| 专利名称： | 电动汽车及电动汽车组合仪表和组合仪表的显示方法 | ||
| 专利名称(英文)： | Electric vehicle, electric vehicle combined instrument and display method of electric vehicle combined instrument | ||
| 专利号： | CN201510796315.6 | 申请时间： | 20151118 |
| 公开号： | CN105329104A | 公开时间： | 20160217 |
| 申请人： | 北京新能源汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 102606 北京市大兴区采育经济开发区采和路1号 | ||
| 发明人： | 张国娜 | ||
| 分类号： | B60K37/02 | 主分类号： | B60K37/02 |
| 代理机构： | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 张大威 |
| 摘要： | 本发明公开了一种电动汽车组合仪表，包括：本体；设置在本体之中的电量采集器，电量采集器用于采集电动汽车中动力电池的电量；设置在本体之中的里程采集器，里程采集器用于采集电动汽车的续驶里程；第一进度指示器，第一进度指示器用于显示电动汽车的续驶里程；设置在本体之中的控制芯片，控制芯片分别与电量采集器、里程采集器和第一进度指示器相连，控制芯片在判断动力电池的电量达到满电量状态时将第一进度指示器的量程设置为此时里程采集器采集到的电动汽车的续驶里程。该组合仪表能够适应不同续驶里程的显示，有效避免满电量状态时续驶里程的显示出现空隙的情况。本发明还公开了一种电动汽车和一种电动汽车组合仪表的显示方法。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses an electric vehicle combined instrument. The electric vehicle combined instrument comprises a body, an electric quantity acquisition device arranged in the body, a mileage acquisition device arranged in the body, a first process indicator, and a control chip arranged in the body, wherein the electric quantity acquisition device is used for acquiring electric quantity of a power battery in an electric vehicle, the mileage acquisition device is used for acquiring driving range of the electric vehicle, the first progress indicator is used for displaying the driving range of the electric vehicle; the control chip is respectively connected with the electric quantity acquisition device, the mileage acquisition device and the first progress indicator; and the control chip sets range of the first progress indicator to be the driving range, acquired by the mileage acquisition device at the moment, of the electric vehicle when the electric quantity of the power battery is judged to be in a full charge state. The electric vehicle combined instrument can adapt to display of different driving ranges, and the condition that a gap appears during display of the driving range in the full charge state is effectively avoided. The invention also discloses an electric vehicle and a display method of the electric vehicle combine instrument. | ||
