| 专利名称： | 一种四合一集成电源辅助动力控制器 | ||
| 专利名称(英文)： | A four-in-one integrated power supply auxiliary power controller | ||
| 专利号： | CN201520895549.1 | 申请时间： | 20151111 |
| 公开号： | CN205086826U | 公开时间： | 20160316 |
| 申请人： | 武汉合康动力技术有限公司 | ||
| 申请地址： | 430205 湖北省武汉市东湖开发区佛祖岭三路六号 | ||
| 发明人： | 张平均; 李德鹏 | ||
| 分类号： | B60R16/02; B60L15/20 | 主分类号： | B60R16/02 |
| 代理机构： | 北京轻创知识产权代理有限公司 11212 | 代理人： | 陈卫 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种四合一集成电源辅助动力控制器，具体是一种将一路DC/DC电源变换器，一路电动空压机DC/AC逆变器，一路电动助力转向泵DC/AC逆变器和高压配电集为一体的辅助动力控制器；充电输入和电池输入经穿墙式接线排将电源引入铝制一体散热器箱体内的高压配电铜排上，经过高压配电控制后再分别经导线将正电源分成四路，分别给两路DC/AC逆变器、一路DC/DC电源变换器和高压配电进行供电；本实用新型实现了，资源有效整合集成，便于成本控制；结构高度集成，符合电动汽车轻量化、集成化的发展趋势；电气线路合理化布局，便于前期调试和后期维护。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a four-in-one integrated power supply auxiliary power controller, in particular to a power converter DC/DC the way, one inverter DC/AC electric air compressor, one inverter DC/AC electric power-assisted steering pump and the high-pressure distribution which is composed of the auxiliary power controller; charging input and battery input through-the-wall wiring row the power supply into the aluminum integrated radiator in the box body of the high-voltage power distribution of the copper, by a high voltage power distribution control and then are respectively through the wires connect the positive power supply is divided into four-way, inverter DC/AC respectively to the two paths, one path of DC/DC power supply converter and high-voltage distribution to the power supply; the utility model realizes, integrated effective integration of resources, which is convenient for cost control; highly integrated structure, in accordance with the weight of the electric vehicle, the development trend of integration; rationalization of the electrical circuit layout, which is convenient for previous debugging and the post-maintenance. | ||
