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技术领域

本发明涉及一种贮气筒，尤其涉及一种商用车用铝合金贮气筒，具体适用于提供一种能够杜绝焊缝，且耐压性较强的贮气筒。

背景技术

目前，随着汽车轻量化要求的逐步提高，铝合金贮气筒应用越来越广泛，但其制造工艺路线基本和钢制贮气筒相同，全部采用铝板进行滚圆成筒体，端盖采用铝板冲压，最后进行焊接，该工艺并没有发挥铝合金材料的成型应用优势，效率低，生产环境差，同时由于焊缝的存在，在压力过大的时候往往在焊缝处出现开裂。另外由于焊接的不稳定性，存在一定废品率，且材料利用率不高。

中国专利，授权公告号为CN202195266U，授权公告日为2012年4月18日的实用新型专利公开了一种贮气筒，由贮气筒外壳和贮气筒端盖焊接为一体，贮气筒外壳的材质为铝镁合金5083‐H321或铝镁合金5754‐O，贮气筒端盖的材质为镁铝合金5083‐H321。虽然该设计通过采用铝镁合金生产贮气筒的方式减轻了汽车的自重，实现了轻量化，但其仍旧具有以下缺陷：该设计中贮气筒的外壳（即筒体）是通过焊接的方式与端盖连接为一体的，存在很多焊缝，在压力过大的时候易在焊缝处出现开裂，耐压性较弱。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的耐压性较弱、存在焊缝的缺陷与问题，提供一种耐压性较强、无焊缝的车用铝合金贮气筒。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种车用铝合金贮气筒，包括筒体与端盖，所述筒体的两端为开口结构，该开口结构与端盖对应连接；

所述筒体的内壁上沿其中轴线的方向设置有多根加强筋，加强筋的底部与筒体的内壁相连接，加强筋的顶部则向筒体内延伸，加强筋顶部、筒体内壁之间的间距大于加强筋底部、筒体内壁之间的间距，加强筋上近其底部的部位开设有筋螺孔腔，该筋螺孔腔与端盖上开设的盖螺孔一一对应，且筋螺孔腔通过连接杆与其对应的盖螺孔相连接。

所述加强筋沿同一圆周均匀设置。

所述加强筋的横截面的形状为凸台、I型或T型。

所述加强筋的数量为八个，包括四个凸台加强筋与四个I型加强筋，凸台加强筋的横截面的形状为凸台，I型加强筋的横截面的形状为I型，四个凸台加强筋沿同一圆周均匀设置，四个I型加强筋沿同一圆周均匀设置，相邻的凸台加强筋之间设置有一个I型加强筋，相邻的I型加强筋之间设置有一个凸台加强筋。

所述筒体、加强筋的制造方式为挤压成型。

所述开口结构通过结构胶与端盖相粘接。

所述加强筋、筒体、筋螺孔腔的两端都相平齐。

所述连接杆为螺栓、螺钉或铆钉。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种车用铝合金贮气筒中，筒体的内壁上沿其中轴线的方向设置有多根加强筋，加强筋上近其底部的部位开设有筋螺孔腔，该筋螺孔腔通过连接杆与端盖上开设的盖螺孔相连接，以实现筒体、端盖的相互连接，不存在焊缝，耐压性较强，能够杜绝压力过大时在焊缝处出现开裂的缺陷，提高产品的安全性。因此，本发明不存在焊缝，耐压性较强，安全性较高。

2、本发明一种车用铝合金贮气筒中，筒体、加强筋的制造方式为挤压成型，筒体、端盖之间的连接方式为机械连接，或在此基础上的机械连接、结构胶粘接相结合，整体工艺上杜绝了焊接，不仅能够发挥铝合金材料的成型应用优势，提高材料利用率，降低材料成本，而且能够提高制造工艺稳定性，降低废品率，还能改善零件的制作环境。因此，本发明不仅提高了工艺的稳定性、材料的利用率，而且能够改善作业环境，提高工作效率。

3、本发明一种车用铝合金贮气筒中，多根加强筋沿同一圆周均匀设置，加强筋的横截面的形状为凸台、I型或T型，使用中，均匀设置的多根加强筋不仅能够增加筒体的强度与刚度，而且能够根据实际应用的需要，调整加强筋的横截面的形状以适应不同的应用环境，可调性较强。因此，本发明不仅筒体的刚度、强度较高，而且可调性较强，应用范围较广。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1中筒体的横向的剖视图。

