| 专利名称： | 一种汽车油门猛踩限制器 | ||
| 专利名称(英文)： | An automobile accelerator suddenly stepping on limiter | ||
| 专利号： | CN201520928741.6 | 申请时间： | 20151120 |
| 公开号： | CN205149535U | 公开时间： | 20160413 |
| 申请人： | 徐州工程学院 | ||
| 申请地址： | 221111 江苏省徐州市新城区富春路1号 | ||
| 发明人： | 王权子; 张磊; 刘祥龙; 汪纯清; 郭志新; 李敬峰; 陈映锟 | ||
| 分类号： | B60K26/02 | 主分类号： | B60K26/02 |
| 代理机构： | 徐州市三联专利事务所 32220 | 代理人： | 张斌 |
| 摘要： | 本实用新型公布一种汽车油门猛踩限制器。包括由工作缸、活塞杆以及活塞总成组成的液压缸；活塞杆端部铰接在油门踏板上；活塞总成包括安装在活塞总成中活塞上的连通液压缸有杆腔和无杆腔的流通阀和伸张阀；工作缸外套有一个贮油筒，贮油筒内壁和工作缸之间外壁之间形成一个密封腔；在工作缸底部固定有压缩阀总成；压缩阀总成包括连通液压缸无杆腔与所述密封腔的压缩阀和补偿阀；贮油筒底端铰接在车身上。在行车过程中，当驾驶员猛然踩下油门时，该设备可以有效制动油门踏板，使其不能被踩下，而正常使用油门踏板时，踏板是缓慢下降的，该设备不会影响其正常作用，并且在松开油门踏板时，油门踏板仍可以很快的回到初始位置。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to an automobile accelerator suddenly steps on the limiter. Comprises a working cylinder, a piston assembly and piston rod of the hydraulic cylinder; the piston rod is hinged on the accelerator pedal the end of; the piston assembly comprises the piston in the piston assembly is communicated with a cavity of the hydraulic cylinder rod chamber and the valve and the flow valve; a working cylinder with a oil reservoir, the inner wall of the oil-between and the working cylinder, a seal cavity is formed between the outer wall of the; fixed at the bottom of the working cylinder a compression valve assembly; is communicated with compression valve assembly comprises hydraulic cylinder rodless chamber and the seal cavity of the compression valve and a compensation valve; is hinged on the body at the bottom end of the oil. In the course of driving a vehicle, when the driver