| 专利名称： | 一种用于汽车驱动桥的桥壳结构 | ||
| 专利名称(英文)： | One kind is used for automobile driving axle housing structure of | ||
| 专利号： | CN201520928896.X | 申请时间： | 20151120 |
| 公开号： | CN205149406U | 公开时间： | 20160413 |
| 申请人： | 重庆电子工程职业学院 | ||
| 申请地址： | 401331 重庆市沙坪坝区大学城东路76号重庆电子工程职业学院 | ||
| 发明人： | 严世同 | ||
| 分类号： | B60B35/16 | 主分类号： | B60B35/16 |
| 代理机构： | 北京科亿知识产权代理事务所(普通合伙) 11350 | 代理人： | 汤东凤 |
| 摘要： | 本实用新型介绍了一种用于汽车驱动桥的桥壳结构，它包括由底座和轴承座构成的中心桥壳，在中心桥壳内设有空腔，在中心桥壳的左、右侧和顶端分别设有开口；在中心桥壳左侧连接有左半轴套，在中心桥壳右侧连接有右半轴套，左、右半轴套分别与底座和轴承座连接固定，左、右半轴套均与中心桥壳的空腔连通；在轴承座的顶端安装有定位座，在定位座内壁安装有轴承，在定位座顶端安装有叉形凸缘，在叉形凸缘与定位座的连接处还套有防尘罩。本实用新型降噪能力好、结构强度较好，整体质量更轻，而安装定位更加准确，同时还有利于降低制作成本。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a bridge for automobile driving axle of the shell structure, which comprises a base and a bearing seat to form the center of the shell of the bridge, in the central bridge shell is internally provided with a cavity, in the central bridge of the left, right and top end are respectively provided with the opening; the central axle housing sleeve is connected with the left side of the left, the right side of the central axle housing sleeve is connected with the right half, left, right half shaft sleeve respectively and the base is fixed and the bearing seat, the left, the right shaft sleeve with the center of the bridge are connected to the cavity of the shell; the top end of the shaft bearing is provided with a positioning seat, the inner wall of the positioning seat is provided with a bearing, the top end of the positioning seat is provided with a fork-shaped flange, a fork-shaped flange and the of the positioning seat of the joint is also provided with a dust-proof cover. The utility model noise-reducing ability is good, good structural strength, the overall quality is more light, more accurate positioning and installation, at the same time it is also beneficial to reduce the cost of manufacture. | ||
1.一种用于汽车驱动桥的桥壳结构，其特征在于，包括中心桥壳（1），所述中心桥壳（1）是由位于底部的半球形底座（11）和位于所述底座（11）上方的轴承座（12）构成，在所述中心桥壳（1）内设有空腔，在所述中心桥壳（1）的左侧、右侧和顶端分别设有开口；在所述中心桥壳（1）左侧连接有左半轴套（2），所述左半轴套（2）横向设置并通过螺栓分别与底座（11）和轴承座（12）连接固定，在中心桥壳（1）右侧连接有右半轴套（3），所述右半轴套（3）横向设置并分别与底座（11）和轴承座（12）连接固定，所述的左半轴套（2）和右半轴套（3）均与中心桥壳（1）的空腔连通；在所述轴承座（12）的顶端开口处安装有定位座（4），在所述定位座（4）内壁安装有用于与主轴连接的轴承（5），在所述定位座（4）的顶端安装有叉形凸缘（6），在所述叉形凸缘（6）与定位座（4）的连接处还套有防尘罩（7）。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车驱动桥的桥壳结构，其特征在于，在所述底座（11）的底部中心设有一个用于定位的连接头（8）。
3.根据权利要求2所述的一种用于汽车驱动桥的桥壳结构，其特征在于，在所述轴承座（12）的侧面还设有一个连接孔（9），在所述连接孔（9）内安装有一个定位螺钉（10）。
4.根据权利要求3所述的一种用于汽车驱动桥的桥壳结构，其特征在于，在所述定位座（4）的中部设有一个环形凸台（41），所述环形凸台（41）搭接在轴承座（12）顶端开口处，在所述环形凸台（41）上安装有固定销（42），所述固定销（42）穿过环形凸台（41）后与轴承座（12）连接固定。
1.一种用于汽车驱动桥的桥壳结构，其特征在于，包括中心桥壳（1），所述中心桥壳（1）是由位于底部的半球形底座（11）和位于所述底座（11）上方的轴承座（12）构成，在所述中心桥壳（1）内设有空腔，在所述中心桥壳（1）的左侧、右侧和顶端分别设有开口；在所述中心桥壳（1）左侧连接有左半轴套（2），所述左半轴套（2）横向设置并通过螺栓分别与底座（11）和轴承座（12）连接固定，在中心桥壳（1）右侧连接有右半轴套（3），所述右半轴套（3）横向设置并分别与底座（11）和轴承座（12）连接固定，所述的左半轴套（2）和右半轴套（3）均与中心桥壳（1）的空腔连通；在所述轴承座（12）的顶端开口处安装有定位座（4），在所述定位座（4）内壁安装有用于与主轴连接的轴承（5），在所述定位座（4）的顶端安装有叉形凸缘（6），在所述叉形凸缘（6）与定位座（4）的连接处还套有防尘罩（7）。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车驱动桥的桥壳结构，其特征在于，在所述底座（11）的底部中心设有一个用于定位的连接头（8）。
