| 专利名称： | 后视镜调节方法及系统 | ||
| 专利名称(英文)： | View mirror adjustment method and system | ||
| 专利号： | CN201610210350.X | 申请时间： | 20160406 |
| 公开号： | CN105751972A | 公开时间： | 20160713 |
| 申请人： | 北京新能源汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 102606 北京市大兴区采育经济开发区采和路1号 | ||
| 发明人： | 陈浩; 李力华; 马博 | ||
| 分类号： | B60R1/07 | 主分类号： | B60R1/07 |
| 代理机构： | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 宋合成 |
| 摘要： | 本发明公开了一种后视镜调节方法及系统，其中方法包括以下步骤：在汽车行驶过程中，判断是否获取转向信息；如果获取转向信息，则获取汽车当前的行驶参数信息；查询预设的后视镜调节信息，获取与行驶参数信息对应的调节角度；根据调节角度调节与转向信息对应转向的后视镜。从而能够精准的调节后视镜角度，使用户获取最佳视野，减少视野盲区。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses a rear-view mirror regulating method and system, wherein the method comprises the following steps : in the process of driving the vehicle, to judge whether to obtain steering information; if obtaining steering information, is obtained of the current running parameter information for automobile; query preset view mirror adjustment information, obtaining the running parameter information corresponding to the adjusting angle; according to the adjusting angle adjusting and steering information corresponding to the steering of the rear-view mirror. Thus the angle of rear-view mirror can be accurately adjusted, the user to obtain the best visual field, to reduce vision blind area. | ||
1.一种后视镜调节方法，其特征在于，包括以下步骤： 在汽车行驶过程中，判断是否获取转向信息； 如果获取所述转向信息，则获取所述汽车当前的行驶参数信息； 查询预设的后视镜调节信息，获取与所述行驶参数信息对应的调节角度； 根据所述调节角度调节与所述转向信息对应转向的后视镜。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断是否获取转向信息，包括： 判断是否获取转向信号灯发送的转向指示信息，和/或； 判断是否获取到导航系统发送的转向提示信息。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述汽车当前的行驶参数信息， 包括： 通过速度传感器采集汽车当前的行驶速度； 通过转向角度传感器采集汽车当前的转向角度。
