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技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种油压调节器和具 有该油压调节器的车辆。

背景技术

相关技术中的油压调节器多为金属材质，特别是油压调节器的柱塞均为金 属材质的，柱塞的成型工艺受材质的影响，难以形成较为流畅的造型，使得流 道不够平滑，油压调节器的工作噪声大，且成型工艺复杂，生产成本高，存在 改进空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种油压调节器，以降低油压调节器的工 作噪声，简化油压调节器的成型工艺。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种油压调节器，包括：具有出口和进口的壳体，所述壳体限定出腔体， 所述出口和所述进口适于通过所述腔体连通；密封件，所述密封件设在所述腔 体内；柱塞，所述柱塞可移动地设在所述腔体内且可选择性地止抵所述密封件 以使所述进口与所述出口可选择性地连通，所述柱塞为塑料件；弹性件，所述 弹性件弹性连接在所述柱塞和所述壳体之间，用于驱动所述柱塞止抵所述密封 件。

进一步地，所述柱塞的外形构造为流线型。

进一步地，所述柱塞包括靠近所述进口的第一段和靠近所述出口的第二段， 所述第一段与所述第二段相连，且所述第一段的外径沿油的流向逐渐增大，所 述第二段的外径沿着所述油的流向逐渐减小。

进一步地，所述壳体包括依次相连的罩盖、中通段和底座，所述罩盖、所 述中通段和所述底座共同限定出所述腔体，所述进口设在所述罩盖上，所述密 封件夹设在所述中通段与所述罩盖之间，所述弹性件弹性止抵在所述柱塞与所 述底座之间，所述出口设在所述底座上。

进一步地，所述罩盖内设有导向孔，所述柱塞上设有沿所述柱塞的移动方 向延伸的导向棒，所述导向棒贯穿所述导向孔且与所述导向孔间隙配合。

进一步地，所述罩盖和所述中通段卡接相连。

进一步地，所述中通段的至少一部分套设在所述底座的至少一部分外，且 所述中通段与所述底座通过摩擦焊焊接相连。

进一步地，所述弹性件为弹簧，所述底座上设有沿所述柱塞的移动方向延 伸的导向柱，所述弹簧的一部分套设在所述导向柱外，所述柱塞上设有用于安 装所述弹簧的安装槽。

进一步地，所述壳体为塑料件，所述密封件为橡胶密封圈。

相对于现有技术，本实用新型所述的油压调节器具有以下优势：

1)本实用新型所述的油压调节器，通过设置塑料材质的柱塞，可以简化油 压调节器的成型工艺，油压调节器的生产成本低，油路更畅通，且油压调节器 的工作噪声小。

2)本实用新型所述的油压调节器，通过将壳体设为塑料件，可以简化油压 调节器的成型工艺，油在腔体内不易形成复杂的涡流，油压调节器的工作噪音 小。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，设置有上述任一种所述的油压 调节器。

所述车辆与上述的油压调节器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不 再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本 实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新 型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的油压调节器在一个视角的结构示意图；

图2为图1中A-A剖视图；

图3为本实用新型实施例所述的油压调节器在另一个视角的结构示意图；

图4为图3中B-B剖视图；

附图标记说明：

100-油压调节器，110-壳体，111-进口，112-出口，113-罩盖，1131-导向孔， 1132-卡接部，1133-接头，1134-导向块，114-中通段，1142-卡接凸起，115-底 座，1151-导向柱，116-喷嘴，120-密封件，130-柱塞，131-第一段，132-第二段， 133-导向棒，135-安装槽，140-弹性件，Ⅰ-腔体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的 特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的油压调节器100包括壳体110、 密封件120、柱塞130和弹性件140。

其中，壳体110具有出口112和进口111，且壳体110限定出腔体Ⅰ，出 口112和进口111适于通过腔体Ⅰ连通，密封件120设在壳体110限定出的腔 体Ⅰ内，柱塞130可移动地设在腔体Ⅰ内，且柱塞130可选择性地止抵密封件 120以使进口111与出口112可选择性地连通，柱塞130为塑料件，弹性件140 弹性连接在柱塞130和壳体110之间，弹性件140用于驱动柱塞130止抵密封 件120。

