| 专利名称： | 一种调整臂及弹簧制动缸支架安装结构 | ||
| 专利名称(英文)： | An adjustment arm and spring brake cylinder bracket mounting structure | ||
| 专利号： | CN201520894548.5 | 申请时间： | 20151111 |
| 公开号： | CN205256323U | 公开时间： | 20160525 |
| 申请人： | 中国第一汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 130000 吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号 | ||
| 发明人： | 张俊田; 梁银银; 刘天宝; 丁上; 吴海天 | ||
| 分类号： | B60T17/00 | 主分类号： | B60T17/00 |
| 代理机构： | 北京青松知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 11384 | 代理人： | 郑青松; 金凤华 |
| 摘要： | 一种调整臂及弹簧制动缸支架安装结构，本实用新型采用弹簧制动缸支架固定方式，将调整臂偏距d1由原来的0偏距加大到125mm偏距，使得凸轮轴和弹簧制动缸通过调整臂实现有效连接。本实用新型设计一种有限空间下的调整臂与弹簧制动缸的连接方式，在整车对弹簧制动缸中心距d2要求尽量小的情况下，在桥壳后盖上留出弹簧制动缸支架的连接接口，将弹簧制动缸支架安装在桥壳后盖上，设计加宽调整臂偏置距，在有限的空间下起到连接弹簧制动缸与凸轮轴作用，以实现传递扭矩，制动作用。 | ||
| 摘要(英文)： | An adjustment arm and spring brake cylinder bracket mounting structure, the utility model uses the spring brake cylinder bracket fixing mode, d1 the adjusting arm and the offset from the original 0 offset distance is increased to 125 mm offset distance, so that the camshaft and spring brake cylinder operatively connected by adjusting the arm. The design of the utility model is a limited space with the adjusting arm of the connection mode of the spring brake cylinder, in the whole vehicle d2 the spring brake cylinder center distance as small as possible under the condition of requirement, is left on the rear cover of the axle housing of the spring brake cylinder is connected with the interface, the spring brake cylinder bracket on the rear cover mounted on the axle housing, the design is widened adjusting arm bias distance, to the limited space is connected with a spring brake cylinder and the camshaft action, in order to realize the transfer torque, braking function. | ||
1.一种调整臂及弹簧制动缸支架安装结构，主要包括调整臂、弹簧制动缸支架、弹簧制动缸总成、凸轮轴支架、凸轮轴、桥壳后盖、桥壳本体，所述桥壳后盖与所述桥壳本体焊在一起；所述弹簧制动缸支架紧固在桥壳后盖上；所述弹簧制动缸总成紧固在所述弹簧制动缸支架上；所述凸轮轴支架紧固在所述桥壳本体上；所述凸轮轴穿过所述凸轮轴支架后通过花键与调整臂连在一起，所述调整臂的另一端通过圆柱销和所述弹簧制动缸总成的连接叉连接在一起，其特征在于： 所述弹簧制动缸支架固定在所述桥壳后盖上，加宽所述调整臂连接结构。
2.根据权利要求1所述的调整臂及弹簧制动缸支架安装结构，其特征在于：所述调整臂偏距加大到125mm。
3.根据权利要求1所述调整臂及弹簧制动缸支架安装结构，其特征在于：所述弹簧制动缸支架固定方式，包括桥壳后盖，其将弹簧制动缸支架紧固位置直接与后盖一体铸造成型。
4.根据权利要求3所述调整臂及弹簧制动缸支架安装结构，其特征在于：在所述桥壳后盖上加工出螺纹孔，用于所述弹簧制动缸支架的安装，所述弹簧制动缸支架通过紧固螺栓紧固在桥壳后盖上。