1.一种电动汽车组合仪表，其特征在于，包括： 本体； 设置在所述本体之中的电量采集器，所述电量采集器用于采集所述电动汽车中动力电 池的电量； 设置在所述本体之中的里程采集器，所述里程采集器用于采集所述电动汽车的续驶里 程； 第一进度指示器，所述第一进度指示器用于显示所述电动汽车的续驶里程； 设置在所述本体之中的控制芯片，所述控制芯片分别与所述电量采集器、所述里程采 集器和所述第一进度指示器相连，所述控制芯片在判断所述动力电池的电量达到满电量状 态时将所述第一进度指示器的量程设置为此时所述里程采集器采集到的所述电动汽车的续 驶里程。
2.根据权利要求1所述的电动汽车组合仪表，其特征在于，所述电量采集器与所述电 动汽车的整车控制器进行CAN通信以采集所述动力电池的电量，所述里程采集器也与所述 整车控制器进行CAN通信以采集所述电动汽车的续驶里程。
3.根据权利要求1所述的电动汽车组合仪表，其特征在于，还包括： 第二进度指示器，所述第二进度指示器与所述控制芯片相连以在所述控制芯片的控制 下显示所述动力电池的电量。
4.根据权利要求3所述的电动汽车组合仪表，其特征在于，所述第一进度指示器和所 述第二进度指示器均通过进度条的方式进行显示。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的电动汽车组合仪表，其特征在于，还包括： 显示器，所述显示器与所述控制芯片相连，所述显示器在所述控制芯片的控制下显示 所述电动汽车的当前续驶里程数、所述动力电池的当前电量的百分比值、所述电动汽车的 平均电耗、所述电动汽车的当前车速以及所述电动汽车的总里程数。
6.一种电动汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-5中任一项所述的电动汽车组合 仪表。
7.一种电动汽车组合仪表的显示方法，其特征在于，包括以下步骤： S1，采集所述电动汽车中动力电池的电量，并采集所述电动汽车的续驶里程； S2，判断所述动力电池的电量是否达到满电量状态； S3，如果所述动力电池的电量达到所述满电量状态，则将所述汽车组合仪表中显示续 驶里程的第一进度指示器的量程设置为此时所述电动汽车的续驶里程，并通过所述第一进 度指示器实时显示所述电动汽车的续驶里程。
8.根据权利要求7所述的电动汽车组合仪表的显示方法，其特征在于，在步骤S1中， 通过与所述电动汽车的整车控制器进行CAN通信以采集所述电动汽车的电量和所述电动汽 车的续驶里程。
9.根据权利要求7所述的电动汽车组合仪表的显示方法，其特征在于，还包括：通过 所述电动汽车组合仪表中的第二进度指示器显示所述电动汽车的电量。
10.根据权利要求9所述的电动汽车组合仪表的显示方法，其特征在于，所述第一进 度指示器和所述第二进度指示器均通过进度条的方式进行显示。
11.根据权利要求7-10中任一项所述的电动汽车组合仪表的显示方法，其特征在于， 还通过所述电动汽车组合仪表对所述电动汽车的当前续驶里程数、所述动力电池的当前电 量的百分比值、所述电动汽车的平均电耗、所述电动汽车的当前车速以及所述电动汽车的 总里程数进行显示。
1.一种电动汽车组合仪表，其特征在于，包括： 本体； 设置在所述本体之中的电量采集器，所述电量采集器用于采集所述电动汽车中动力电 池的电量； 设置在所述本体之中的里程采集器，所述里程采集器用于采集所述电动汽车的续驶里 程； 第一进度指示器，所述第一进度指示器用于显示所述电动汽车的续驶里程； 设置在所述本体之中的控制芯片，所述控制芯片分别与所述电量采集器、所述里程采 集器和所述第一进度指示器相连，所述控制芯片在判断所述动力电池的电量达到满电量状 态时将所述第一进度指示器的量程设置为此时所述里程采集器采集到的所述电动汽车的续 驶里程。
2.根据权利要求1所述的电动汽车组合仪表，其特征在于，所述电量采集器与所述电 动汽车的整车控制器进行CAN通信以采集所述动力电池的电量，所述里程采集器也与所述 整车控制器进行CAN通信以采集所述电动汽车的续驶里程。
3.根据权利要求1所述的电动汽车组合仪表，其特征在于，还包括： 第二进度指示器，所述第二进度指示器与所述控制芯片相连以在所述控制芯片的控制 下显示所述动力电池的电量。
4.根据权利要求3所述的电动汽车组合仪表，其特征在于，所述第一进度指示器和所 述第二进度指示器均通过进度条的方式进行显示。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的电动汽车组合仪表，其特征在于，还包括： 显示器，所述显示器与所述控制芯片相连，所述显示器在所述控制芯片的控制下显示 所述电动汽车的当前续驶里程数、所述动力电池的当前电量的百分比值、所述电动汽车的 平均电耗、所述电动汽车的当前车速以及所述电动汽车的总里程数。
6.一种电动汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-5中任一项所述的电动汽车组合 仪表。