可以理解的是，进口111适于与回油管相连，出口112适于与连接在储油 桶上的引射阀相连。

在回油管的油压小于油压调节器100的开启阈值时，柱塞130受到的油压 力小于弹性件140的弹性力，柱塞130在弹性件140的弹性力的作用下止抵密 封件120，使进口111与出口112断开，此时油压调节器100处于关闭状态。

在回油管的油压达到油压调节器100的开启阈值时，柱塞130受到的油压 力大于弹性件140的弹性力，柱塞130在油压力的作用下克服弹性件140的弹 性力移动，且柱塞130移动至与密封件120分离的位置，进口111与出口112 连通，此时油压调节器100处于开启状态。

由于柱塞130为塑料件，柱塞130可以较容易地形成光滑的表面，油冲击 柱塞130的噪音较小，且油在腔体Ⅰ内不易形成复杂的涡流，可以较为顺畅地 经出口流出。

根据本实用新型实施例的油压调节器100，通过设置塑料材质的柱塞130， 可以简化油压调节器100的成型工艺，油压调节器100的生产成本低，油路更 畅通，且油压调节器100的工作噪声小。

在本实用新型的一些优选的实施例中，如图2和图4所示，柱塞130的外 形可以构造为流线型。

由此，柱塞130与壳体110限定出的油路更顺畅，油不易形成急速转向、 冲刷锐边等问题，油压调节器100的工作噪声进一步降低，且使用寿命更长。

具体地，如图2和图4所示，柱塞130可以包括靠近进口111的第一段131 和靠近出口112的第二段132，第一段131与第二段132相连，且第一段131 的外径可以沿油的流向逐渐增大，第二段132的外径可以沿着油的流向逐渐减 小。

也就是说，沿油的流向柱塞130的外径先逐渐增大再逐渐减小，由于第一 段131需直面油的冲击，将柱塞130构造为上述形状，可以减少油对柱塞130 及弹性件140的直接冲击，减弱油的急速转向，且将第二段132构造为外径逐 渐减小的形状可以扩大油路的口径，优选地，柱塞130可以构造为回转体。由 此，可以保证油压调节器100的油路的畅通，且油压调节器100的工作噪声小。

可选地，柱塞130可以为耐油性良好的塑料制成，比如聚甲醛，聚甲醛的 耐油性好，且弹性、刚度及耐磨性优异，表面致密光滑，由聚甲醛制成的柱塞 130成型容易，且使用寿命长，易于与密封件120形成良好的密封。

可选地，密封件120可以为橡胶密封圈。具体地，如图2和图4所示，密 封件120可以为O型密封圈。由此，柱塞130可以与密封件120形成线性弹性 密封，该密封对杂质的抵抗性能更好，油压调节器100的密封性能好，具有更 好的防泄保压性能。

在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1-图4所示，壳体110可以包 括依次相连的罩盖113、中通段114和底座115，罩盖113、中通段114和底座 115可以共同限定出腔体Ⅰ。

也就是说，罩盖113可以与中通段114相连，中通段114可以与底座115 相连。进口111可以设在罩盖113上，密封件120可以夹设在中通段114与罩 盖113之间，弹性件140可以弹性止抵在柱塞130与底座115之间，出口112 可以设在底座115上。

可以理解的是，罩盖113内可以设有台阶部，中通段114与罩盖113完成 装配时可以将密封件120止抵在台阶部上，以实现密封件120的定位。由此， 油压调节器100的装配简单，成型工艺简单。

可选地，壳体110可以为塑料件，也就是说，罩盖113、中通段114和底 座115可以均为塑料件，由此，油压调节器100的成型工艺简单，生产成本低， 且壳体110的内周壁易于加工得较为光滑，油在腔体Ⅰ内不易形成复杂的涡流， 油压调节器100的工作噪音小。

