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技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种备胎升降器以及具有该备胎升降器的车 辆。

背景技术

相关技术中，备胎的取放方式都是人工手动取放的，备胎均采用备胎架固定于后行李 箱内，取放时，需要人伸腰下去，取开卡扣，将备胎抱出行李舱内。但是在实际操作过程 中，由于轮胎尺寸大、重量大，而且放置在后备箱底部，抓取非常不方便。取放时，腰部 还隔着车尾保险杠，上身需大幅前倾，手臂悬空抓取轮胎，力气较小者尤其是女性驾驶员， 取放备胎异常困难，甚至无法凭一己之力取出备胎。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新 型提出一种备胎升降器，该备胎升降器可以将备胎升高至便于人手取放的位置，可以提高 用户取出备胎。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的备胎升降器，包括：底板和顶板，所述顶板设置在所述底板的上方 且适于放置轮胎；连杆组件，所述连杆组件至少为两组，且每组所述连杆组件包括：铰接 连接的上连杆和下连杆，所述上连杆的自由端可转动地连接在所述顶板上且所述下连杆的 自由端可转动地连接在所述底板上；驱动装置，所述驱动装置设置成用于驱动所述上连杆 和所述下连杆以改变所述上连杆的自由端和所述下连杆的自由端在竖直方向上的距离。

根据本实用新型的备胎升降器，通过在顶板和底板之间设置有连杆组件，在驱动装置 工作时，连杆组件的上连杆和下连杆同时运动，从而可以改变上连杆的自由端和下连杆的 自由端在竖直方向上的距离，进而可以改变顶板和备胎的高度，便于用户取放备胎，提高 用户的便利性。而且，备胎升降器体积小，占用空间小，适于安装在车辆的后备箱内。

另外，根据本实用新型的备胎升降器还可以具有以下区别技术特征：

在本实用新型的一些示例中，所述驱动装置与所述上连杆和所述下连杆的铰接处配合。

在本实用新型的一些示例中，所述驱动装置包括：电机；传动组件，所述传动组件包 括主动件和从动件，所述主动件与所述电机的电机轴传动；推杆，所述从动件设置在所述 推杆上且所述推杆用于驱动所述上连杆和所述下连杆以改变所述距离。

在本实用新型的一些示例中，所述推杆设置成带有螺纹的螺杆，所述连杆组件上设置 有螺孔，所述螺杆与所述螺孔螺纹配合。

在本实用新型的一些示例中，所述连杆组件为两组，两组所述连杆组件对称布置，第 一组所述连杆组件上设置有所述螺孔，第二组所述连杆组件上设置有通孔，所述螺杆水平 且依次穿过所述螺孔和所述通孔。

在本实用新型的一些示例中，所述螺杆的邻近所述通孔的一端设置有止挡件以防止所 述通孔脱离所述螺杆。

在本实用新型的一些示例中，所述备胎升降器还包括：竖直设置的限位杆，所述电机 可竖直移动地设置在所述限位杆上。

在本实用新型的一些示例中，所述备胎升降器还包括：锁紧带，所述锁紧带设置在所 述顶板上以将所述备胎限制在所述顶板上，所述锁紧带为四条，所述顶板上设置有用于安 装所述锁紧带的安装孔，四个所述安装孔关于所述顶板的中心对称布置，且两条相对设置 的所述锁紧带的自由端适于通过卡扣结构扣合在一起。

在本实用新型的一些示例中，所述备胎升降器还包括：控制器，所述控制器与所述驱 动装置相连以控制所述驱动装置的工作状态。

根据本实用新型的车辆，包括上述的备胎升降器。由于上述备胎升降器在底板和顶板 之间设置有连杆组件，驱动装置可以驱动连杆组件的上连杆和下连杆同时运动，从而可以 改变上连杆的自由端和下连杆的自由端在竖直方向上的距离，进而可以改变顶板和备胎的 高度，便于用户取放备胎，提高用户的便利性。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的备胎升降器的结构示意图；

图2是用于锁紧备胎的锁紧带的结构示意图。

附图标记：

备胎升降器100；

底板10；顶板20；

连杆组件30；上连杆31；下连杆32；铰接处33；

驱动装置40；电机41；传动组件42；螺杆43；

锁紧带50；卡扣结构51；控制器60；传感器70。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考 附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的 限制。