7.一种电动汽车组合仪表的显示方法，其特征在于，包括以下步骤： S1，采集所述电动汽车中动力电池的电量，并采集所述电动汽车的续驶里程； S2，判断所述动力电池的电量是否达到满电量状态； S3，如果所述动力电池的电量达到所述满电量状态，则将所述汽车组合仪表中显示续 驶里程的第一进度指示器的量程设置为此时所述电动汽车的续驶里程，并通过所述第一进 度指示器实时显示所述电动汽车的续驶里程。
8.根据权利要求7所述的电动汽车组合仪表的显示方法，其特征在于，在步骤S1中， 通过与所述电动汽车的整车控制器进行CAN通信以采集所述电动汽车的电量和所述电动汽 车的续驶里程。
9.根据权利要求7所述的电动汽车组合仪表的显示方法，其特征在于，还包括：通过 所述电动汽车组合仪表中的第二进度指示器显示所述电动汽车的电量。
10.根据权利要求9所述的电动汽车组合仪表的显示方法，其特征在于，所述第一进 度指示器和所述第二进度指示器均通过进度条的方式进行显示。
11.根据权利要求7-10中任一项所述的电动汽车组合仪表的显示方法，其特征在于， 还通过所述电动汽车组合仪表对所述电动汽车的当前续驶里程数、所述动力电池的当前电 量的百分比值、所述电动汽车的平均电耗、所述电动汽车的当前车速以及所述电动汽车的 总里程数进行显示。
翻译：技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车组合仪表、一种具有该组合仪 表的电动汽车以及一种电动汽车组合仪表的显示方法。
背景技术
组合仪表作为人机交互界面，其显示内容是否清晰易懂对驾驶员来说极其重要。例如， 组合仪表可以显示电动汽车剩余的续驶里程，以辅助驾驶员合理安排行程。但对于同一款 车型，如果配置不同，则电动汽车的续驶里程可能不同，因此，当组合仪表以图形化方式 显示续驶里程时，需要该组合仪表能够适应不同续驶里程的显示。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个 目的在于提出一种电动汽车组合仪表，能够适应不同续驶里程的显示。
本发明的另一个目的在于提出一种电动汽车。本发明的又一个目的在于提出一种电动 汽车组合仪表的显示方法。
为实现上述目的，本发明一方面实施例提出了一种电动汽车组合仪表，包括：本体； 设置在所述本体之中的电量采集器，所述电量采集器用于采集所述电动汽车中动力电池的 电量；设置在所述本体之中的里程采集器，所述里程采集器用于采集所述电动汽车的续驶 里程；第一进度指示器，所述第一进度指示器用于显示所述电动汽车的续驶里程；设置在 所述本体之中的控制芯片，所述控制芯片分别与所述电量采集器、所述里程采集器和所述 第一进度指示器相连，所述控制芯片在判断所述动力电池的电量达到满电量状态时将所述 第一进度指示器的量程设置为此时所述里程采集器采集到的所述电动汽车的续驶里程。
根据本发明实施例的电动汽车组合仪表，当动力电池的电量达到满电量状态时，控制 芯片将第一进度指示器的量程设置为此时里程采集器采集到的电动汽车的续驶里程，以对 第一进度指示器的量程进行更新，保证满电量状态时的续驶里程为第一进度指示器的量程， 从而使得组合仪表能够适应不同续驶里程的显示，有效避免满电量状态时续驶里程的显示 出现空隙的情况，进而准确反映电动汽车的续驶里程，使得驾驶员能够更清楚、准确的了 解到当前电动汽车的续驶里程，并根据续驶里程合理安排行程。
根据本发明的一个实施例，所述电量采集器与所述电动汽车的整车控制器进行CAN通 信以采集所述动力电池的电量，所述里程采集器也与所述整车控制器进行CAN通信以采集 所述电动汽车的续驶里程。
根据本发明的一个实施例，所述的电动汽车组合仪表，还包括：第二进度指示器，所 述第二进度指示器与所述控制芯片相连以在所述控制芯片的控制下显示所述动力电池的电 量。
具体地，所述第一进度指示器和所述第二进度指示器均通过进度条的方式进行显示。
根据本发明的一个实施例，所述的电动汽车组合仪表，还包括：显示器，所述显示器 与所述控制芯片相连，所述显示器在所述控制芯片的控制下显示所述电动汽车的当前续驶 里程数、所述动力电池的当前电量的百分比值、所述电动汽车的平均电耗、所述电动汽车 的当前车速以及所述电动汽车的总里程数。
为实现上述目的，本发明另一方面实施例提出了一种电动汽车，其包括上述的电动汽 车组合仪表。
本发明实施例的电动汽车通过上述的电动汽车组合仪表，能够准确反映电动汽车的续 驶里程，使得驾驶员能够更清楚、准确的了解到当前电动汽车的续驶里程，并根据续驶里 程合理安排行程，有效避免因动力电池的电量达到满电量状态时对应电动汽车续驶里程不 同而引起的续驶里程的显示出现空隙的问题，从而有效避免对驾驶员产生误导。
为实现上述目的，本发明又一方面实施例提出了一种电动汽车组合仪表的显示方法， 包括以下步骤：S1，采集所述电动汽车中动力电池的电量，并采集所述电动汽车的续驶里 程；S2，判断所述动力电池的电量是否达到满电量状态；S3，如果所述动力电池的电量达 到所述满电量状态，则将所述汽车组合仪表中显示续驶里程的第一进度指示器的量程设置 为此时所述电动汽车的续驶里程，并通过所述第一进度指示器实时显示所述电动汽车的续 驶里程。
