| 专利名称： | 一种电动汽车高压配电盒 | ||
| 专利名称(英文)： | High-voltage power distribution box of electric automobile | ||
| 专利号： | CN201510757801.7 | 申请时间： | 20151110 |
| 公开号： | CN105329190A | 公开时间： | 20160217 |
| 申请人： | 莆田市云驰新能源汽车研究院有限公司 | ||
| 申请地址： | 351115 福建省莆田市涵江区江口镇涵庭路高新区科技大楼三楼 | ||
| 发明人： | 李碧雄; 沈希龙; 刘心文; 陈文强 | ||
| 分类号： | B60R16/023 | 主分类号： | B60R16/023 |
| 代理机构： | 福州市景弘专利代理事务所(普通合伙) 35219 | 代理人： | 林祥翔; 黄以琳 |
| 摘要： | 本发明公开了一种电动汽车高压配电盒，包括盒体、与盒体相适配的盒盖和检测线路；盒体上设置有电池输入接插口和两个以上高压线路接插口，所述检测线路包括行程开关和与行程开关串联的两个以上接插件互锁电路，所述行程开关设置于盒体与盒盖之间用于检测盒是否被打开；接插件互锁电路包括设置于高压线路接插口处的第一导线和设置于高压线路接插头内的第二导线，第一导线包括两条导线，第二导线的一端耦接于第一导线中的一条导线，第二导线的另一端耦接于第一导线的另一条导线。本发明电动汽车高压配电盒可检测配电盒是否被打开以及高压线路是否脱落，大大提高了高压配电盒以及电动汽车的漏电保护力度。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses a high-voltage power distribution box of an electric automobile. The high-voltage power distribution box of the electric automobile comprises a box body, a box cover adaptive to the box body and a detection line, wherein a battery input socket and more than two high-voltage line sockets are arranged on the box body, the detection line comprises a travel switch and more than two socket connector interlocking circuits serially connected with the travel switch, and the travel switch is arranged between the box body and the box cover and is used for detecting whether the box is opened or not; each socket connector interlocking circuit comprises a first conducting wire arranged at the position of the high-voltage line socket and a second conducting wire arranged in a high-voltage line plug, the first conducting wire comprises two conducting wires, one end of the second conducting wire is coupled to one conducting wire of the first conducting wire, and the other end of the second conducting wire is coupled to the other conducting wire of the first conducting wire. The high-voltage power distribution box of the electric automobile disclosed by the invention can detect whether the power distribution box is opened or not and whether a high-voltage line falls off or not, and the leakage protection of the high-voltage power distribution box and the electric automobile is greatly improved. | ||
1.一种电动汽车高压配电盒，其特征在于，包括盒体、与盒体相适配的盒 盖和检测线路； 所述盒体上设置有电池输入接插口和两个以上高压线路接插口，所述检测 线路包括行程开关和与行程开关串联的两个以上接插件互锁电路，所述行程开 关设置于盒体与盒盖之间用于检测盒是否被打开； 所述接插件互锁电路包括设置于高压线路接插口处的第一导线和设置于高 压线路接插头内的第二导线，所述第一导线包括两条导线，当高压线路接插头 插入高压线路接插口时，所述第二导线的一端耦接于第一导线中的一条导线， 第二导线的另一端耦接于第一导线的另一条导线，所述第一导线与第二导线形 成串联通路； 所述检测线路的信号输入端连接于电动汽车的整车控制器，检测线路的信 号输出端连接于电动汽车的电池管理系统，整车控制器向所述检测线路输入检 测信号，电池管理系统检测检测电路信号输出端的输出信号，若电池管理系统 检测不到所述检测信号，则切断电动汽车动力电池输出。
