| 专利名称： | 车桥制动鼓 | ||
| 专利名称(英文)： | Axle brake drum | ||
| 专利号： | CN201520891827.6 | 申请时间： | 20151110 |
| 公开号： | CN205101439U | 公开时间： | 20160323 |
| 申请人： | 中国第一汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 130000 吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号 | ||
| 发明人： | 冯涛; 刘春伟; 胡晓; 苗士军; 叶兰成; 丁上; 吴海天 | ||
| 分类号： | F16D65/09 | 主分类号： | F16D65/09 |
| 代理机构： | 北京青松知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 11384 | 代理人： | 郑青松; 金凤华 |
| 摘要： | 本实用新型的车桥制动鼓，包括：制动鼓主体；法兰孔凸起部，法兰孔凸起部连接在制动鼓主体上；齿圈架套，齿圈架套连接在法兰孔凸起部的内部；轮辋，轮辋连接在法兰孔凸起部的外部。本实用新型的车桥制动鼓具有结构简单，运用方便的优点，通过对鼓式制动器中制动鼓的法兰孔的结构进行改进，增加了法兰孔与轮胎螺栓的接触面积，进一步的减小了轮胎螺栓对制动鼓的冲击压力，能够有效的保护法兰孔，防止法兰孔由于冲击力的过大而损坏，使得制动鼓具有更长的使用寿命，同时还能够有效的保证制动鼓的制动有效。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model the axle brake drum, including : brake drum body; flange hole protruding part, protruding part is connected with the flange holes on the main body of the brake drum; failing the gear ring, the gear ring is connected with the mounting flange holes the inside of the boss; the wheel rim, the wheel rim is connected with the outside of the boss of the flange holes. The utility model the axle brake drum has the advantages of simple structure, it is convenient to use the advantages, in the drum brake of the brake drum and the structure of the flange, the flange of the bolt to increase the contact area of the tire, the tire bolt further reduce the impact pressure of the brake drum, can effectively protect the flange hole, the flange preventing the damage of the impact force is too large, so that the brake drum has a longer service life, but also can effectively guarantee at the same time the brake drum the brake effective. | ||
1.一种车桥制动鼓，其特征在于，包括： 制动鼓主体； 法兰孔凸起部，所述法兰孔凸起部连接在所述制动鼓主体上，用于通 过所述法兰孔凸起部对所述制动鼓主体进行固定； 齿圈架套，所述齿圈架套连接在所述法兰孔凸起部的内部，用于支撑 所述法兰孔凸起部； 轮辋，所述轮辋连接在所述法兰孔凸起部的外部，用于减轻所述法兰 孔凸起部受到的冲击力。