4.如权利要求1-3任一所述的方法，其特征在于，在所述根据所述调节角度调节与所 述转向信息对应转向的后视镜之后，还包括： 监测汽车实时转向角度，判断所述实时转向角度是否大于预设门限值； 如果所述实时转向角度小于等于预设门限值，则确定所述汽车转向完成，将经过调节 的后视镜恢复到调节前的角度。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述判断所述实时转向角度是否大于预设 门限值之后，还包括： 如果所述实时转向角度大于预设门限值，则判断转向信息是否关闭； 如果所述转向信息关闭，则确定所述汽车转向完成，将经过调节的后视镜恢复到调节 前的角度； 如果所述转向信息没有关闭，则继续监测汽车实时转向角度。
6.一种后视镜调节系统，其特征在于，包括：电子控制单元、车身控制器、后视镜调 节器，其中，所述车身控制器分别与所述电子控制单元和所述后视镜调节器连接； 所述电子控制单元，用于在汽车行驶过程中，判断是否获取转向信息，如果获取所述 转向信息，向所述车身控制器发送后视镜调节启动指令； 所述车身控制器，用于接收所述后视镜调节启动指令，启动所述后视镜调节器； 所述电子控制单元，还用于获取所述汽车当前的行驶参数信息，查询预设的后视镜调 节信息，获取与所述行驶参数信息对应的调节角度，并通过所述车身控制器发送给所述后 视镜调节器； 所述后视镜调节器，用于根据所述调节角度调节与所述转向信息对应转向的后视镜。
7.如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：转向信号灯和导航系统， 其中，所述电子控制单元分别与所述转向信号灯和所述导航系统连接；所述电子控制单元 用于： 判断是否获取转向信号灯发送的转向指示信息，和/或； 判断是否获取到导航系统发送的转向提示信息。
8.如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：速度传感器和转向角度 传感器；其中，所述电子控制单元分别与所述速度传感器和所述转向角度传感器连接；所 述电子控制单元用于： 通过速度传感器采集汽车当前的行驶速度； 通过转向角度传感器采集汽车当前的转向角度。
9.如权利要求6-8所述的系统，其特征在于， 所述车身控制器，还用于监测汽车实时转向角度，判断所述实时转向角度是否大于预 设门限值，如果所述实时转向角度小于等于预设门限值，则确定所述汽车转向完成，向所 述后视镜调节器发送调节恢复指令； 所述后视镜调节器，还用于接收所述调节恢复指令，将经过调节的后视镜恢复到调节 前的角度。
10.如权利要求9所述的系统，其特征在于， 所述车身控制器，还用于如果所述实时转向角度大于预设门限值，则判断转向信息是 否关闭，如果所述转向信息关闭，则确定所述汽车转向完成，向所述后视镜调节器发送调 节恢复指令； 所述后视镜调节器，还用于接收所述调节恢复指令，将经过调节的后视镜恢复到调节 前的角度； 所述车身控制器，还用于如果所述转向信号灯没有关闭，则继续监测汽车实时转向角 度。
1.一种后视镜调节方法，其特征在于，包括以下步骤： 在汽车行驶过程中，判断是否获取转向信息； 如果获取所述转向信息，则获取所述汽车当前的行驶参数信息； 查询预设的后视镜调节信息，获取与所述行驶参数信息对应的调节角度； 根据所述调节角度调节与所述转向信息对应转向的后视镜。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断是否获取转向信息，包括： 判断是否获取转向信号灯发送的转向指示信息，和/或； 判断是否获取到导航系统发送的转向提示信息。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述汽车当前的行驶参数信息， 包括： 通过速度传感器采集汽车当前的行驶速度； 通过转向角度传感器采集汽车当前的转向角度。
4.如权利要求1-3任一所述的方法，其特征在于，在所述根据所述调节角度调节与所 述转向信息对应转向的后视镜之后，还包括： 监测汽车实时转向角度，判断所述实时转向角度是否大于预设门限值； 如果所述实时转向角度小于等于预设门限值，则确定所述汽车转向完成，将经过调节 的后视镜恢复到调节前的角度。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述判断所述实时转向角度是否大于预设 门限值之后，还包括： 如果所述实时转向角度大于预设门限值，则判断转向信息是否关闭； 如果所述转向信息关闭，则确定所述汽车转向完成，将经过调节的后视镜恢复到调节 前的角度； 如果所述转向信息没有关闭，则继续监测汽车实时转向角度。
