定位环的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，在第一气缸1的缸体上设置导向筒2，导向筒2位于第 一气缸1缸体的上方，且导向筒2与第一气缸1的缸体固定连接在一起。导向 筒2为钢质结构，该导向筒2的外形为方形，即导向筒2横截面的外轮廓为方 形。第一气缸1的活塞杆竖直向上伸入导向筒2内，在第一气缸1活塞杆的上 方设置导柱3，导柱3位于导向筒2内，导柱3与导向筒2内部嵌装的耐磨衬管 12滑动配合。

如图2、图3所示，在导柱3的下端开设有“T”形通槽3a，并在导柱3与 第一气缸1的活塞杆之间设有接头9。接头9为螺栓结构，该接头9的头部凸台 卡入导柱3下端的“T”形通槽3a中，两者卡接配合。接头9的下端伸入第一 气缸1的活塞杆中，接头9与第一气缸1的活塞杆螺纹连接，由螺母10锁紧， 螺母10套装于接头9上，且螺母10紧贴于第一气缸1活塞杆的顶面。

如图1、图2所示，在导柱3的顶端安装定位销4，定位销4的顶面与周侧 面之间通过锥面过渡，该定位销4的底部一体形成有短柱4a，短柱4a嵌入导柱 3上端开设的适配槽中。在定位销4的中心开设有上大下小的两段式台阶孔，该 台阶孔中穿设沉头长螺栓，沉头长螺栓的下端伸入导柱3中，将定位销4和导 柱3固定在一起，定位销4在导柱3的带动下能够向上伸出导向筒2外。

如图1、图2、图4所示，在定位销4的外围设有定位环5，该定位环5的 内沿为圆形，定位环5的外轮廓为四个角倒有圆角的方形。在定位环5的四个 角处开设安装孔5a，该安装孔5a为上大下小的两段式台阶孔，各安装孔5a中 穿设沉头螺钉，定位环5通过四颗沉头螺钉与导向筒2固定在一起。在周向两 相邻安装孔5a之间设有凸块5b，凸块5b按圆周均匀分布，且凸块5b的底部与 定位环5的顶面连为一体。

如图1所示，在导向筒2的旁边设置第二气缸6，第二气缸6的轴心线与第 一气缸1的轴心线相平行。在导向筒2与第二气缸6之间设有连接板11，连接 板11由钢板冲压成型，具有互为钝角的第一板体和第二板体。连接板11的第 一板体与导向筒2的一个侧面贴合，第一板体与导向筒2之间通过螺栓固定。 连接板11的第二板体与第二气缸6缸体上设置的定位平面贴合，第二板体与第 二气缸6之间也通过螺栓固定。第二气缸6的活塞杆竖直向上伸出，并与压臂7 的一端连接，在压臂7另一端的底面固定压头8，该压头8位于定位销4的正上 方。压头8优选为长方块结构，该压头8通过一排螺栓与压臂7连接。

本实用新型的工作原理如下：

定位汽车后轴总成衬管的时候，先将衬管放置在定位环5上，使衬管由定 位环5上的四个凸块5b支撑，接着驱动第一气缸1的活塞杆向上伸出，使导柱 3连同定位销4向上运动，定位销4伸入衬管中定位，使衬管在平面内不会产生 晃动，然后驱动第二气缸6的活塞杆动作，使第二气缸6的活塞杆带动压臂7 向下运动，直至压头8压迫在衬管的顶面，压头8和定位环5相配合，即可实 现对衬管的夹持压紧，再结合衬管内的定位销4，可以确保衬管定位的准确性和 稳固性。