abruptly depress the accelerator, the apparatus can effectively brake the accelerator pedal, so that it cannot be depressed, the normal use of the accelerator pedal, of the pedal is slow, this apparatus will not affect its normal function, and when the accelerator pedal is released, the accelerator pedal is still can be quickly returned to initial position. | ||
1.一种汽车油门猛踩限制器，包括由工作缸（6）、活塞杆（3）以及活塞总成（7）组成的液压缸； 其特征在于： 所述活塞杆（3）端部铰接在油门踏板（1）上； 所述活塞总成（7）包括安装在活塞总成（7）中活塞（7-1）上的连通液压缸有杆腔和无杆腔的流通阀（12）和伸张阀（13）；所述流通阀（12）在液压缸无杆腔一侧压力下开启；所述伸张阀（13）在液压缸有杆腔一侧压力下开启； 所述工作缸（6）外套有一个贮油筒（8），贮油筒（8）内壁和工作缸（6）之间外壁之间形成一个密封腔（16）；在工作缸（6）底部固定有压缩阀总成（9）；所述压缩阀总成（9）包括连通液压缸无杆腔与所述密封腔（16）的压缩阀（14）和补偿阀（15）；所述压缩阀（14）在液压缸无杆腔一侧压力下开启；所述补偿阀（15）在所述密封腔（16）一侧压力下开启； 所述贮油筒（8）底端铰接在油门踏板（1）下方的车身（11）上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车油门猛踩限制器，其特征在于：所述流通阀（12）包括位于活塞（7-1）靠近液压缸有杆腔一侧的依次安装在活塞杆（2）上的流通阀限位座（12-1）、流通阀弹簧片（12-2）和流通阀阀体（12-3）；在所述活塞（7-1）上开有连通液压缸有杆腔和无杆腔的流通阀通道；所述流通阀阀体（12-3）是一个中心开有十字形开口的圆盘，流通阀阀体（12-3）压在流通阀通道开口上。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车油门猛踩限制器，其特征在于：所述伸张阀（13）包括位于活塞（7-1）靠近液压缸无杆腔一侧的依次安装在活塞杆（2）上的伸张阀阀体（13-1）、伸张阀支撑座（13-2）、伸张阀弹簧（13-3）和压紧螺母（13-4）；在所述活塞（7-1）上开有连通液压缸有杆腔和无杆腔的伸张阀通道；所述伸张阀阀体（13-1）是一个中心开有圆孔的圆盘，伸张阀阀体（13-1）压在伸张阀通道开口上。
4.根据权利要求1所述的一种汽车油门猛踩限制器，其特征在于：所述压缩阀（9）总成包括固定在工作缸（6）端部的阀体（9-1），阀体（9-1）中心固定有一个阀杆（9-2）；所述压缩阀（14）和补偿阀（15）固定在阀体（9-1）和阀杆（9-2）上。
5.根据权利要求4所述的一种汽车油门猛踩限制器，其特征在于：所述补偿阀（15）包括位于阀体（9-1）靠近液压缸无杆腔一侧的依次安装在阀杆（9-2）上的补偿阀限位座（15-1）、补偿阀弹簧片（15-2）和补偿阀阀体（15-3）；在所述阀体（9-1）上开有连通液压缸无杆腔和所述密封腔（16）的补偿阀通道；所述补偿阀阀体（15-3）是一个中心开有十字形开口的圆盘，补偿阀阀体（15-3）压在补偿阀通道开口上。