3.根据权利要求2所述的一种用于汽车驱动桥的桥壳结构，其特征在于，在所述轴承座（12）的侧面还设有一个连接孔（9），在所述连接孔（9）内安装有一个定位螺钉（10）。
4.根据权利要求3所述的一种用于汽车驱动桥的桥壳结构，其特征在于，在所述定位座（4）的中部设有一个环形凸台（41），所述环形凸台（41）搭接在轴承座（12）顶端开口处，在所述环形凸台（41）上安装有固定销（42），所述固定销（42）穿过环形凸台（41）后与轴承座（12）连接固定。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车机械部件，尤其是一种用于汽车驱动桥的桥壳结构，属于机械结构技术领域。
背景技术
驱动桥是汽车上重要的部件之一，它是位于传动系统末端，能够改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。现有的驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还设置有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。驱动桥对于汽车而言，基本功能主要有：1、将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；2、通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；3、通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；4、通过桥壳体和车轮实现承载及传力矩作用。可以看出，对于驱动桥而言，需要承载的功能较多，其中对于驱动桥桥壳而言，既要保证足够的刚性强度，同时还需要具有很好的降噪能力，这就对驱动桥的结构和制作工艺提出了较高的要求。现目前的驱动桥桥壳结构虽然能够满足需求，但是有的存在噪音较大的问题，有的又存在刚性不足的缺陷，这样影响了汽车的整体质量的提升。
实用新型内容
针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决现目前的汽车驱动桥桥壳刚性强度不足，以及安装后噪音较大的问题，而提供一种具有良好的静音性，同时结构强度较好的用于汽车驱动桥的桥壳结构。
本实用新型的技术方案：一种用于汽车驱动桥的桥壳结构，其特征在于，包括中心桥壳，所述中心桥壳是由位于底部的半球形底座和位于所述底座上方的轴承座构成，在所述中心桥壳内设有空腔，在所述中心桥壳的左侧、右侧和顶端分别设有开口；在所述中心桥壳左侧连接有左半轴套，所述左半轴套横向设置并通过螺栓分别与底座和轴承座连接固定，在中心桥壳右侧连接有右半轴套，所述右半轴套横向设置并分别与底座和轴承座连接固定，所述的左半轴套和右半轴套均与中心桥壳的空腔连通；在所述轴承座的顶端开口处安装有定位座，在所述定位座内壁安装有用于与主轴连接的轴承，在所述定位座的顶端安装有叉形凸缘，在所述叉形凸缘与定位座的连接处还套有防尘罩。
优化地，在所述底座的底部中心设有一个用于定位的连接头。通过所述连接头可以将底座固定在汽车车架等其他部件上，从而将驱动桥定位，可以起到防止其移位和晃动的目的。
优化地，在所述轴承座的侧面还设有一个连接孔，在所述连接孔内安装有一个定位螺钉。通过所述定位螺钉可以将安装在驱动桥桥壳内的部件定位，例如差速器壳体等，这样可以使得动力在传递过程中，不会造成部件之间的碰撞和异响。
优化地，在所述定位座的中部设有一个环形凸台，所述环形凸台搭接在轴承座顶端开口处，在所述环形凸台上安装有固定销，所述固定销穿过环形凸台后与轴承座连接固定。本实用新型中利用定位座上的环形凸台一方面来实现承上启下的连接作用，另一方面也可以起到较好的连接定位效果，有利于提高整体结构的稳定性。
相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：
1、降噪能力好：本实用新型的桥壳结构内部采用了匹配度较高的空间设计，它能够使得齿轮及其他传动部件具有较好的工作平稳度，噪声小，在各种转速和载荷下都具有较高的传动效率。
2、结构强度较好：本实用新型的桥壳结构采用了分段连接的结构，这样不仅有利于提高制作桥壳时的部件精度，还可以对桥壳内部空间的打造更加精细，安装时也更加方便快捷。
3、整体质量更轻，而安装定位更加准确，同时还有利于降低制作成本。
附图说明
图1为本实用新型一种用于汽车驱动桥的桥壳结构的结构示意图。
图中，1—中心桥壳，11—底座，12—轴承座，2—左半轴套，3—右半轴套，4—定位座，41—环形凸台，42—固定销，5—轴承，6—叉形凸缘，7—防尘罩，8—连接头，9—连接孔，10—定位螺钉。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，一种用于汽车驱动桥的桥壳结构，它包括中心桥壳1，所述中心桥壳1是由位于底部的半球形底座11和位于所述底座11上方的轴承座12构成，在所述中心桥壳1内设有空腔，在所述中心桥壳1的左侧、右侧和顶端分别设有开口。在所述底座11的底部中心设有一个用于定位的连接头8，在所述轴承座12的侧面还设有一个连接孔9，在所述连接孔9内安装有一个定位螺钉10。在所述中心桥壳1左侧连接有左半轴套2，所述左半轴套2横向设置并通过螺栓分别与底座11和轴承座12连接固定，在中心桥壳1右侧连接有右半轴套3，所述右半轴套3横向设置并分别与底座11和轴承座12连接固定，所述的左半轴套2和右半轴套3均与中心桥壳1的空腔连通；在所述轴承座12的顶端开口处安装有定位座4，在所述定位座4内壁安装有用于与主轴连接的轴承5，在所述定位座4的顶端安装有叉形凸缘6，在所述叉形凸缘6与定位座4的连接处还套有防尘罩7。
参见图1，安装时，在所述定位座4的中部设有一个环形凸台41，所述环形凸台41搭接在轴承座12顶端开口处，在所述环形凸台41上安装有固定销42，所述固定销42穿过环形凸台41后与轴承座12连接固定。
本实用新型的汽车驱动桥的桥壳结构整体结构稳定，采用了组装式的结构，安装更加方便、快捷，结构强度较好，还具有很好的降噪效果。
需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。