1.一种四合一集成电源辅助动力控制器，其特征在于，包括低压控制接 口(1)、气泵输出(2)、油泵输出(3)、DC/DC输出正(4)、DC/DC输 出负(5)、高压检测输出(6)、空调输出(7)、电机输出(8)、充电输 入(9)、电池输入(10)、配电控制(11)、电除霜输出(12)、维修开 关(15)和PCB控制板；所述低压控制接口(1)、气泵输出(2)、油泵输 出(3)、DC/DC输出正(4)、DC/DC输出负(5)、高压检测输出(6)、 空调输出(7)、电机输出(8)、充电输入(9)、电池输入(10)、配电 控制(11)和电除霜输出(12)高度集成于一个安装平面内；充电输入(9) 和电池输入(10)经穿墙式接线排将电源引入铝制一体散热器箱体内的高压 配电铜排上，经过高压配电控制后再分别经导线将正电源分成四路，分别给 两路DC/AC逆变器、一路DC/DC电源变换器和高压配电进行供电。
2.根据权利要求1所述一种四合一集成电源辅助动力控制器，其特征在 于，所述两路DC/AC逆变器和一路DC/DC电源变换器安装于同一个铝制散热 器总成(14)上，并通过风冷风扇组(13)进行统一集中散热。
3.根据权利要求1所述一种四合一集成电源辅助动力控制器，其特征在 于，所述高压配电采用阶级式安装于铝制散热器总成(14)一侧。
4.根据权利要求1所述一种四合一集成电源辅助动力控制器，其特征在 于，所述高压配电通过电除霜输出(12)、空调输出(7)、高压检测输出 (6)及电机输出(8)端子输出。
5.根据权利要求1所述一种四合一集成电源辅助动力控制器，其特征在 于，直流输入电源经PCB控制板转换成交流电源后，经气泵输出(2)和油 泵输出(3)端子输出。
6.根据权利要求1所述一种四合一集成电源辅助动力控制器，其特征在 于，直流输入电源经内部输入电感、PCB控制板和输出电感转换后，经DC/DC 输出正(4)和DC/DC输出负(5)输出直流电源给低压蓄电池供电。
7.根据权利要求1所述一种四合一集成电源辅助动力控制器，其特征在 于，所述两路DC/AC逆变器、一路DC/DC电源变换器和高压配电由四个控制 单元分别独立控制。
8.根据权利要求7所述一种四合一集成电源辅助动力控制器，其特征在 于，所述四个控制单元的正输入接口统一与一个穿墙端子连接，所述四个控 制单元的负输入接口统一与一个穿墙端子连接。
9.根据权利要求1所述一种四合一集成电源辅助动力控制器，其特征在 于，所述两路DC/AC逆变器和一路DC/DC电源变换器的低压控制输出接口统 一为一个航空接插件输出,所述高压配电的控制接口为一个航空接插件输 出。
1.一种四合一集成电源辅助动力控制器，其特征在于，包括低压控制接 口(1)、气泵输出(2)、油泵输出(3)、DC/DC输出正(4)、DC/DC输 出负(5)、高压检测输出(6)、空调输出(7)、电机输出(8)、充电输 入(9)、电池输入(10)、配电控制(11)、电除霜输出(12)、维修开 关(15)和PCB控制板；所述低压控制接口(1)、气泵输出(2)、油泵输 出(3)、DC/DC输出正(4)、DC/DC输出负(5)、高压检测输出(6)、 空调输出(7)、电机输出(8)、充电输入(9)、电池输入(10)、配电 控制(11)和电除霜输出(12)高度集成于一个安装平面内；充电输入(9) 和电池输入(10)经穿墙式接线排将电源引入铝制一体散热器箱体内的高压 配电铜排上，经过高压配电控制后再分别经导线将正电源分成四路，分别给 两路DC/AC逆变器、一路DC/DC电源变换器和高压配电进行供电。
2.根据权利要求1所述一种四合一集成电源辅助动力控制器，其特征在 于，所述两路DC/AC逆变器和一路DC/DC电源变换器安装于同一个铝制散热 器总成(14)上，并通过风冷风扇组(13)进行统一集中散热。
3.根据权利要求1所述一种四合一集成电源辅助动力控制器，其特征在 于，所述高压配电采用阶级式安装于铝制散热器总成(14)一侧。
4.根据权利要求1所述一种四合一集成电源辅助动力控制器，其特征在 于，所述高压配电通过电除霜输出(12)、空调输出(7)、高压检测输出 (6)及电机输出(8)端子输出。
5.根据权利要求1所述一种四合一集成电源辅助动力控制器，其特征在 于，直流输入电源经PCB控制板转换成交流电源后，经气泵输出(2)和油 泵输出(3)端子输出。