6.根据权利要求4或5所述的一种汽车油门猛踩限制器，其特征在于：所述压缩阀（14）包括位于活塞（7-1）靠近密封腔（16）一侧的依次安装在阀杆（9-2）上的压缩阀阀体（14-1）和压缩阀弹簧（14-2）；在所述阀体（9-1）上开有连通液压缸无杆腔和所述密封腔（16）的压缩阀通道；所述压缩阀阀体（14-1）是一个中心开有圆孔的圆盘，压缩阀阀体（14-1）压在压缩阀通道开口上；所述压缩阀弹簧（14-2）一端抵在压缩阀阀体（14-1）上，另一端抵在阀杆（9-2）的端部。
7.根据权利要求1所述的一种汽车油门猛踩限制器，其特征在于：所述活塞杆端部铰接有连接器（2），连接器（2）固定在油门踏板（1）上。
8.根据权利要求1所述的一种汽车油门猛踩限制器，其特征在于：所述贮油筒（8）底端铰接有支撑座（10），支撑座（10）固定在油门踏板（1）下方的车身（11）上。
9.根据权利要求1所述的一种汽车油门猛踩限制器，其特征在于：所述工作缸（6）端部固定有防尘盖（4）和油封导向器（5）。
1.一种汽车油门猛踩限制器，包括由工作缸（6）、活塞杆（3）以及活塞总成（7）组成的液压缸； 其特征在于： 所述活塞杆（3）端部铰接在油门踏板（1）上； 所述活塞总成（7）包括安装在活塞总成（7）中活塞（7-1）上的连通液压缸有杆腔和无杆腔的流通阀（12）和伸张阀（13）；所述流通阀（12）在液压缸无杆腔一侧压力下开启；所述伸张阀（13）在液压缸有杆腔一侧压力下开启； 所述工作缸（6）外套有一个贮油筒（8），贮油筒（8）内壁和工作缸（6）之间外壁之间形成一个密封腔（16）；在工作缸（6）底部固定有压缩阀总成（9）；所述压缩阀总成（9）包括连通液压缸无杆腔与所述密封腔（16）的压缩阀（14）和补偿阀（15）；所述压缩阀（14）在液压缸无杆腔一侧压力下开启；所述补偿阀（15）在所述密封腔（16）一侧压力下开启； 所述贮油筒（8）底端铰接在油门踏板（1）下方的车身（11）上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车油门猛踩限制器，其特征在于：所述流通阀（12）包括位于活塞（7-1）靠近液压缸有杆腔一侧的依次安装在活塞杆（2）上的流通阀限位座（12-1）、流通阀弹簧片（12-2）和流通阀阀体（12-3）；在所述活塞（7-1）上开有连通液压缸有杆腔和无杆腔的流通阀通道；所述流通阀阀体（12-3）是一个中心开有十字形开口的圆盘，流通阀阀体（12-3）压在流通阀通道开口上。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车油门猛踩限制器，其特征在于：所述伸张阀（13）包括位于活塞（7-1）靠近液压缸无杆腔一侧的依次安装在活塞杆（2）上的伸张阀阀体（13-1）、伸张阀支撑座（13-2）、伸张阀弹簧（13-3）和压紧螺母（13-4）；在所述活塞（7-1）上开有连通液压缸有杆腔和无杆腔的伸张阀通道；所述伸张阀阀体（13-1）是一个中心开有圆孔的圆盘，伸张阀阀体（13-1）压在伸张阀通道开口上。
4.根据权利要求1所述的一种汽车油门猛踩限制器，其特征在于：所述压缩阀（9）总成包括固定在工作缸（6）端部的阀体（9-1），阀体（9-1）中心固定有一个阀杆（9-2）；所述压缩阀（14）和补偿阀（15）固定在阀体（9-1）和阀杆（9-2）上。
5.根据权利要求4所述的一种汽车油门猛踩限制器，其特征在于：所述补偿阀（15）包括位于阀体（9-1）靠近液压缸无杆腔一侧的依次安装在阀杆（9-2）上的补偿阀限位座（15-1）、补偿阀弹簧片（15-2）和补偿阀阀体（15-3）；在所述阀体（9-1）上开有连通液压缸无杆腔和所述密封腔（16）的补偿阀通道；所述补偿阀阀体（15-3）是一个中心开有十字形开口的圆盘，补偿阀阀体（15-3）压在补偿阀通道开口上。