下面参考附图详细描述根据本实用新型实施例的备胎升降器100。其中，备胎升降器 100可以设置在车辆的后备箱内以用于支承备胎，并且备胎升降器100可以将备胎向上输 送至适合用户取出的位置。

根据本实用新型实施例的备胎升降器100可以包括：底板10、顶板20、连杆组件30 和驱动装置40。如图1所示，顶板20设置在底板10的上方，而且顶板20适于放置轮胎。 其中，可选地，如图2所示，备胎升降器100还可以包括：锁紧带50，锁紧带50设置在 顶板20上以将备胎限制在顶板20上。通过设置锁紧带50，可以将备胎限制在顶板20上， 从而可以保证备胎设置在顶板20上的可靠性。具体地，如图2所示，锁紧带50可以为四 条，顶板20上设置有用于安装锁紧带50的安装孔，四个安装孔关于顶板20的中心对称布 置，而且两条相对设置的锁紧带50的自由端适于通过卡扣结构51扣合在一起。通过在锁 紧带50的自由端设置卡扣结构51的一部分，四条锁紧带50可以呈十字交叉形状将备胎锁 紧在顶板20上，从而可以保证备胎的安装可靠性，还可以便于锁紧带50锁紧和松开备胎， 进而可以提高用户的操作便利性。

连杆组件30至少为两组，而且每组连杆组件30包括：铰接连接的上连杆31和下连杆 32，上连杆31的自由端可转动地连接在顶板20上，而且下连杆32的自由端可转动地连接 在底板10上。换言之，连杆组件30的上连杆31和下连杆32可以相对底板10和顶板20 转动，从而上连杆31和下连杆32在竖直方向(即图1所示的上下方向)上的长度可以变 化，即上连杆31的自由端和下连杆32的自由端在竖直方向上的距离可以变化，从而顶板 20和备胎相对底板10的高度可以变化，进而当连杆组件30运动时，连杆组件30可以将 备胎向上输送至适合用户取放的位置。可选地，上连杆31和下连杆32的长度可以相同， 换言之，上连杆31和下连杆32可以选取同一类型的连杆，从而可以降低备胎升降器100 的制造难度。优选地，连杆组件30可以为两组。

驱动装置40可以设置成用于驱动上连杆31和下连杆32以改变上连杆31的自由端和 下连杆32的自由端在竖直方向上的距离。可选地，如图1所示，驱动装置40与上连杆31 和下连杆32的铰接处33配合。可以理解的是，当驱动装置40正常工作时，驱动装置40 可以驱动上连杆31和下连杆32的铰接处33，从而可以使得上连杆31和下连杆32同时运 动，可以改变上连杆31的自由端和下连杆32的自由端在竖直方向上的距离，进而可以改 变顶板20和备胎的高度，便于用户取放备胎。

由此，根据本实用新型实施例的备胎升降器100，通过在顶板20和底板10之间设置有 连杆组件30，在驱动装置40工作时，连杆组件30的上连杆31和下连杆32同时运动，从 而可以改变上连杆31的自由端和下连杆32的自由端在竖直方向上的距离，进而可以改变 顶板20和备胎的高度，便于用户取放备胎，提高用户的便利性。而且，备胎升降器100体 积小，占用空间小，适于安装在车辆的后备箱内。

在本实用新型的一些示例中，如图1所示，驱动装置40可以包括：电机41、传动组件 42和推杆(例如螺杆43)。传动组件42包括主动件和从动件，主动件与电机41的电机轴 传动，从动件设置在推杆上，而且推杆用于驱动上连杆31和下连杆32以改变上连杆31的 自由端和下连杆32的自由端在竖直方向上的距离。其中传动组件42可以为蜗轮蜗杆机构， 也可以是齿轮齿条机构，还可以是齿轮组。其中，当电机41正转时，上连杆31的自由端 和下连杆32的自由端在竖直方向上的距离逐渐增大，从而顶板20和备胎的高度从初始位 置逐渐升高，直至备胎停留在适于用户拿取的位置。当用户将备胎放置在顶板20上时，用 户可以通过锁紧带50锁紧备胎，电机41开始反转，上连杆31和自由端和下连杆32的自 由端在竖直方向上的距离逐渐减小，从而顶板20和备胎的高度逐渐降低，直至顶板20回 复到初始位置。