6.一种后视镜调节系统，其特征在于，包括：电子控制单元、车身控制器、后视镜调 节器，其中，所述车身控制器分别与所述电子控制单元和所述后视镜调节器连接； 所述电子控制单元，用于在汽车行驶过程中，判断是否获取转向信息，如果获取所述 转向信息，向所述车身控制器发送后视镜调节启动指令； 所述车身控制器，用于接收所述后视镜调节启动指令，启动所述后视镜调节器； 所述电子控制单元，还用于获取所述汽车当前的行驶参数信息，查询预设的后视镜调 节信息，获取与所述行驶参数信息对应的调节角度，并通过所述车身控制器发送给所述后 视镜调节器； 所述后视镜调节器，用于根据所述调节角度调节与所述转向信息对应转向的后视镜。
7.如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：转向信号灯和导航系统， 其中，所述电子控制单元分别与所述转向信号灯和所述导航系统连接；所述电子控制单元 用于： 判断是否获取转向信号灯发送的转向指示信息，和/或； 判断是否获取到导航系统发送的转向提示信息。
8.如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：速度传感器和转向角度 传感器；其中，所述电子控制单元分别与所述速度传感器和所述转向角度传感器连接；所 述电子控制单元用于： 通过速度传感器采集汽车当前的行驶速度； 通过转向角度传感器采集汽车当前的转向角度。
9.如权利要求6-8所述的系统，其特征在于， 所述车身控制器，还用于监测汽车实时转向角度，判断所述实时转向角度是否大于预 设门限值，如果所述实时转向角度小于等于预设门限值，则确定所述汽车转向完成，向所 述后视镜调节器发送调节恢复指令； 所述后视镜调节器，还用于接收所述调节恢复指令，将经过调节的后视镜恢复到调节 前的角度。
10.如权利要求9所述的系统，其特征在于， 所述车身控制器，还用于如果所述实时转向角度大于预设门限值，则判断转向信息是 否关闭，如果所述转向信息关闭，则确定所述汽车转向完成，向所述后视镜调节器发送调 节恢复指令； 所述后视镜调节器，还用于接收所述调节恢复指令，将经过调节的后视镜恢复到调节 前的角度； 所述车身控制器，还用于如果所述转向信号灯没有关闭，则继续监测汽车实时转向角 度。
翻译：技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种后视镜调节方法及系统。
背景技术
目前，随着汽车技术的不断发展，汽车后视镜已经具备一定的自动调节功能，用户可 通过自动调节按钮实现后视镜上下左右转向的调整操作，以达到用户的最佳视野范围。
在相关技术中，仅仅是在行车前对汽车的后视镜进行调节操作。而实际应用中，仅在 行车前调节后视镜，并不能满足用户在行车过程中所需的视野范围，会存在视野盲区，影 响驾驶的安全性。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
为此，本发明的第一个目的在于提出一种后视镜调节方法，该方法能够精准的调节后 视镜角度，使用户获取最佳视野，减少视野盲区。
本发明的第二个目的在于提出一种后视镜调节系统。
为达上述目的，本发明第一方面实施例提出一种后视镜调节方法，包括以下步骤：在 汽车行驶过程中，判断是否获取转向信息；如果获取所述转向信息，则获取所述汽车当前 的行驶参数信息；查询预设的后视镜调节信息，获取与所述行驶参数信息对应的调节角度； 根据所述调节角度调节与所述转向信息对应转向的后视镜。
本实施例提供的后视镜调节方法，首先判断是否获取汽车的转向信息，如果获取到转 向信息，则根据获取的转向信息获取与之对应的后视镜调节角度，其次，根据获取的后视 镜调节角度调节与转向信息对应的转向后视镜。从而使用户在驾车过程中获取最佳视野， 减少视野盲区，提高驾驶的安全性。
另外，根据本发明上述实施例的后视镜调节方法还可以具有如下附加的技术特征：