6.根据权利要求4或5所述的一种汽车油门猛踩限制器，其特征在于：所述压缩阀（14）包括位于活塞（7-1）靠近密封腔（16）一侧的依次安装在阀杆（9-2）上的压缩阀阀体（14-1）和压缩阀弹簧（14-2）；在所述阀体（9-1）上开有连通液压缸无杆腔和所述密封腔（16）的压缩阀通道；所述压缩阀阀体（14-1）是一个中心开有圆孔的圆盘，压缩阀阀体（14-1）压在压缩阀通道开口上；所述压缩阀弹簧（14-2）一端抵在压缩阀阀体（14-1）上，另一端抵在阀杆（9-2）的端部。
7.根据权利要求1所述的一种汽车油门猛踩限制器，其特征在于：所述活塞杆端部铰接有连接器（2），连接器（2）固定在油门踏板（1）上。
8.根据权利要求1所述的一种汽车油门猛踩限制器，其特征在于：所述贮油筒（8）底端铰接有支撑座（10），支撑座（10）固定在油门踏板（1）下方的车身（11）上。
9.根据权利要求1所述的一种汽车油门猛踩限制器，其特征在于：所述工作缸（6）端部固定有防尘盖（4）和油封导向器（5）。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体是一种在意外发生瞬间将油门踏板卡死的汽车油门猛踩限制器。
背景技术
当今社会，汽车作为交通工具已十分普及，汽车将成为我国未来相当长时间内的主要交通工具。但与汽车数量增长成正比的是，由汽车行驶所引起的交通事故也频频发生。其中，由于猛踩汽车油门致使汽车速度短时急剧上升所造成的事故占大多数。误将油门当刹车踩是该类事故的典型代表，与此相关的事故报道屡见不鲜。通常，误将油门当刹车踩多发生于紧急情况，此时驾驶员所面临的状况紧急，需要迅速刹车，而人在此时高度紧张，容易判断错误，引发事故。此外，飙车、醉酒驾驶、新手上路也常会猛踩油门，给公共安全带来危害。
目前，已有在汽车上增加了一些附件进行防范，但基本上是对汽车进行整体改造。如近期国外刚刚面世的刹车优先系统（BrakeOverrideSystem，BOS），是一个让驾驶员在踩下加速踏板且油门全开（即油门踩到底）的情况下，仍然能够通过踩下制动踏板将车停下的系统，也就是说刹车优先系统在探测到驾驶员试图实施制动没有成功时，会自动将发动机工作切换到怠速状态。该系统设计虽较为先进，但系统控制技术含量极高，所需元件精密复杂，致使其造价也高，故在一般家用轿车上难以普及，且仅能用于防护刹车和油门同时踩下的状况，不能用于防护驾驶员仅踩油门的状况，有一定局限性。而国内汽车生产厂家对于由猛踩油门所造成的潜在危害还没有提出有效的防范措施和手段。因此迫切需要一种能够在意外发生瞬间将油门踏板卡死的汽车油门猛踩限制设备。
发明内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车油门猛踩限制器，其能够在驾驶员猛踩油门瞬间将油门制动，从而减少交通事故的发生。
本实用新型通过以下技术方案：一种汽车油门猛踩限制器，包括由工作缸、活塞杆以及活塞总成组成的液压缸；
所述活塞杆端部铰接在油门踏板上；
所述活塞总成包括安装在活塞总成中活塞上的连通液压缸有杆腔和无杆腔的流通阀和伸张阀；所述流通阀在液压缸无杆腔一侧压力下开启；所述伸张阀在液压缸有杆腔一侧压力下开启；
所述工作缸外套有一个贮油筒，贮油筒内壁和工作缸之间外壁之间形成一个密封腔；在工作缸底部固定有压缩阀总成；所述压缩阀总成包括连通液压缸无杆腔与所述密封腔的压缩阀和补偿阀；所述压缩阀在液压缸无杆腔一侧压力下开启；所述补偿阀在所述密封腔一侧压力下开启；
所述贮油筒底端铰接在油门踏板下方的车身上。
其进一步是：所述流通阀包括位于活塞靠近液压缸有杆腔一侧的依次安装在活塞杆上的流通阀限位座、流通阀弹簧片和流通阀阀体；在所述活塞上开有连通液压缸有杆腔和无杆腔的流通阀通道；所述流通阀阀体是一个中心开有十字形开口的圆盘，流通阀阀体压在流通阀通道开口上。