根据本发明实施例的组合仪表的显示方法，当动力电池的电量达到满电量状态时，将 第一进度指示器的量程设置为此时采集到的电动汽车的续驶里程，以对第一进度指示器的 量程进行更新，保证满电量状态时的续驶里程为第一进度指示器的量程，从而使得组合仪 表能够适应不同续驶里程的显示，有效避免满电量状态时续驶里程的显示出现空隙的情况， 进而准确反映电动汽车的续驶里程，使得驾驶员能够更清楚、准确的了解到当前电动汽车 的续驶里程，并根据续驶里程合理安排行程。
根据本发明的一个实施例，在步骤S1中，通过与所述电动汽车的整车控制器进行CAN 通信以采集所述电动汽车的电量和所述电动汽车的续驶里程。
根据本发明的一个实施例，所述的电动汽车组合仪表的显示方法，还包括：通过所述 电动汽车组合仪表中的第二进度指示器显示所述电动汽车的电量。
具体地，所述第一进度指示器和所述第二进度指示器均通过进度条的方式进行显示。
根据本发明的一个实施例，所述的电动汽车组合仪表的显示方法，还通过所述电动汽 车组合仪表对所述电动汽车的当前续驶里程数、所述动力电池的当前电量的百分比值、所 述电动汽车的平均电耗、所述电动汽车的当前车速以及所述电动汽车的总里程数进行显示。
附图说明
图1是根据本发明一个实施例的电动汽车组合仪表的方框示意图。
图2是根据本发明另一个实施例的电动汽车组合仪表的方框示意图。
图3是根据本发明一个实施例的显示器的示意图。
图4是根据本发明一个实施例的电动汽车组合仪表的显示方法的流程图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同 或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描 述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参照附图来描述根据本发明实施例提出的电动汽车组合仪表、具有该组合仪表 的电动汽车以及电动汽车组合仪表的显示方法。
图1是根据本发明一个实施例的电动汽车组合仪表的方框示意图。如图1所示，该电 动汽车组合仪表包括：本体10、设置在本体10之中的电量采集器20、设置在本体10之中 的里程采集器30、第一进度指示器40和设置在本体10之中的控制芯片50。
其中，电量采集器20用于采集电动汽车中动力电池的电量。里程采集器30用于采集 电动汽车的续驶里程。第一进度指示器40用于显示电动汽车的续驶里程。控制芯片50分 别与电量采集器20、里程采集器30和第一进度指示器40相连，控制芯片50在判断动力 电池的电量达到满电量状态时将第一进度指示器40的量程设置为此时里程采集器30采集 到的电动汽车的续驶里程。
具体地，在电动汽车中，随着动力电池的使用，动力电池处于满电量状态(动力电池 的电量达到100％)时的续驶里程将会减少，而且受天气、环境、温度等因素的影响，动力 电池达到满电量状态时的续驶里程也会不同，如果此时第一进度指示器40的量程保持不 变，则第一进度指示器40显示的续驶里程与电动汽车的实际续驶里程不匹配，第一进度指 示器40无法准确反映电动汽车的续驶里程，从而给驾驶员带来一定的误导。因此，在本发 明的实施例中，当动力电池处于满电量状态时，控制芯片50对第一进度指示器40的量程 进行调整，以保证第一进度指示器40不会出现非满量程状态，从而使得第一进度指示器 40能够准确反映电动汽车的续驶里程。
具体而言，在本发明的一个实施例中，电量采集器20与电动汽车的整车控制器进行CAN 通信以采集动力电池的电量，里程采集器30也与整车控制器进行CAN通信以采集电动汽车 的续驶里程。当电量采集器20采集到的动力电池的电量达到满电量状态时，控制芯片50 将第一进度指示器40的量程设置为此时里程采集器30采集到的电动汽车的续驶里程，从 而有效避免动力电池处于满电量状态时出现空隙的情况。
另外，对于不同配置的电动汽车来说，同样可以在动力电池处于满电量状态时，通过 控制芯片50将第一进度指示器40的量程设置为此时里程采集器30采集到的电动汽车的续 驶里程，即：满电量状态时，第一进度指示器40可以根据具体设置表示不同的续驶里程， 从而适应不同续驶里程的显示。
根据本发明的一个实施例，第一进度指示器40通过进度条的方式进行显示。
具体而言，当第一进度指示器40以进度条的方式进行显示时，可以将第一进度指示器 40分为N(例如，N可以为20)个小格，则每个小格表示的续驶里程为：第一进度指示器 的量程/N，第一进度指示器40按照一定比例关系对续驶里程进行实时显示。当整车充满电 时，控制芯片50将此时的续驶里程作为第一进度指示器40的量程，当第一进度指示器40 的量程变化时，第一指示器40的每个小格表示的续驶里程将发生变化。由于变化的仅是每 个小格的续驶里程，而第一进度指示器40仍会达到满量程，因此可以有效避免动力电池的 电量达到满电量时第一进度指示器40出现空隙的情况。