在本发明的一个实施例中，所述判断是否获取转向信息，包括：判断是否获取转向信 号灯发送的转向指示信息，和/或；判断是否获取到导航系统发送的转向提示信息。
在本发明的一个实施例中，所述获取所述汽车当前的行驶参数信息，包括：
通过速度传感器采集汽车当前的行驶速度；通过转向角度传感器采集汽车当前的转向角度。
在本发明的一个实施例中，在所述根据所述调节角度调节与所述转向信息对应转向的 后视镜之后，还包括：监测汽车实时转向角度，判断所述实时转向角度是否大于预设门限 值；如果所述实时转向角度小于等于预设门限值，则确定所述汽车转向完成，将经过调节 的后视镜恢复到调节前的角度。
在本发明的一个实施例中，所述判断所述实时转向角度是否小于预设门限值之后，还 包括：如果所述实时转向角度大于预设门限值，则判断转向信息否关闭；如果所述转向信 息关闭，则确定所述汽车转向完成，将经过调节的后视镜恢复到调节前的角度；如果所述 转向信息没有关闭，则继续监测汽车实时转向角度。
为达上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种后视镜调节系统，包括：电子控制 单元、车身控制器、后视镜调节器，其中，所述车身控制器分别与所述电子控制单元和所 述后视镜调节器连接；所述电子控制单元，用于在汽车行驶过程中，判断是否获取转向信 息，如果获取所述转向信息，向所述车身控制器发送后视镜调节启动指令；所述车身控制 器，用于接收所述后视镜调节启动指令，启动所述后视镜调节器；所述电子控制单元，还 用于获取所述汽车当前的行驶参数信息，查询预设的后视镜调节信息，获取与所述行驶参 数信息对应的调节角度，并通过所述车身控制器发送给所述后视镜调节器；所述后视镜调 节器，用于根据所述调节角度调节与所述转向信息对应转向的后视镜。
本发明实施例提供的后视镜调节系统，首先判断是否获取汽车的转向信息，如果获取 到转向信息，则根据获取的转向信息获取与之对应的后视镜调节角度，其次，根据获取的 后视镜调节角度调节与转向信息对应的转向后视镜。从而使用户在驾车过程中获取最佳视 野，减少视野盲区，提高驾驶的安全性。
另外，根据本发明上述实施例的后视镜调节系统还可以具有如下附加的技术特征：
在本发明的一个实施例中，所述系统还包括：转向信号灯和导航系统，其中，所述电 子控制单元分别与所述转向信号灯和所述导航系统连接；所述电子控制单元用于：判断是 否获取转向信号灯发送的转向指示信息，和/或；判断是否获取到导航系统发送的转向提示 信息。
在本发明的一个实施例中，所述系统还包括：速度传感器和转向角度传感器；其中， 所述电子控制单元分别与所述速度传感器和所述转向角度传感器连接；所述电子控制单元 用于：通过速度传感器采集汽车当前的行驶速度；通过转向角度传感器采集汽车当前的转 向角度。
在本发明的一个实施例中，所述车身控制器，还用于监测汽车实时转向角度，判断所 述实时转向角度是否大于预设门限值，如果所述实时转向角度小于等于预设门限值，则确 定所述汽车转向完成，向所述后视镜调节器发送调节恢复指令；所述后视镜调节器，还用 于接收所述调节恢复指令，将经过调节的后视镜恢复到调节前的角度。
在本发明的一个实施例中，所述车身控制器，还用于如果所述实时转向角度大于预设 门限值，则判断转向信息是否关闭，如果所述转向信息关闭，则确定所述汽车转向完成， 向所述后视镜调节器发送调节恢复指令；所述后视镜调节器，还用于接收所述调节恢复指 令，将经过调节的后视镜恢复到调节前的角度；所述车身控制器，还用于如果所述转向信 号灯没有关闭，则继续监测汽车实时转向角度。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显 和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的后视镜调节方法的流程图；
图2是根据本发明实施例的一个后视镜调节方法的流程图；
图3是根据本发明实施例的后视镜调节系统的结构示意图；
图4是根据本发明实施例的一个后视镜调节系统的结构示意图；