所述伸张阀包括位于活塞靠近液压缸无杆腔一侧的依次安装在活塞杆上的伸张阀阀体、伸张阀支撑座、伸张阀弹簧和压紧螺母；在所述活塞上开有连通液压缸有杆腔和无杆腔的伸张阀通道；所述伸张阀阀体是一个中心开有圆孔的圆盘，伸张阀阀体压在伸张阀通道开口上。
所述压缩阀总成包括固定在工作缸端部的阀体，阀体中心固定有一个阀杆；所述压缩阀和补偿阀固定在阀体和阀杆上。
所述补偿阀包括位于阀体靠近液压缸无杆腔一侧的依次安装在阀杆上的补偿阀限位座、补偿阀弹簧片和补偿阀阀体；在所述阀体上开有连通液压缸无杆腔和所述密封腔的补偿阀通道；所述补偿阀阀体是一个中心开有十字形开口的圆盘，补偿阀阀体压在补偿阀通道开口上。
所述压缩阀包括位于活塞靠近密封腔一侧的依次安装在阀杆上的压缩阀阀体和压缩阀弹簧；在所述阀体上开有连通液压缸无杆腔和所述密封腔的压缩阀通道；所述压缩阀阀体是一个中心开有圆孔的圆盘，压缩阀阀体压在压缩阀通道开口上；所述压缩阀弹簧一端抵在压缩阀阀体上，另一端抵在阀杆的端部。
所述活塞杆端部铰接有连接器，连接器固定在油门踏板上。
所述贮油筒底端铰接有支撑座，支撑座固定在油门踏板下方的车身上。
所述工作缸端部固定有防尘盖和油封导向器。
本实用新型能够在驾驶员猛踩油门瞬间将油门制动。在行车过程中，当驾驶员猛然踩下油门时，该设备可以有效制动油门踏板，使其不能被踩下，而正常使用油门踏板时，踏板是缓慢下降的，该设备不会影响其正常作用，并且在松开油门踏板时，油门踏板仍可以很快的回到初始位置。
本实用新型的优点是：仅在油门踏板上进行修改和加强，不需要对汽车进行整体改造；可以避免因为猛踩油门造成的发动机损伤，保护车辆；体积小，造价低，可靠有效。
附图说明
图1是实用新型结构示意图；
图2是本实用新型活塞总成结构示意图；
图3是本实用新型压缩阀总成结构示意图；
图4是压缩阀阀体结构示意图；
图5是补偿阀阀体结构示意图；
图6是伸张阀阀体结构示意图；
图7是流通阀阀体结构示意图；
图8是本实用新型在压缩行程时的结构示意图；
图9是本实用新型在伸张行程时的结构示意图；
图中：1、油门踏板；2、连接器；3、活塞杆；4、防尘盖；5、油封导向器；6、工作缸；7、活塞总成；7-1、活塞；8、贮油筒；9、压缩阀总成；9-1、阀体；9-2、阀杆；10、支撑座；11、车身；12、流通阀；12-1、流通阀限位座；12-2、流通阀弹簧座；12-3、流通阀阀体；13、伸张阀；13-1、伸张阀阀体；13-2、伸张阀支撑座；13-3、伸张阀弹簧；13-4、压紧螺母；14、压缩阀；14-1、压缩阀阀体；14-2、压缩阀弹簧；15、补偿阀；15-1、补偿阀限位座；15-2、补偿阀弹簧片；15-3、补偿阀阀体；16、密封腔。
具体实施方式
以下是本实用新型的一个具体实施例，现结合附图对本实用新型做进一步说明。
如图1所示，一种汽车油门猛踩限制器，包括由工作缸6、活塞杆3以及活塞总成7组成的液压缸；活塞杆端部铰接有连接器2，连接器2固定在油门踏板1上。工作缸6外套有一个贮油筒8，贮油筒8内壁和工作缸6之间外壁之间形成一个密封腔16；在工作缸6底部固定有压缩阀总成9；贮油筒8底端铰接有支撑座10，支撑座10固定在油门踏板1下方的车身11上；工作缸6端部固定有防尘盖4和油封导向器5。