可选地，如图1所示，推杆可以设置成带有螺纹的螺杆43，连杆组件30上设置有螺孔， 螺杆43与螺孔螺纹配合。由此，传动组件42可以为相互啮合的齿轮组，当电机41工作时， 电机41可以通过传动组件42带动螺杆43转动，转动的螺杆43可以驱动上连杆31和下连 杆32的铰接处33在螺杆43的长度方向上移动，从而可以改变上连杆31的自由端和下连 杆32的自由端在竖直方向上的距离，进而可以改变备胎的高度。

其中，电机41工作时，电机41的竖直高度可以随着螺杆43变化，但是在水平方向上 静止。具体地，备胎升降器100还可以包括：竖直设置的限位杆(图未示出)，电机41可 竖直移动地设置在限位杆上。通过设置限位杆，可以使得电机41在竖直方向上随螺杆43 向上或者向下运动，从而可以使得上连杆31和下连杆32运动，进而可以改变顶板20和备 胎的高度。

如图1所示，连杆组件30可以为两组，两组连杆组件30对称布置，第一组连杆组件 30上设置有螺孔，第二组连杆组件30上设置有通孔，螺杆43水平且依次穿过螺孔和通孔。 可以理解的是，当电机41工作时，电机41可以通过传动组件42驱动螺杆43转动，螺杆 43可以驱动第一组连杆组件30的上连杆31和下连杆32运动，当第一组连杆组件30运动 时，第一组连杆组件30的铰接处33和第二组连杆组件30的铰接处33之间的距离发生变 化，从而可以使得第二组连杆组件30随第一组连杆组件30运动，第二组连杆组件30的上 连杆31和下连杆32同时运动，进而可以在维持顶板20的稳定性的同时，还可以保证备胎 升降的可靠性。

可选地，螺杆43的邻近通孔的一端设置有止挡件以防止通孔脱离螺杆43。可选地，止 挡件可以为螺栓，螺栓可以与螺杆43螺纹配合。或者止挡件可以为与螺杆43一体成型的 卡片。

在本实用新型的另一些示例中，驱动装置40可以为液压机构，液压机构的推杆与上连 杆31和下连杆32的铰接处33相连。液压机构的推杆可以直接驱动连杆组件30的上连杆 31和下连杆32运动，从而可以改变上连杆31和自由端和下连杆32的自由端在竖直方向 上的距离，进而可以改变备胎的高度。

在本实用新型的一些具体示例中，如图1所示，备胎升降器100还可以包括：控制器 60，控制器60与驱动装置40相连以控制驱动装置40的工作状态。用户可以通过操作控制 器60以控制驱动装置40的工作状态(例如控制电机41的正转和反转)，从而可以控制连 杆组件30的运动状态，可以控制顶板20和备胎的高度变化，进而可以使得备胎停留在适 于用户取放的位置。当需要取出备胎时，用户可以操作控制器60使得备胎停留在人手的位 置，便于用户取出；当放回备胎后，用户可以操作控制器60使得备胎和顶板20回复至初 始位置，便于用户关闭后备箱。

可选地，备胎升降器100可以设置在车辆的后备箱内，控制器60设置在后备箱的外边 缘处。通过将控制器60设置在后备箱的外边缘处，可以便于用户操作控制器60，提高用 户的便利性。

可选地，如图1所示，备胎升降器100还可以包括：用于监测人手和备胎之间距离的 传感器70，控制器60与传感器70相连。控制器60可以根据传感器70的监测数据控制驱 动装置40工作以使备胎停留便于人手操作的高度。通过设置传感器70，可以提高备胎升 降器100的智能化程度，从而可以提高备胎升降器100的使用便利性，提高用户的舒适性。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的备胎升降器100。由于上述备胎升降 器100在底板10和顶板20之间设置有连杆组件30，驱动装置40可以驱动连杆组件30的 上连杆31和下连杆32同时运动，从而可以改变上连杆31的自由端和下连杆32的自由端 在竖直方向上的距离，进而可以改变顶板20和备胎的高度，便于用户取放备胎，提高用户 的便利性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽 度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系 为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指 示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理 解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示 或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例 如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固 定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可 以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间 接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。 对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体 含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下” 可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且， 第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方 或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、 “下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特 征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示 例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者 特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性 表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点 可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下， 本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特 征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例 性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可 以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。