6.根据权利要求1所述一种四合一集成电源辅助动力控制器，其特征在 于，直流输入电源经内部输入电感、PCB控制板和输出电感转换后，经DC/DC 输出正(4)和DC/DC输出负(5)输出直流电源给低压蓄电池供电。
7.根据权利要求1所述一种四合一集成电源辅助动力控制器，其特征在 于，所述两路DC/AC逆变器、一路DC/DC电源变换器和高压配电由四个控制 单元分别独立控制。
8.根据权利要求7所述一种四合一集成电源辅助动力控制器，其特征在 于，所述四个控制单元的正输入接口统一与一个穿墙端子连接，所述四个控 制单元的负输入接口统一与一个穿墙端子连接。
9.根据权利要求1所述一种四合一集成电源辅助动力控制器，其特征在 于，所述两路DC/AC逆变器和一路DC/DC电源变换器的低压控制输出接口统 一为一个航空接插件输出,所述高压配电的控制接口为一个航空接插件输 出。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种四合一集成电源辅助动力控制器，具体是一种将一 路DC/DC电源变换器，一路电动空压机DC/AC逆变器，一路电动助力转向泵 DC/AC逆变器和高压配电集为一体的辅助动力控制器。
背景技术
变频器(Variable-frequencyDrive，VFD)是应用变频技术与微电子 技术，通过改变电机工作电源频率方式来控制交流电动机的电力控制设备。 变频器主要由整流(交流变直流)、滤波、逆变(直流变交流)、制动单元、 驱动单元、检测单元微处理单元等组成。变频器靠内部IGBT的开断来调整 输出电源的电压和频率，根据电机的实际需要来提供其所需要的电源电压， 进而达到节能、调速的目的，另外，变频器还有很多的保护功能，如过流、 过压、过载保护等等。随着工业自动化程度的不断提高，变频器也得到了非 常广泛的应用。
车载DC/AC逆变器是给电动车气泵、油泵交流电机提供三相交流电源的 关键部件。车载DC/AC逆变器车是根据电车的实际运行工况和客户的宝贵意 见为依据设计开发，产品具有超强的抗干扰能力、抗震动性，电气设计完全 采用先进的控制技术，性能可靠、结构合理、体积小等优点。产品主要功能 是将电车的直流高压电源变换为交流电机所需的三相交流电源，同时变换器 的交流输出频率可根据用户的需求进行调整，使之达到最佳的工作状态及节 能效果，(控制方式可根据用户要求设计CAN控制或24V电平控制)。
车载DC/DC电源变换器，是给电动客车低压控制系统和照明系统提供低 压电源的部件，同时还可以对低压蓄电池进行充电。
国内新能源汽车发展势头迅猛，已形成一个围绕着电动汽车而形成的巨 大新兴产业链，而DC/DC电源变换器、DC/AC逆变器作为新能源汽车上的主 要零部件，其可靠性与稳定性从电动车发展之初就一直备受关注。随着电动 车行业的发展，DC/DC与DC/AC的已经能够满足电动车的功能性需求，但是 随着电动车向轻量化、集成化的方向发展，国内一些配套厂家的单一产品 DC/DC、单一DC/AC与单一的高压配电柜显然已经不能够满足电动车的需求。 因此四合一集成电源辅助动力控制器就应运而生。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高度集成、能量转换效率 高、使用寿命长且多功能的辅助电源控制器。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：
一种四合一集成电源辅助动力控制器，包括低压控制接口、气泵输出、 油泵输出、DC/DC输出正、DC/DC输出负、高压检测输出、空调输出、电机 输出、充电输入、电池输入、配电控制、电除霜输出、维修开关和PCB控制 板；所述低压控制接口、气泵输出、油泵输出、DC/DC输出正、DC/DC输出 负、高压检测输出、空调输出、电机输出、充电输入、电池输入、配电控制 和电除霜输出高度集成于一个安装平面内；充电输入和电池输入经穿墙式接 线排将电源引入铝制一体散热器箱体内的高压配电铜排上，经过高压配电控 制后再分别经导线将正电源分成四路，分别给两路DC/AC逆变器、一路DC/DC 电源变换器和高压配电进行供电。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
进一步，所述两路DC/AC逆变器和一路DC/DC电源变换器安装于同一个 铝制散热器总成上，并通过风冷风扇组进行统一集中散热。
进一步，所述高压配电采用阶级式安装于铝制散热器总成一侧。