结合图1和图2所示，活塞总成7包括安装在活塞总成7中活塞7-1上的连通液压缸有杆腔和无杆腔的流通阀12和伸张阀13；流通阀12在液压缸无杆腔一侧压力下开启；伸张阀13在液压缸有杆腔一侧压力下开启。流通阀12的具体结构是：流通阀12包括位于活塞7-1靠近液压缸有杆腔一侧的依次安装在活塞杆2上的流通阀限位座12-1、流通阀弹簧片12-2和流通阀阀体12-3；在活塞7-1上开有连通液压缸有杆腔和无杆腔的流通阀通道；如图7所示，流通阀阀体12-3是一个中心开有十字形开口的圆盘，流通阀阀体12-3压在流通阀通道开口上；流通阀弹簧片12-2压在流通阀阀体12-3上，保证流通阀阀体12-3与流通阀通道开口密封，流通阀限位座12-1用于限定流通阀弹簧片12-2，保证流通阀弹簧片12-2的预压力。伸张阀13的具体结构是：伸张阀13包括位于活塞7-1靠近液压缸无杆腔一侧的依次安装在活塞杆2上的伸张阀阀体13-1、伸张阀支撑座13-2、伸张阀弹簧13-3和压紧螺母13-4；在活塞7-1上开有连通液压缸有杆腔和无杆腔的伸张阀通道；如图6所示，伸张阀阀体13-1是一个中心开有圆孔的圆盘，伸张阀阀体13-1压在伸张阀通道开口上；伸张阀支撑座13-2支撑在伸张阀阀体13-1下表面，伸张阀弹簧13-3位于伸张阀支撑座13-2和压紧螺母13-4之间，保证伸张阀阀体13-1与伸张阀通道开口密封；压紧螺母13-4保证伸张阀弹簧13-3的预压力，并且可以调节此预压力。流通阀通道位于伸张阀通道的外侧，流通阀阀体12-3中心开有十字型开口，保证不妨碍伸张阀通道的流通。
结合图1和图3所示，压缩阀总成9包括连通液压缸无杆腔与密封腔16的压缩阀14和补偿阀15；压缩阀14在液压缸无杆腔一侧压力下开启；补偿阀15在所述密封腔16一侧压力下开启。压缩阀9总成包括固定在工作缸6端部的阀体9-1，阀体9-1中心固定有一个阀杆9-2；所述压缩阀14和补偿阀15固定在阀体9-1和阀杆9-2上。补偿阀15的具体结构是：补偿阀15包括位于阀体9-1靠近液压缸无杆腔一侧的依次安装在阀杆9-2上的补偿阀限位座15-1、补偿阀弹簧片15-2和补偿阀阀体15-3；在阀体9-1上开有连通液压缸无杆腔和所述密封腔16的补偿阀通道；如图5所示，补偿阀阀体15-3是一个中心开有十字形开口的圆盘，补偿阀阀体15-3压在补偿阀通道开口上；补偿阀弹簧片15-2压在补偿阀阀体15-3上，保证补偿阀阀体15-3与补偿阀通道开口密封，补偿阀限位座15-1用于限定补偿阀弹簧片15-2，保证补偿阀弹簧片15-2的预压力。压缩阀14的具体结构是：压缩阀14包括位于活塞7-1靠近密封腔16一侧的依次安装在阀杆9-2上的压缩阀阀体14-1和压缩阀弹簧14-2；在阀体9-1上开有连通液压缸无杆腔和所述密封腔16的压缩阀通道；如图4所示，压缩阀阀体14-1是一个中心开有圆孔的圆盘，压缩阀阀体14-1压在压缩阀通道开口上；压缩阀弹簧14-2一端抵在压缩阀阀体14-1上，另一端抵在阀杆9-2的端部，压缩阀弹簧14-2有一定的预压力，保证压缩阀阀体14-1与压缩阀通道开口的密封；补偿阀通道位于压缩阀通道的外侧，补偿阀阀体15-3中心开有十字型开口，保证不妨碍伸压缩阀通道的流通。
具体使用时：液压缸无杆腔，压缸有杆腔，密封腔
如图8所示，踩下油门踏板时，即在压缩行程时，此时活塞向下移动。液压缸无杆腔的容积减少，油压升高，流通阀弹簧片被压缩，油液推开流通阀流到液压缸有杆腔。由于活塞杆占据压缸有杆腔部分空间，因此压缸有杆腔增加的容积小于无杆腔减小的容积，于是压缩阀弹簧被压缩，无杆腔一部分油液就推开压缩阀，流回密封腔。而当猛踩油门踏板时，由于油液不能迅速的流进密封腔，所以油门踏板将被限制在当前位置。
如图9所示，当松开油门踏板时，活塞向上移动，液压缸无杆腔油压升高，流通阀关闭，伸张阀弹簧被压缩，液压缸无杆腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆占据部分体积所以液压缸无杆腔流来的油液不足以充满压缸有杆腔增加的容积，使得压缸有杆腔产生一真空度，这时补偿阀弹簧片被压缩，密封腔中的油液推开补偿阀流进液压缸无杆腔进行补充。
伸张阀与补偿阀的流通通道个数大于流通阀与压缩阀的流通通道个数，这样回程速度大大提高，并且可以对流通孔的直径进行调节以此来适应不同的受力场所。