图5是根据本发明实施例的另一个后视镜调节系统的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类 似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的 实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参照附图描述根据本发明实施例提出的后视镜调节方法及系统。
图1是根据本发明实施例的后视镜调节方法的流程图。
参见图1，该后视镜调节方法包括以下步骤：
S101：在汽车行驶过程中，判断是否获取转向信息。
S102：如果获取转向信息，则获取汽车当前的行驶参数信息。
具体地，在汽车行驶过程中，会存在转弯、并线、超车等行为操作。为了避免用户在 进行上述操作的过程中，由于后视镜的视野受限，导致不安全的操作发生，本实施例在进 行上述操作的过程中，通过判断是否获取转向信息，以及获取汽车当前的行驶参数信息， 对后视镜的角度进行自动智能调节，提高用户的视野范围。
需要说明的是，在汽车行驶中，判断是否获取转向信息可通过多种方式进行实现，举 例如下：
在本发明的一个实施例中，判断是否获取转向信号灯发送的转向指示信息。其中，转 向信号灯所发送的转向指示信息可以是转向信号灯的亮灭信息，也可以是转向信号灯所发 出的提示音信息等。
在本发明的另一个实施例中，判断是否获取到导航系统发送的转向提示信息。其中， 导航系统发送的转向提示信息可以是导航系统发出的语音提示信息，也可以是导航系统发 出的路线提示信息等。
上述两种判断是否获取转向信息方式仅是示例性的，不作为对本发明的具体限制。当 然本领域的技术人员还可以通过其他技术手段判断是否获取转向信息，在此不对其进行详 细说明。
进而，在获取转向信息后，则进一步获取汽车当前的行驶参数信息。其中，汽车的行 驶参数信息包括：汽车当前行驶的速度，以及汽车当前行驶的转向角度，或其他参数信息。
需要说明的是，获取汽车当前行驶参数信息可通过不同的器件进行获取。举例说明：
第一种示例，获取汽车当前的行驶速度，可通过速度传感器采集得到。
第二种示例，获取汽车当前的转向角度，可通过转向角度传感器采集得到。
通过获取汽车当前的行驶参数信息以此进行后视镜调节操作，例如调整后视镜的角度 或方向等操作。
S103：查询预设的后视镜调节信息，获取与当前行驶参数信息对应的调节角度。
S104：根据调节角度调节与转向信息对应转向的后视镜。
具体地，获取汽车当前的行驶参数信息后，查询预设的后视镜调节信息，其中，后视 镜调节信息包括：行驶参数信息与调节信息的对应关系，从而获取与当前行驶参数信息对 应的调节角度。进而，就可根据调节角度和转向信息调节相对应的后视镜，减少用户的视 野盲区，提高驾驶的安全性。
需要说明的是，预设的后视镜调节信息的内容可以根据实际应用需要进行调整，不仅 仅包括调节角度信息、还可以进一步地包括调节方向信息等。上述所预设的后视镜调节信 息也可根据实际应用情况进行不同方面应用设置，在此不对其进行详细赘述。
本实施例提供的后视镜调节方法，首先判断是否获取汽车的转向信息，如果获取到转 向信息，则根据获取的转向信息获取与之对应的后视镜调节角度，其次，根据获取的后视 镜调节角度调节与转向信息对应的转向后视镜。从而使用户在驾车过程中获取最佳视野， 减少视野盲区，提高驾驶的安全性。
如图2所示是根据本发实施例的一个后视镜调节方法的流程图。参照图2所示，该后 视镜调节方法包括以下步骤：
S201：在汽车行驶过程中，判断是否获取转向信息。
S202：如果获取转向信息，则获取汽车当前的行驶参数信息。
具体地，在汽车行驶过程中，会存在转弯、并线、超车等行为操作。为了避免用户在 进行上述操作的过程中，由于后视镜的视野受限，导致不安全的操作发生，本实施例在进 行上述操作的过程中，通过判断是否获取转向信息，以及获取汽车当前的行驶参数信息， 对后视镜的角度进行自动智能调节，提高用户的视野范围。
需要说明的是，在汽车行驶中，判断是否获取转向信息可通过多种方式进行实现，举 例如下：
在本发明的一个实施例中，判断是否获取转向信号灯发送的转向指示信息。其中，转 向信号灯所发送的转向指示信息可以是转向信号灯的亮灭信息，也可以是转向信号灯所发 出的提示音信息等。
在本发明的另一个实施例中，判断是否获取到导航系统发送的转向提示信息。其中， 导航系统发送的转向提示信息可以是导航系统发出的语音提示信息，也可以是导航系统发 出的路线提示信息等。