根据本发明的一个实施例，如图2所示，上述的电动汽车组合仪表还包括：第二进度 指示器60，第二进度指示器60与控制芯片50相连，以在控制芯片50的控制下显示动力 电池的电量。其中，第二进度指示器60通过进度条的方式进行显示。
具体而言，动力电池的电量可以以百分比方式，并通过进度条的方式进行显示，以便 驾驶员能够实时了解动力电池的电量，并在动力电池的电量比较低时对电动汽车进行充电， 同时也可以根据动力电池的电量和对应的续驶里程对行程进行合理安排等。
根据本发明的一个实施例，如图2所示，上述的电动汽车组合仪表还包括：显示器70， 显示器70与控制芯片50相连，显示器70在控制芯片50的控制下显示电动汽车的当前续 驶里程数、动力电池的当前电量的百分比值、电动汽车的平均电耗、电动汽车的当前车速 以及电动汽车的总里程数。
具体地，如图3所示，第一进度指示器40可以为长方形进度条，其中，区域1表示动 力电池的剩余电量为30％时对应的电动汽车的续驶里程，区域1和区域2之和表示动力电 池的电量处于满电量状态时的电动汽车的续驶里程，即电动汽车充满电时电动汽车可行驶 的里程数。通过查看区域1所占的比例，可以方便、直观的了解当前电动汽车可以行驶的 里程数占满电量时电动汽车可行驶的里程数的比例。此外，在第一进度指示器40的下方还 实时显示电动汽车的当前续驶里程数，另外，还显示动力电池的当前电量的百分比值为30％， 电动汽车的平均电耗为25.4kWh/100km，电动汽车的当前车速65km/h以及电动汽车的总里 程数99999km等信息。可以理解的是，第一进度指示器40也可以为圆形进度条等。
根据本发明实施例的电动汽车组合仪表，当动力电池的电量达到满电量状态时，控制 芯片将第一进度指示器的量程设置为此时里程采集器采集到的电动汽车的续驶里程，以对 第一进度指示器的量程进行更新，保证满电量状态时的续驶里程为第一进度指示器的量程， 从而使得组合仪表能够适应不同续驶里程的显示，有效避免满电量状态时续驶里程的显示 出现空隙的情况，进而准确反映电动汽车的续驶里程，使得驾驶员能够更清楚、准确的了 解到当前电动汽车的续驶里程，并根据续驶里程合理安排行程。
另外，本发明的实施例提出了一种电动汽车，其包括上述的电动汽车组合仪表。
本发明实施例的电动汽车通过上述的电动汽车组合仪表，能够准确反映电动汽车的续 驶里程，使得驾驶员能够更清楚、准确的了解到当前电动汽车的续驶里程，并根据续驶里 程合理安排行程，有效避免因动力电池的电量达到满电量状态时对应电动汽车续驶里程不 同而引起的续驶里程的显示出现空隙的问题，从而有效避免对驾驶员产生误导。
图4是根据本发明一个实施例的电动汽车组合仪表的显示方法的流程图。如图4所示， 该电动汽车组合仪表的显示方法包括以下步骤：
S1，采集电动汽车中动力电池的电量，并采集电动汽车的续驶里程。
根据本发明的一个实施例，在该步骤中，通过与电动汽车的整车控制器进行CAN通信 以采集电动汽车的电量和电动汽车的续驶里程。
S2，判断动力电池的电量是否达到满电量状态。
S3，如果动力电池的电量达到满电量状态，则将汽车组合仪表中显示续驶里程的第一 进度指示器的量程设置为此时电动汽车的续驶里程，并通过第一进度指示器实时显示电动 汽车的续驶里程。
具体地，在电动汽车中，随着动力电池的使用，动力电池处于满电量状态(动力电池 的电量达到100％)时的续驶里程将会减少，而且受天气、环境、温度等因素的影响，动力 电池达到满电量状态时的续驶里程也会不同，如果此时第一进度指示器的量程保持不变， 则第一进度指示器显示的续驶里程与电动汽车的实际续驶里程不匹配，第一进度指示器无 法准确反映电动汽车的续驶里程，从而给驾驶员带来一定的误导。因此，在本发明的实施 例中，当动力电池处于满电量状态时，对第一进度指示器的量程进行调整，以保证第一进 度指示器不会出现非满量程状态，从而使得第一进度指示器能够准确反映电动汽车的续驶 里程。
具体而言，当采集到的动力电池的电量达到满电量状态时，将汽车组合仪表中显示续 驶里程的第一进度指示器的量程设置为此时采集到的电动汽车的续驶里程，从而有效避免 动力电池处于满电量状态时出现空隙的情况。
另外，对于不同配置的电动汽车来说，同样可以在动力电池处于满电量状态时，通过 将第一进度指示器的量程设置为此时采集到的电动汽车的续驶里程，即：满电量状态时， 第一进度指示器可以根据具体设置表示不同的续驶里程，从而适应不同续驶里程的显示。
根据本发明的一个实施例，第一进度指示器通过进度条的方式进行显示。
具体而言，当第一进度指示器以进度条的方式进行显示时，可以将第一进度指示器分 为N(例如，N可以为20)个小格，则每个小格表示的续驶里程为：第一进度指示器的量 程/N，第一进度指示器按照一定比例关系对续驶里程进行实时显示。当整车充满电时，将 此时的续驶里程作为第一进度指示器的量程，当第一进度指示器的量程变化时，第一指示 器的每个小格表示的续驶里程将发生变化。由于变化的仅是每个小格的续驶里程，而第一 进度指示器仍会达到满量程，因此可以有效避免动力电池的电量达到满电量时第一进度指 示器出现空隙的情况。
根据本发明的一个实施例，上述的电动汽车组合仪表的显示方法还包括：通过电动汽 车组合仪表中的第二进度指示器显示电动汽车的电量。其中，第二进度指示器通过进度条 的方式进行显示。