2.根据权利要求1所述的电动汽车高压配电盒，其特征在于，所述检测线 路还包括低压输入输出口，所述低压输入输出口与所述接插件互锁电路以及行 程开关串联，低压输入输出口的输入端连接于电动汽车的整车控制器，低压输 入输出口的输出端连接于电动汽车的电池管理系统。
3.根据权利要求1所述的电动汽车高压配电盒，其特征在于，所述行程开 关为微动式行程开关或直动式行程开关。
4.根据权利要求1所述的电动汽车高压配电盒，其特征在于，所述盒体与 盒盖通过螺栓固定在一起，盒体与盒盖的咬合部设置有密封胶条。
5.根据权利要求1所述的电动汽车高压配电盒，其特征在于，所述第二导 线的两端设置有开关触点，第二导线的两端通过所述开关触点与第一导线的导 线耦接。
6.根据权利要求1所述的电动汽车高压配电盒，其特征在于，所述检测信 号为PWM信号。
7.根据权利要求1所述的电动汽车高压配电盒，其特征在于，当电池管理 系统检测不到所述检测信号时，电池管理系统上报故障给所述整车控制系统， 整车控制系统根据当前整车的运行状态判断否断开高压配电盒的输出接触器。
1.一种电动汽车高压配电盒，其特征在于，包括盒体、与盒体相适配的盒 盖和检测线路； 所述盒体上设置有电池输入接插口和两个以上高压线路接插口，所述检测 线路包括行程开关和与行程开关串联的两个以上接插件互锁电路，所述行程开 关设置于盒体与盒盖之间用于检测盒是否被打开； 所述接插件互锁电路包括设置于高压线路接插口处的第一导线和设置于高 压线路接插头内的第二导线，所述第一导线包括两条导线，当高压线路接插头 插入高压线路接插口时，所述第二导线的一端耦接于第一导线中的一条导线， 第二导线的另一端耦接于第一导线的另一条导线，所述第一导线与第二导线形 成串联通路； 所述检测线路的信号输入端连接于电动汽车的整车控制器，检测线路的信 号输出端连接于电动汽车的电池管理系统，整车控制器向所述检测线路输入检 测信号，电池管理系统检测检测电路信号输出端的输出信号，若电池管理系统 检测不到所述检测信号，则切断电动汽车动力电池输出。
2.根据权利要求1所述的电动汽车高压配电盒，其特征在于，所述检测线 路还包括低压输入输出口，所述低压输入输出口与所述接插件互锁电路以及行 程开关串联，低压输入输出口的输入端连接于电动汽车的整车控制器，低压输 入输出口的输出端连接于电动汽车的电池管理系统。
3.根据权利要求1所述的电动汽车高压配电盒，其特征在于，所述行程开 关为微动式行程开关或直动式行程开关。
4.根据权利要求1所述的电动汽车高压配电盒，其特征在于，所述盒体与 盒盖通过螺栓固定在一起，盒体与盒盖的咬合部设置有密封胶条。
5.根据权利要求1所述的电动汽车高压配电盒，其特征在于，所述第二导 线的两端设置有开关触点，第二导线的两端通过所述开关触点与第一导线的导 线耦接。
6.根据权利要求1所述的电动汽车高压配电盒，其特征在于，所述检测信 号为PWM信号。
7.根据权利要求1所述的电动汽车高压配电盒，其特征在于，当电池管理 系统检测不到所述检测信号时，电池管理系统上报故障给所述整车控制系统， 整车控制系统根据当前整车的运行状态判断否断开高压配电盒的输出接触器。
翻译：技术领域
本发明涉及电动汽车领域，特别是涉及一种电动汽车高压配电盒。
背景技术
电动汽车高压配电盒的主要功能是，用于将电池包的高压电源合理分配到 各个车载高压用电器。由于高压配电盒以及与高压配电盒连接的线路都是高电 压大电流的，因此高压配电盒的漏电检测，是查验电动汽车整车安全的重要组 成部分。因此，如何有效的检测与高压配电盒连接的接插线路是否脱落，或高 压配电盒是否被开启是电动汽车工程师们需要解决的问题。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供一种可以检测高压配电盒是否被开打以 及是否有线路脱落的电动汽车高压配电盒，用于提高电动汽车防漏电安全。
本发明是这样实现的：
一种电动汽车高压配电盒，包括盒体、与盒体相适配的盒盖和检测线路；
所述盒体上设置有电池输入接插口和两个以上高压线路接插口，所述检测 线路包括行程开关和与行程开关串联的两个以上接插件互锁电路，所述行程开 关设置于盒体与盒盖之间用于检测盒是否被打开；
所述接插件互锁电路包括设置于高压线路接插口处的第一导线和设置于高 压线路接插头内的第二导线，所述第一导线包括两条导线，当高压线路接插头 插入高压线路接插口时，所述第二导线的一端耦接于第一导线中的一条导线， 第二导线的另一端耦接于第一导线的另一条导线，所述第一导线与第二导线形 成串联通路；
所述检测线路的信号输入端连接于电动汽车的整车控制器，检测线路的信 号输出端连接于电动汽车的电池管理系统，整车控制器向所述检测线路输入检 测信号，电池管理系统检测检测电路信号输出端的输出信号，若电池管理系统 检测不到所述检测信号，则切断电动汽车动力电池输出。
进一步的，所述检测线路还包括低压输入输出口，所述低压输入输出口与 所述接插件互锁电路以及行程开关串联，低压输入输出口的输入端连接于电动 汽车的整车控制器，低压输入输出口的输出端连接于电动汽车的电池管理系统。
进一步的，所述行程开关为微动式行程开关或直动式行程开关。
进一步的，所述盒体与盒盖通过螺栓固定在一起，盒体与盒盖的咬合部设 置有密封胶条。
进一步的，所述第二导线的两端设置有开关触点，第二导线的两端通过所 述开关触点与第一导线的导线耦接。