上述两种判断是否获取转向信息方式仅是示例性的，不作为对本发明的具体限制。当 然本领域的技术人员还可以通过其他技术手段判断是否获取转向信息，在此不对其进行详 细说明。
进而，在获取转向信息后，则进一步获取汽车当前的行驶参数信息。其中，汽车的行 驶参数信息包括：汽车当前行驶的速度，以及汽车当前行驶的转向角度，或其他参数信息。
需要说明的是，获取汽车当前行驶参数信息可通过不同的器件进行获取。举例说明：
第一种示例，获取汽车当前的行驶速度，可通过速度传感器采集得到。
第二种示例，获取汽车当前的转向角度，可通过转向角度传感器采集得到。
通过获取汽车当前的行驶参数信息以此进行后视镜调节操作，例如调整后视镜的角度 或方向等操作。
S203：查询预设的后视镜调节信息，获取与当前行驶参数信息对应的调节角度。
S204：根据调节角度调节与转向信息对应转向的后视镜。
具体地，获取汽车当前的行驶参数信息后，查询预设的后视镜调节信息，其中，后视 镜调节信息包括：行驶参数信息与调节信息的对应关系，从而获取与当前行驶参数信息对 应的调节角度。进而，就可根据调节角度和转向信息调节相对应的后视镜，减少用户的视 野盲区，提高驾驶的安全性。
需要说明的是，预设的后视镜调节信息的内容可以根据实际应用需要进行调整，不仅 仅包括调节角度信息、还可以进一步地包括调节方向信息等。上述所预设的后视镜调节信 息也可根据实际应用情况进行不同方面应用设置，在此不对其进行详细赘述。
S205：监测汽车实时转向角度。
S206：判断实时转向角度是否大于预设门限值。
具体地，在汽车进行调节操作过程中，会对转向角度进行实时监测，并判断转向角度 是否大于预先设置的门限值。
其中，需要说明的是，预设门限值是用来判断汽车是否完成转向操作的一种衡量标准。
S207：如果实时转向角度小于等于预设门限值，则确定汽车转向完成，将经过调节的 后视镜恢复到调节前的角度。
S208：如果实时转向角度大于预设门限值，则判断转向信息是否关闭。
S209：如果转向信息关闭，则确定汽车转向完成，将经过调节的后视镜恢复到调节前 的角度。
S210：如果转向信息没有关闭，则继续监测汽车实时转向角度。
本实施例提供的后视镜调节方法，首先判断是否获取汽车的转向信息，如果获取到转 向信息，则根据获取的转向信息获取与之对应的后视镜调节角度，其次，根据获取的后视 镜调节角度调节与转向信息对应的转向后视镜。从而使用户在驾车过程中获取最佳视野， 减少视野盲区，提高驾驶的安全性。
参照附图描述本发明实施例提出的后视镜调节系统。图4是根据本发明实施例的后视 镜调节系统的结构示意图。
参见图3，该后视镜调节系统100包括：电子控制单元10、车身控制器20、后视镜调 节器30，其中，车身控制器20分别与电子控制单元10和后视镜调节器30连接。
具体地，电子控制单元10用于在汽车行驶过程中，判断是否获取转向信息，如果获取 转向信息，向车身控制器20发送后视镜调节启动指令。
电子控制单元10还用于获取汽车当前的行驶参数信息，查询预设的后视镜调节信息， 获取与行驶参数信息对应的调节角度，并通过车身控制器20发送给后视镜调节器30。
具体地，在汽车行驶过程中，会存在转弯、并线、超车等行为操作。为了避免用户在 进行上述操作的过程中，由于后视镜的视野受限，导致不安全的操作发生，本实施例在进 行上述操作的过程中，通过判断是否获取转向信息，以及获取汽车当前的行驶参数信息， 对后视镜的角度进行自动智能调节，提高用户的视野范围。
如图4所示，图4是根据本发明实施例的一个后视镜调节系统的结构示意图。该系统 100还包括：转向信号灯40和导航系统50，其中，电子控制单元10分别与转向信号灯40 和导航系统50连接。
在汽车行驶中，判断是否获取转向信息可通过多种方式进行实现，举例如下：
在本发明的一个实施例中，判断是否获取转向信号灯40发送的转向指示信息。其中， 转向信号灯40所发送的转向指示信息可以是转向信号灯40的亮灭信息，也可以是转向信 号灯40所发出的提示音信息等。
在本发明的另一个实施例中，判断是否获取到导航系统50发送的转向提示信息。其中， 导航系统50发送的转向提示信息可以是导航系统50发出的语音提示信息，也可以是导航 系统50发出的路线提示信息等。