具体而言，动力电池的电量可以以百分比方式，并通过进度条的方式进行显示，以便 驾驶员能够实时了解动力电池的电量，并在动力电池的电量比较低时对电动汽车进行充电， 同时也可以根据动力电池的电量和对应的续驶里程对行程进行合理安排等。
根据本发明的一个实施例，上述的电动汽车组合仪表的显示方法，还通过电动汽车组 合仪表对电动汽车的当前续驶里程数、动力电池的当前电量的百分比值、电动汽车的平均 电耗、电动汽车的当前车速以及电动汽车的总里程数进行显示。
具体地，如图3所示，第一进度指示器可以为长方形进度条，其中，区域1表示动力 电池的剩余电量为30％时对应的电动汽车的续驶里程，区域1和区域2之和表示动力电池 的电量处于满电量状态时的电动汽车的续驶里程，即电动汽车充满电时电动汽车可行驶的 里程数。通过查看区域1所占的比例，可以方便、直观的了解当前电动汽车可以行驶的里 程数占满电量时电动汽车可行驶的里程数的比例。此外，在第一进度指示器的下方还实时 显示电动汽车的当前续驶里程数，另外，还显示动力电池的当前电量的百分比值为30％， 电动汽车的平均电耗为25.4kWh/100km，电动汽车的当前车速65km/h以及电动汽车的总里 程数99999km等信息。可以理解的是，第一进度指示器也可以为圆形进度条等。
根据本发明实施例的组合仪表的显示方法，当动力电池的电量达到满电量状态时，将 第一进度指示器的量程设置为此时采集到的电动汽车的续驶里程，以对第一进度指示器的 量程进行更新，保证满电量状态时的续驶里程为第一进度指示器的量程，从而使得组合仪 表能够适应不同续驶里程的显示，有效避免满电量状态时续驶里程的显示出现空隙的情况， 进而准确反映电动汽车的续驶里程，使得驾驶员能够更清楚、准确的了解到当前电动汽车 的续驶里程，并根据续驶里程合理安排行程。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、 “厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、 “外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于 附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所 指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发 明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示 或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两 个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定” 等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是 机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两 个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通 技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可 以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第 一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或 斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、 “下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特 征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示 例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者 特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述 不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以 在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领 域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进 行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的， 不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例 进行变化、修改、替换和变型。