1.一种调整臂及弹簧制动缸支架安装结构，主要包括调整臂、弹簧制动缸支架、弹簧制动缸总成、凸轮轴支架、凸轮轴、桥壳后盖、桥壳本体，所述桥壳后盖与所述桥壳本体焊在一起；所述弹簧制动缸支架紧固在桥壳后盖上；所述弹簧制动缸总成紧固在所述弹簧制动缸支架上；所述凸轮轴支架紧固在所述桥壳本体上；所述凸轮轴穿过所述凸轮轴支架后通过花键与调整臂连在一起，所述调整臂的另一端通过圆柱销和所述弹簧制动缸总成的连接叉连接在一起，其特征在于： 所述弹簧制动缸支架固定在所述桥壳后盖上，加宽所述调整臂连接结构。
2.根据权利要求1所述的调整臂及弹簧制动缸支架安装结构，其特征在于：所述调整臂偏距加大到125mm。
3.根据权利要求1所述调整臂及弹簧制动缸支架安装结构，其特征在于：所述弹簧制动缸支架固定方式，包括桥壳后盖，其将弹簧制动缸支架紧固位置直接与后盖一体铸造成型。
4.根据权利要求3所述调整臂及弹簧制动缸支架安装结构，其特征在于：在所述桥壳后盖上加工出螺纹孔，用于所述弹簧制动缸支架的安装，所述弹簧制动缸支架通过紧固螺栓紧固在桥壳后盖上。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种调整臂及弹簧制动缸支架安装结构，应用于连接驱动桥凸轮轴与制动气室。
背景技术
调整臂及弹簧制动缸支架作为整桥刹车系统的关键连接机构，承载着弹簧制动缸与凸轮轴的扭矩传递作用。现阶段随着卡车种类的增加，整车对桥型结构的整体布置要求越来越严格，结构紧凑型车桥的应用也越来越广泛。整车如采用窄车架，要求制动气室中心距较小，此时传统的调整臂与刹车缸布置形式，无法有效满足整桥连接要求，需要提出一种新的结构，实现凸轮轴到弹簧制动缸之间的有效连接。
另外，如桥壳后盖部位的刹车系统结构异常复杂，两侧弹簧制动缸中心间距被压缩，普通调整臂无法实现连接，此时要求对该部位重新设计，将弹簧制动缸支架安装在桥壳后盖上，同时对调整臂的偏距进行加大，以适应此部位的安装结构要求。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种调整臂与弹簧制动缸支架连接的结构，在驱动桥空间尺寸受限制的情况下，设计一种有效的连接方式，实现扭矩传递，同时不增加装配工艺的难度。
一种调整臂及弹簧制动缸支架安装结构，主要包括调整臂、弹簧制动缸支架、弹簧制动缸总成、凸轮轴支架、凸轮轴、桥壳后盖、桥壳本体，所述桥壳后盖与所述桥壳本体焊在一起；所述弹簧制动缸支架紧固在桥壳后盖上；所述弹簧制动缸总成紧固在所述弹簧制动缸支架上；所述凸轮轴支架紧固在所述桥壳本体上；所述凸轮轴穿过所述凸轮轴支架后通过花键与调整臂连在一起，所述调整臂的另一端通过圆柱销和所述弹簧制动缸总成的连接叉连接在一起，所述弹簧制动缸支架固定在所述桥壳后盖上，加宽所述调整臂连接结构。
所述调整臂偏距加大到125mm。
所述弹簧制动缸支架固定方式，包括桥壳后盖，其将弹簧制动缸支架紧固位置直接与后盖一体铸造成型。
在所述桥壳后盖上加工出螺纹孔，用于所述弹簧制动缸支架的安装，所述弹簧制动缸支架通过紧固螺栓紧固在桥壳后盖上。
本实用新型的积极效果：本实用新型在桥壳后盖上加工出弹簧制动缸支架的安装位置螺纹孔，弹簧制动缸支架通过紧固螺栓紧固在桥壳后盖上，同时用偏距为125mm的自动调整臂，来连接凸轮轴和弹簧制动缸，在空间尺寸受限制的情况下，实现有效的连接作用。
本实用新型设计一种有限空间下的调整臂与弹簧制动缸的连接方式。在整车对弹簧制动缸中心距要求尽量小的情况下，在桥壳后盖上留出弹簧制动缸支架的连接接口，将弹簧制动缸支架安装在桥壳后盖上，设计加宽调整臂偏置距，在有限的空间下起到连接弹簧制动缸与凸轮轴作用，以实现传递扭矩，制动作用。
本实用新型在驱动桥空间尺寸受限制的情况下，设计一种有效的连接方式，实现扭矩传递，同时不增加装配工艺的难度。
附图说明
图1本实用新型部位示意图。
图2本实用新型装配关系图。
图3本实用新型装配关系图。
(附图标记说明)
1-调整臂2-桥壳本体3-弹簧制动缸支架4-弹簧制动缸总成5-凸轮轴支架6-凸轮轴7-桥壳后盖8-紧固螺栓9-紧固螺栓10-紧固螺母11-紧固螺栓12-垫片13-卡环
具体实施方式
以下将结合附图对本实用新型技术方案做进一步的阐述。
首先铸造出留有弹簧制动缸支架3紧固位置的桥壳后盖7，然后将桥壳后盖7与桥壳本体2焊接在一起，按照厂家要求做出合适中心距的弹簧制动缸支架，然后将弹簧制动缸支架通过螺栓紧固在桥壳后盖7上；弹簧制动缸总成4座在弹簧制动缸支架上；凸轮轴支架5紧固在桥壳本体2上；凸轮轴6穿过凸轮轴支架5，计算出单侧凸轮轴花键中心到弹簧制动缸总成4中心的距离，根据此距离设计一定偏距的调整臂，后将调整臂1的一端与凸轮轴花键连接，另一端通过圆柱销9和弹簧制动缸总成4的连接叉连接在一起。
参照图1，各部位连接关系如下：首先桥壳后盖7与桥壳本体2通过焊接连在一起，弹簧制动缸支架3用螺栓8紧固在桥壳后盖7上，弹簧制动缸总成4座在刹车缸支架3上，并用螺母10紧固，凸轮轴支架5紧固在桥壳本体2上，凸轮轴6穿过凸轮轴支架5，调整臂1一端通过花键和凸轮轴6连接在一起，另一端与弹簧制动缸总成4通过连接销9连接在一起。参考图2，弹簧制动缸支架3被4个连接螺栓8紧固到桥壳后盖上，弹簧制动缸总成4穿过弹簧制动缸支架3后，用4个螺母10固定。
参考图3，凸轮轴支架5需用2个紧固螺栓11固定在桥壳本体上2，凸轮轴6穿过凸轮轴支架5，端部花键与自动调整臂1配合，然后用垫片12和卡环13固定。