图中：筒体1、端盖2、开口结构3、加强筋4、凸台加强筋41、I型加强筋42、连接杆5、筋螺孔腔51、盖螺孔52。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1、图2，一种车用铝合金贮气筒，包括筒体1与端盖2，所述筒体1的两端为开口结构3，该开口结构3与端盖2对应连接；

所述筒体1的内壁上沿其中轴线的方向设置有多根加强筋4，加强筋4的底部与筒体1的内壁相连接，加强筋4的顶部则向筒体1内延伸，加强筋4顶部、筒体1内壁之间的间距大于加强筋4底部、筒体1内壁之间的间距，加强筋4上近其底部的部位开设有筋螺孔腔51，该筋螺孔腔51与端盖2上开设的盖螺孔52一一对应，且筋螺孔腔51通过连接杆5与其对应的盖螺孔52相连接。

所述加强筋4沿同一圆周均匀设置。

所述加强筋4的横截面的形状为凸台、I型或T型。

所述加强筋4的数量为八个，包括四个凸台加强筋41与四个I型加强筋42，凸台加强筋41的横截面的形状为凸台，I型加强筋42的横截面的形状为I型，四个凸台加强筋41沿同一圆周均匀设置，四个I型加强筋42沿同一圆周均匀设置，相邻的凸台加强筋41之间设置有一个I型加强筋42，相邻的I型加强筋42之间设置有一个凸台加强筋41。

所述筒体1、加强筋4的制造方式为挤压成型。

所述开口结构3通过结构胶与端盖2相粘接。

所述加强筋4、筒体1、筋螺孔腔51的两端都相平齐。

所述连接杆5为螺栓、螺钉或铆钉。

本发明的原理说明如下：

本设计一种车用铝合金贮气筒，包括筒体与端盖，筒体采用铝合金挤压型材，筒体为中空的圆柱体结构，筒体的两端为开口结构，该开口结构与端盖对应连接，筒体的内壁上沿其中轴线的方向设置有多根中空的加强筋，加强筋的横截面的形状可按零件性能需要设计成多种不同形状，如凸台、I型、T型等等，加强筋内的中空结构，即筋螺孔腔，的作用在于为固定端盖的贯穿式连接杆（螺栓、螺钉或铆钉）插入固定，端盖采用板料进行落料冲压成圆形，与开口结构外圆尺寸一致，通过连接杆将端盖与筒体连接在一起，同时采用结构胶进行密封。在本设计的制造过程中，筒体采用挤压型材，精度高，无焊缝；加强筋不仅能大大增强筒体的强度与刚度，还能提供筋螺孔腔以供端盖与筒体的连接，端盖采用平板结构，无需成形模具，端盖与筒体之间可在机械连接的基础上，采用结构胶进行粘接密封，从而配合机械连接，提高贮气筒的耐压性，同时改善零件的生产作业环境。

实施例1：

参见图1、图2，一种车用铝合金贮气筒，包括筒体1、端盖2、加强筋4与连接杆5，所述筒体1的两端为开口结构3，筒体1的内壁上沿其中轴线的方向设置有多根加强筋4，加强筋4的底部与筒体1的内壁相连接，加强筋4的顶部则向筒体1内延伸，加强筋4顶部、筒体1内壁之间的间距大于加强筋4底部、筒体1内壁之间的间距，加强筋4上近其底部的部位开设有筋螺孔腔51，该筋螺孔腔51与端盖2上开设的盖螺孔52一一对应，且筋螺孔腔51通过连接杆5与其对应的盖螺孔52相连接。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

多根加强筋4沿同一圆周均匀设置，且加强筋4的横截面的形状为凸台、I型或T型。

实施例3：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

加强筋4的数量为八个，包括四个凸台加强筋41与四个I型加强筋42，凸台加强筋41的横截面的形状为凸台，I型加强筋42的横截面的形状为I型，四个凸台加强筋41沿同一圆周均匀设置，四个I型加强筋42沿同一圆周均匀设置，相邻的凸台加强筋41之间设置有一个I型加强筋42，相邻的I型加强筋42之间设置有一个凸台加强筋41。

实施例4：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

筒体1、加强筋4的制造方式为挤压成型，开口结构3通过结构胶与端盖2相粘接。

实施例5：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述加强筋4、筒体1、筋螺孔腔51的两端都相平齐。所述连接杆5为螺栓、螺钉或铆钉。