2.根据权利要求1所述的车桥制动鼓，其特征在于， 所述制动鼓主体与所述法兰孔凸起部通过一体化铸造成型。
3.根据权利要求1所述的车桥制动鼓，其特征在于， 所述法兰孔凸起部与所述齿圈架套和轮辋通过轮胎螺栓进行连接，所 述轮胎螺栓用于将所述制动鼓主体连接到轮胎上。
4.根据权利要求3所述的车桥制动鼓，其特征在于， 所述轮胎螺栓上还连接有轮胎螺母，且所述轮胎螺母连接在所述轮胎 螺栓上连接所述轮辋的外部，用于将所述齿圈架套、法兰孔凸起部和轮辋 紧密的连接在所述轮胎螺栓上。
1.一种车桥制动鼓，其特征在于，包括： 制动鼓主体； 法兰孔凸起部，所述法兰孔凸起部连接在所述制动鼓主体上，用于通 过所述法兰孔凸起部对所述制动鼓主体进行固定； 齿圈架套，所述齿圈架套连接在所述法兰孔凸起部的内部，用于支撑 所述法兰孔凸起部； 轮辋，所述轮辋连接在所述法兰孔凸起部的外部，用于减轻所述法兰 孔凸起部受到的冲击力。
2.根据权利要求1所述的车桥制动鼓，其特征在于， 所述制动鼓主体与所述法兰孔凸起部通过一体化铸造成型。
3.根据权利要求1所述的车桥制动鼓，其特征在于， 所述法兰孔凸起部与所述齿圈架套和轮辋通过轮胎螺栓进行连接，所 述轮胎螺栓用于将所述制动鼓主体连接到轮胎上。
4.根据权利要求3所述的车桥制动鼓，其特征在于， 所述轮胎螺栓上还连接有轮胎螺母，且所述轮胎螺母连接在所述轮胎 螺栓上连接所述轮辋的外部，用于将所述齿圈架套、法兰孔凸起部和轮辋 紧密的连接在所述轮胎螺栓上。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车制动领域，具体涉及一种车桥制动鼓。
背景技术
在汽车的制动系统中，通常采用制动器来对车辆进行制动。制动器通 过产生阻碍车辆运动或运动趋势的制动力来对车辆进行制动，通常在制动 器中包括减速器以及摩擦制动器。
其中，摩擦制动器主要运用摩擦元件与旋转元件在其互相接触的工作 表面上进行摩擦的方式进行相互作用，用以产生制动力矩从而对车辆进行 制动。
目前，摩擦制动器主要可分为鼓式和盘式两大类，鼓式制动器通过其 摩擦副中的制动鼓的圆柱形的内表面为工作面进行摩擦，并实现制动；而 盘式制动器为通过其摩擦副中的制动盘的圆盘状的两个端面进行摩擦，实 现制动。
由于鼓式制动器具有制造成本低、使用较为方便等优点，因此其被广 泛的应用。
但，鼓式制动器中的制动鼓由于在摩擦过程中需要承受较大的冲击 力，尤其是在重型车辆的车桥中，会由于车身重量较重的原因，承受更大 的冲击力，因此经常会出现制动鼓的法兰边缘出现裂痕，使得制动鼓的使 用寿命大大的缩减，严重时甚至造成无法有效制动，危害行车安全。
因此，如何设计一种能够有效的减缓制动鼓法兰受到的冲击力，并防 止制动鼓法兰出现裂纹的制动就成为了亟待解决的事情。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种车桥制动鼓， 其具有结构简单，运用方便的优点。
本实用新型的技术方案为：
一种车桥制动鼓，其特征在于，包括：
制动鼓主体；
法兰孔凸起部，法兰孔凸起部连接在制动鼓主体上，用于通过法兰孔 凸起部对制动鼓主体进行固定；
齿圈架套，齿圈架套连接在法兰孔凸起部的内部，用于支撑法兰孔凸 起部；
轮辋，轮辋连接在法兰孔凸起部的外部，用于减轻法兰孔凸起部受到 的冲击力。
优选的，制动鼓主体与法兰孔凸起部通过一体化铸造成型。
优选的，法兰孔凸起部与齿圈架套和轮辋通过轮胎螺栓进行连接，轮 胎螺栓用于将制动鼓主体连接到轮胎上。
进一步优选的，轮胎螺栓上还连接有轮胎螺母，且轮胎螺母连接在轮 胎螺栓上连接轮辋的外部，用于将齿圈架套、法兰孔凸起部和轮辋紧密的 连接在轮胎螺栓上。
本实用新型的车桥制动鼓具有结构简单，运用方便的优点，通过对鼓 式制动器中制动鼓的法兰孔的结构进行改进，增加了法兰孔与轮胎螺栓的 接触面积，进一步的减小了轮胎螺栓对制动鼓的冲击压力，能够有效的保 护法兰孔，防止法兰孔由于冲击力的过大而损坏，使得制动鼓具有更长的 使用寿命，同时还能够有效的保证制动鼓的制动有效。
附图说明
图1为本实用新型车桥制动鼓一个实施例的使用图。
图2为本实用新型车桥制动鼓一个实施例的图1使用图的局部图。
图3为本实用新型车桥制动鼓一个实施例的剖面结构图。