优选地，如图2和图4所示，罩盖113内可以设有导向孔1131，柱塞130 上可以设有导向棒133，导向棒133可以沿柱塞130的移动方向延伸，导向棒 133可以贯穿导向孔1131且与导向孔1131间隙配合。

可以理解的是，随着进口111处油压的起伏，柱塞130在油压力与弹性件 140的弹性力的合力作用下会移动，此时导向棒133也沿导向孔1131移动，导 向棒133与导向孔1131的配合可以防止柱塞130在油的冲击下偏置，使柱塞 130始终对中。

具体地，如图2和图4所示，罩盖113内可以设有导向块1134，导向孔1131 可以设在导向块1134内，导向块1134与罩盖113的内壁相连，比如导向块1134 可以与罩盖113一体成型，或者导向块1134可以卡接在罩盖113内，且导向块 1134与罩盖113的内壁之间可以设有供油流通的通道。

可选地，导向棒133可以由金属制成，由此可以防止导向棒133发生弯折。

优选地，中通段114可以直接成型在储油桶上以减少生产油压调节器100 的模具的数量，进一步降低模具成本，且还能省却油压调节器100的固定环节。

如图1-图4所示，罩盖113上可以设有接头1133，接头1133用于与回油 管套接相连，具体地，接头1133的外周壁上可以设有多个环形凸起，且沿油的 流向，多个环形凸起的直径逐渐变大，也就是说，接头1133可以构造为杉树状。 由此，油压调节器100易于与回油管形成密封连接。

可选地，如图1-图4所示，罩盖113的一部分可以套设在中通段114的一 部分外，且罩盖113可以与中通段114过盈配合，以实现罩盖113与中通段114 密封相连。

可选地，如图1-图3所示，罩盖113和中通段114可以卡接相连。具体地， 罩盖113上可以设有卡接部1132，卡接部1132上可以设有卡接槽，中通段114 上可以设有卡接凸起1142，卡接凸起1142可以与卡接部1132上的卡接槽卡接 配合以实现罩盖113与中通段114的卡接。

优选地，卡接部1132和卡接凸起1142可以均为多个，多个卡接部1132与 多个卡接凸起1142可以一一对应，且多个卡接部1132可以沿罩盖113的周向 间隔开布置。由此，罩盖113与中通段114的装配简单牢固，且不易泄漏。

如图1-图4所示，中通段114的至少一部分可以套设在与底座115的至少 一部分外，且中通段114与底座115可以通过摩擦焊焊接相连。由此，中通段 114与底座115的装配简单牢固，且不易泄漏。

优选地，弹性件140可以为弹簧，底座115上可以设有沿柱塞130的移动 方向延伸的导向柱1151，弹簧的一部分可以套设在导向柱1151外，柱塞130 上还可以设有用于安装弹簧的安装槽135。

由此，可以保证弹簧沿柱塞130的移动方向变形，且柱塞130可以对弹簧 起到一定的保护作用，防止油直接冲击弹簧。

可以理解的，通过调整弹簧的刚度可以调节油压调节器100的开启阈值， 从而可以控制与回油管相连的燃油管路的系统压力。

如图1和图4所示，油压调节器100还可以包括喷嘴116，喷嘴116可以 设在出口112处，且喷嘴116可以与底座115过盈配合地压装在一起，喷嘴116 可以增加出口112处的油的流速，从而改变腔体Ⅰ内的油压。

进一步地，通过调整喷嘴116的内径可以调节油压调节器100的开启阈值， 从而可以控制与回油管相连的燃油管路的系统压力。

综上所述，根据本实用新型实施例的油压调节器100，通过将柱塞130和 壳体110构造为上述结构形式的塑料件，可以简化油压调节器100的成型工艺， 油压调节器100的生产成本低，易于装配，且柱塞130与壳体110限定出的油 路更顺畅，不易形成急速转向、冲刷锐边等问题，油压调节器100的工作噪声 小，使用寿命长。

下面描述根据本实用新型实施的车辆。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述实施例描述 的任一种油压调节器100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述结构形式的油压调节器100， 车辆的生产成本低，且噪声小。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本实用新型的保护范围之内。