上述两种判断是否获取转向信息方式仅是示例性的，不作为对本发明的具体限制。当 然本领域的技术人员还可以通过其他技术手段判断是否获取转向信息，在此不对其进行详 细说明。
进而，在获取转向信息后，则进一步获取汽车当前的行驶参数信息。其中，汽车的行 驶参数信息包括：汽车当前行驶的速度，以及汽车当前行驶的转向角度，或其他参数信息。
如图5所示，图5是根据本发明实施例的另一个后视镜调节系统的结构示意图。该系 统100还包括：速度传感器60和转向角度传感器70；其中，电子控制单元10分别与速度 传感器60和转向角度传感器70连接。
获取汽车当前行驶参数信息可通过上述两种不同的器件进行获取。举例说明：
第一种示例，获取汽车当前的行驶速度，可通过速度传感器60采集得到。
第二种示例，获取汽车当前的转向角度，可通过转向角度传感器70采集得到。
通过获取汽车当前的行驶参数信息以此进行后视镜调节操作，例如调整后视镜的角度 或方向等操作。
获取汽车当前的行驶参数信息后，查询预设的后视镜调节信息，其中，后视镜调节信 息包括：行驶参数信息与调节信息的对应关系，从而获取与当前行驶参数信息对应的调节 角度。进而，就可根据调节角度和转向信息调节相对应的后视镜，减少用户的视野盲区， 提高驾驶的安全性。
需要说明的是，预设的后视镜调节信息的内容可以根据实际应用需要进行调整，不仅 仅包括调节角度信息、还可以进一步地包括调节方向信息等。上述所预设的后视镜调节信 息也可根据实际应用情况进行不同方面应用设置，在此不对其进行详细赘述。
车身控制器20用于接收后视镜调节启动指令，启动后视镜调节器、监测汽车实时转向 角度，判断实时转向角度是否大于预设门限值，如果实时转向角度小于等于预设门限值， 则确定汽车转向完成，向后视镜调节器发送调节恢复指令。
其中，车身控制器20还用于如果实时转向角度大于预设门限值，则判断转向信息是否 关闭，如果转向信息关闭，则确定汽车转向完成，向后视镜调节器发送调节恢复指令；如 果转向信号灯没有关闭，则继续监测汽车实时转向角度。
后视镜调节器30用于根据调节角度调节与转向信息对应转向的后视镜、接收调节恢复 指令，将经过调节的后视镜恢复到调节前的角度。
具体地，在本发明的实施例中，在预设的后视镜调节信息中，查询与汽车当前的行驶 参数信息对应的调节角度之后，就可根据调节角度和转向信息调节相对应的后视镜。
本发明实施例提供的后视镜调节系统，首先判断是否获取汽车的转向信息，如果获取 到转向信息，则根据获取的转向信息获取与之对应的后视镜调节角度，其次，根据获取的 后视镜调节角度调节与转向信息对应的转向后视镜。从而使用户在驾车过程中获取最佳视 野，减少视野盲区，提高驾驶的安全性。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要 性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以 明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个， 例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具 体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材 料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意 性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特 点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下， 本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特 征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的， 不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例 进行变化、修改、替换和变型。