图4为本实用新型车桥制动鼓一个实施例的结构图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实 用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全 部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作 出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的 范围。
如图1和图2所示，图中各附图标记具体为，1为轮辋，2为法兰孔 凸起，3为轮胎螺栓，4为齿圈架套，5为紧固螺钉，6为轮胎螺母。
如图1和图2所示，本实施例的车桥制动鼓，其特征在于，包括：
制动鼓主体；
法兰孔凸起部2，法兰孔凸起2部连接在制动鼓主体上，用于通过法 兰孔凸起部2对制动鼓主体进行固定；
齿圈架套4，齿圈架套4连接在法兰孔凸起部2的内部，用于支撑法 兰孔凸起部2；
轮辋1，轮辋1连接在法兰孔凸起部2的外部，用于减轻法兰孔凸起 部2受到的冲击力。
具体的，本实施例中对制动鼓主体上的法兰孔进行改进设计，通过增 加法兰孔的凸起高度，以此来形成法兰孔凸起部2，以此来加大了法兰孔 凸起部2与轮胎螺栓3的接触面积，使得车辆在进行制动时，能够有效的 减轻法兰孔凸起部2所受到的由轮胎螺栓3带来的冲击力。
其中，制动鼓主体与法兰孔凸起部2可通过一体化铸造成型，使得法 兰孔凸起部2与制动鼓主体的连接更加紧密，保证制动鼓具有更好的制动 效果。
同时在法兰孔凸起部2的内部连接齿圈架套4，在法兰孔凸起部2的 外部连接轮辋1。
以及，通过轮胎螺栓3由内向外依次穿过内部齿圈架套4、法兰孔凸 起部2和轮辋1，使得通过连接轮胎螺栓3连接后的齿圈架套4、法兰孔 凸起部2和轮辋1更加紧密，同时通过齿圈架套4和轮辋1还能够进一步 的减缓法兰孔凸起部2受到的轮胎螺栓3的冲击力，防止法兰孔凸起部2 损坏。
同时，法兰孔凸起部2与齿圈架套4和轮辋1通过轮胎螺栓3连接后， 能够有效的通过轮胎螺栓3将制动鼓主体以及齿圈架套4、法兰孔凸起部 2和轮辋1连接到轮胎上，使得能够有效的通过制动鼓对轮胎进行制动。
在轮胎螺栓3上还连接有轮胎螺母6，且将轮胎螺母6连接在轮胎螺 栓3上连接的轮辋1的外部，能够更加进一步的将齿圈架套4、法兰孔凸 起部2和轮辋1紧密的连接在轮胎螺栓3上。
进一步的，通过紧固螺钉5来实现制动鼓主体与轮胎的连接，进一步 的保证制动鼓与轮胎连接的紧密型，保证制动鼓的具有良好的工作特性。
进一步的，由于在制动鼓主体上增加了法兰孔的面积，使其形成法兰 孔凸起部2，就增加了制动鼓法兰孔的轴向壁厚，但在增加法兰孔轴向壁 厚的同时并没有增加制动鼓主体的整体壁厚，因此能够有效的减轻制动主 的重量。
如图3所示，为本实施例的制动鼓的剖面结构图，通过图3所示，能 够更加清晰的得出法兰孔凸起部2的结构，其相对于制动鼓主体具有突出 的台阶式结构，能够有效的增加法兰孔凸起部2与轮胎轮栓3的接触面积， 以此实现减小轮胎螺栓3对法兰孔凸起部2施加的冲击力。
如图4所示，为本实施例的制动鼓的结构图，通过图4所示，能够更 加清楚的得出本实施例中法兰孔凸起部2的凸起的台阶是结构。
本实施例的车桥制动鼓的具体使用过程如下：
(1)通过一体化成型的铸造方法在制动鼓主体上连接法兰孔凸起部 2；
(2)在法兰孔凸起部2的内部连接齿圈架套4；
(3)在法兰孔凸起部2的外部连接轮辋1；
(4)通过轮胎螺栓3自内向外依次穿过齿圈架套4、法兰孔凸起部2 和轮辋1；
(5)在轮胎螺栓3上连接有轮辋1的外侧连接轮胎螺母6；
(6)通过紧固螺钉5连接制动鼓主体和轮胎。
本实施例通过运用本实用新型的车桥制动鼓，结构简单，操作方便， 通过增大法兰孔与轮胎螺栓的接触面积，有效的防止了轮胎螺栓对法兰孔 的冲击力，进而保证了法兰孔具有良好的工作特性，保证制动鼓能够有效 的进行制动操作。
本实用新型的车桥制动鼓具有结构简单，运用方便的优点，通过对鼓 式制动器中制动鼓的法兰孔的结构进行改进，增加了法兰孔与轮胎螺栓的 接触面积，进一步的减小了轮胎螺栓对制动鼓的冲击压力，能够有效的保 护法兰孔，防止法兰孔由于冲击力的过大而损坏，使得制动鼓具有更长的 使用寿命，同时还能够有效的保证制动鼓的制动有效。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领 域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以 作出适当改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