进一步的，所述检测信号为PWM信号。
进一步的，当电池管理系统检测不到所述检测信号时，电池管理系统上报 故障给所述整车控制系统，整车控制系统根据当前整车的运行状态判断否断开 高压配电盒的输出接触器。
本发明的有益效果为：本发明电动汽车高压配电盒的检测电路包括相互串 联的行程开关和接插件互锁电路，每个接插件互锁电路包括置于高压线路接插 口处的第一导线和设置于高压线路接插头内的第二导线，当接插头插入至接插 口时，所述第一导线与第二导线串联成一导通的通路，因此当在检测电路内输 入检测信号时，通过检测检测电路输出端是否有信号输出，即可精确的检测配 电盒的盒盖是否被打开以及高压线路的接插头是否有脱落，从而大大提高了高 压配电盒的防漏电安全。并且本发明所述检测电路连接于电动汽车的整车控制 器和电池管理系统，由电池管理系统完成输出信号检测，一旦发明高压配电盒 存在漏电问题，电池管理系统可在第一时间切割动力电池的输出，从而保证电 动汽车能及时的进行高压漏电保护。
附图说明
图1为本发明实施方式电动汽车高压配电盒的电路连接示意图；
图2为本发明实施方式中接插件互锁电路的电路示意图。
标号说明：
1、高压线路接插口；2、低压输入输出口；3、行程开关；
4、接插件互锁电路；5、高压线路接插头；411、导线；
412、导线；413、第二导线；414、开关触点。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合 实施方式并配合附图详予说明。
名词说明：
VCU：电动汽车的整车控制系统；
BMS：电动汽车的电池管理系统；
DCDC模块：电动汽车的直流电压转换模块。
请参阅图1以及图2，本发明一种电动汽车高压配电盒，包括盒体、与盒体 相适配的盒盖和检测线路，所述盒体与盒盖通过螺栓固定在一起，盒体与盒盖 的咬合部设置有密封胶条。所述盒体上设置有电池输入接插口和两个以上高压 线路接插口1，所述高压线路接插口1包括慢充接口、快充接口和DCDC模块 接口。
所述检测线路包括低压输入输出口2(即图1中所述的低压口)、行程开关 3和两个以上接插件互锁电路4，所述低压输入输出口2、行程开关3以及接插 件互锁电路4依次串联。所述行程开关3设置于盒体与盒盖之间用于检测盒是 否被打开，所述行程开关为微动式行程开关或直动式行程开关。
所述接插件互锁电路4包括设置于高压线路接插口1处的第一导线和设置 于高压线路接插头5内的第二导线413，所述第一导线包括两条导线，一条为导 线411，另一条为导线412，其中，导线411和导线412串联于另一接插口的导 线或连接于行程开关。当高压线路接插头5插入高压线路接插口1时，所述第 二导线413的一端耦接于第一导线中的一条导线411，第二导线413的另一端耦 接于第一导线的另一条导线412，所述第一导线与第二导线就串联形成一串联通 路。为了提高第一导线与第二导线的连接可靠性，所述第二导线413的两端设 置有开关触点414，第二导线413的两端通过所述开关触点414与第一导线的导 线411和412耦接。
当所述盒盖盖紧以及各高压线路接插头接插牢固的情况下，所述检测线路 形成一条导通的通路，而当盒盖被打开或高压线路脱落，则所述检测线路是断 路不导通。因此在低压输入输出口的一端输入检测信号，判断另一端是否有信 号输出即可判断配电盒的盖体是否被打开以及接高压线路是否脱落。因此，本 实用方式通过检测检测电路输出端是否有信号输出，即可精确的检测配电盒的 盒盖是否被打开以及高压线路的接插头是否有脱落，从而大大提高了高压配电 盒的防漏电安全。
本实施方式中通过设置于高压线路接插口1处的第一导线和设置于高压线 路接插头5内的第二导线413，即可实现插接件互锁检测功能，不仅结构简单、 加工方便，而且故障率极低，可明显降低现有接插件互锁电路的误判率。
在本实施方式中，低压输入输出口的输入端连接于电动汽车的整车控制器 (以下或简称VCU)，低压输入输出口的输出端连接于电动汽车的电池管理系统 (以下或简称BMS)。检测线路的检测信号是由VCU发出，并且所述BMS进 行检测判断，当BMS未能检测到VCU所发出的检测信号时，则断开电池输出。 其中，检测信号可为整车控制器输出的高电平。但在本实施方式中，所述检测 信号为整车控制器输出的PWM信号。采用PWM信号可有效防止检测电路与其 他电路短路等意外情况下可能发生的误判，提高电池管理系统检测准确度。如 当检测电路绝缘层破裂，与高压配电盒导通，若此时高压配电盒漏电，检测电 路虽然是断开，但其输出端仍有可能是高电平，若采用高电平信号为检测信号 就会导致误差。若此时采用PWM信号为检测信号就不会误判。
本发明将高压配电盒的检测电路连接于电动汽车的整车控制器和电池管理 系统，由电池管理系统完成输出信号检测，在接插件互锁电路及开盖保护回路 断掉时，BMS会判断出此时存在故障，将电池输出切断。
进一步的，在本实施方式中，当出现高压互锁及开盖保护回路断掉时，高 压配电盒的输出接触器受BMS控制，BMS可上报故障给VCU，VCU根据整车 实际状态综合评估是否需要断开高压配电盒的输出接触器，从而提高车辆安全 的管控性。
并且BMS直接接收该检测信号，若无此信号，可直接判断出是由于外部互 锁及开盖保护回路断开而导致车辆断电，从而方便维修。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利 用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运 用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