进一步，所述高压配电通过电除霜输出、空调输出、高压检测输出及电 机输出端子输出。
进一步，直流输入电源经PCB控制板转换成交流电源后，经气泵输出和 油泵输出端子输出。
进一步，直流输入电源经内部输入电感、PCB控制板和输出电感转换后， 经DC/DC输出正和DC/DC输出负输出直流电源给低压蓄电池供电。
进一步，所述两路DC/AC逆变器、一路DC/DC电源变换器和高压配电由 四个控制单元分别独立控制。
进一步，所述四个控制单元的正输入接口统一与一个穿墙端子连接，所 述四个控制单元的负输入接口统一与一个穿墙端子连接。
进一步，所述两路DC/AC逆变器和一路DC/DC电源变换器的低压控制输 出接口统一为一个航空接插件输出,所述高压配电的控制接口为一个航空接 插件输出。
本实用新型的有益效果是：采用所述四合一辅助动力控制器，资源有效 整合集成，便于成本控制；结构高度集成，符合电动汽车轻量化、集成化的 发展趋势；电气线路合理化布局，便于前期调试和后期维护。
附图说明
图1为本实用新型一种四合一集成电源辅助动力控制器的正视图；
图2为本实用新型一种四合一集成电源辅助动力控制器的左视图；
图3为本实用新型一种四合一集成电源辅助动力控制器的俯视图；
图4为本实用新型一种四合一集成电源辅助动力控制器的立体图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、低压控制接口，2、气泵输出，3、油泵输出，4、DC/DC输出正，5、 DC/DC输出负，6、高压检测输出，7、空调输出，8、电机输出，9、充电输 入，10、电池输入，11、配电控制，12、电除霜输出，13、风冷风扇组，14、 铝制散热器总成，15、维修开关。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解 释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1至图4所示，一种四合一集成电源辅助动力控制器，包括低压控 制接口1、气泵输出2、油泵输出3、DC/DC输出正4、DC/DC输出负5、高压 检测输出6、空调输出7、电机输出8、充电输入9、电池输入10、配电控制 11、电除霜输出12、维修开关15和PCB控制板；所述低压控制接口1、气 泵输出2、油泵输出3、DC/DC输出正4、DC/DC输出负5、高压检测输出6、 空调输出7、电机输出8、充电输入9、电池输入10、配电控制11和电除霜 输出12高度集成于一个安装平面内；充电输入9和电池输入10经穿墙式接 线排将电源引入铝制一体散热器箱体内的高压配电铜排上，经过高压配电控 制后再分别经导线将正电源分成四路，分别给两路DC/AC逆变器、一路DC/DC 电源变换器和高压配电进行供电。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
进一步，所述两路DC/AC逆变器和一路DC/DC电源变换器安装于同一个 铝制散热器总成14上，并通过风冷风扇组13进行统一集中散热。
进一步，所述高压配电采用阶级式安装于铝制散热器总成14一侧。
进一步，所述高压配电通过电除霜输出12、空调输出7、高压检测输出 6及电机输出8端子输出。
进一步，直流输入电源经PCB控制板转换成交流电源后，经气泵输出(2) 和油泵输出3端子输出。
进一步，直流输入电源经内部输入电感、PCB控制板和输出电感转换后， 经DC/DC输出正4和DC/DC输出负5输出直流电源给低压蓄电池供电。
进一步，所述两路DC/AC逆变器、一路DC/DC电源变换器和高压配电由 四个控制单元分别独立控制。
进一步，所述四个控制单元的正输入接口统一与一个穿墙端子连接，所 述四个控制单元的负输入接口统一与一个穿墙端子连接。
进一步，所述两路DC/AC逆变器和一路DC/DC电源变换器的低压控制输 出接口统一为一个航空接插件输出,所述高压配电的控制接口为一个航空接 插件输出。
以国内新能源商用车主打的10.5米级和12米车为例。每台车需要用到 两台DC/AC,一台DC/DC，一台高压配电柜，对于整车厂而言，使用该新型集 成电源辅助动力控制器能够一次性解决问题。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡 在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本实用新型的保护范围之内。
