| 专利名称： | 驱动桥主动锥齿轮总成组件 | ||
| 专利名称(英文)： | Transaxle driving bevel gear assembly component | ||
| 专利号： | CN201520894693.3 | 申请时间： | 20151110 |
| 公开号： | CN205190695U | 公开时间： | 20160427 |
| 申请人： | 中国第一汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 130000 吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号 | ||
| 发明人： | 姚林喆; 刘春伟; 胡晓; 苗士军; 叶兰成; 丁上; 吴海天 | ||
| 分类号： | F16H57/022; F16H57/023 | 主分类号： | F16H57/022 |
| 代理机构： | 北京青松知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 11384 | 代理人： | 郑青松; 金凤华 |
| 摘要： | 本实用新型的一种驱动桥主动锥齿轮总成组件，其特征在于，包括：轴承座、轴承、主动锥齿轮和紧固螺母；轴承座内部设置有阶梯结构，并通过该阶梯结构连接轴承；主动锥齿轮插入轴承座内部，并通过轴承连接轴承座；轴承座外部设置有台阶，通过该台阶连接汽车减速器的减速器壳；紧固螺母连接减速器壳，并通过轴承座外部的台阶固定轴承座。本实用新型的驱动桥主动锥齿轮总成组件具有结构简单、运用方便的优点，由于采用螺母连接方式，减小了主动锥齿轮总成与减速器壳连接后的体积，使结构更加紧凑，同时通过螺母将主动锥齿轮总成连接在减速器壳上，保证主动锥齿轮总成的拆卸更加方便，进一步的实现减速器检修的方便。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model is a transaxle driving bevel gear assembly component, characterized in that includes : a bearing seat, bearing, drive bevel gear and the fastening nut; a ladder structure is arranged inside the bearing, and is connected with the bearing through the ladder structure; internal bearing seat inserted into the axial drive bevel gear, the connecting shaft and the bearing through the bearing; the bearing seat is provided with a stepped outside, through the step connected with a car speed reducer speed reducer shell; the fastening nut is connected to reducer casing, and through the bearing bracket exterior step stationary bearing seat. The utility model transaxle driving bevel gear assembly component has the advantages of simple structure, it is convenient to use the advantages, because the nut connection, reduces the active bevel gear assembly and the volume of the casing is connected with the speed reducer, make the structure more compact, through the nut at the same time the driving bevel gear assembly is connected to the reducer casing, the disassembly of the active bevel gear assembly that is more convenient, and further realize the convenience of the speed reducer. | ||
1.一种驱动桥主动锥齿轮总成组件，其特征在于，包括：轴承座、 轴承、主动锥齿轮和紧固螺母； 所述轴承座内部设置有阶梯结构，并通过该阶梯结构连接所述轴承； 所述主动锥齿轮插入所述轴承座内部，并通过所述轴承连接所述轴承 座； 所述轴承座外部设置有台阶，通过该台阶连接汽车减速器的减速器 壳； 所述紧固螺母连接所述减速器壳，并通过所述轴承座外部的台阶固定 所述轴承座。
2.根据权利要求1所述的驱动桥主动锥齿轮总成组件，其特征在于， 还包括调整垫片，所述调整垫片设置于所述轴承座与减速器壳之间。
3.根据权利要求1所述的驱动桥主动锥齿轮总成组件，其特征在于， 还包括锁片，所述锁片连接所述紧固螺母，用于固定所述紧固螺母。
4.根据权利要求3所述的驱动桥主动锥齿轮总成组件，其特征在于， 所述锁片通过螺栓连接所述紧固螺母。
1.一种驱动桥主动锥齿轮总成组件，其特征在于，包括：轴承座、 轴承、主动锥齿轮和紧固螺母； 所述轴承座内部设置有阶梯结构，并通过该阶梯结构连接所述轴承； 所述主动锥齿轮插入所述轴承座内部，并通过所述轴承连接所述轴承 座； 所述轴承座外部设置有台阶，通过该台阶连接汽车减速器的减速器 壳； 所述紧固螺母连接所述减速器壳，并通过所述轴承座外部的台阶固定 所述轴承座。
2.根据权利要求1所述的驱动桥主动锥齿轮总成组件，其特征在于， 还包括调整垫片，所述调整垫片设置于所述轴承座与减速器壳之间。
3.根据权利要求1所述的驱动桥主动锥齿轮总成组件，其特征在于， 还包括锁片，所述锁片连接所述紧固螺母，用于固定所述紧固螺母。
4.根据权利要求3所述的驱动桥主动锥齿轮总成组件，其特征在于， 所述锁片通过螺栓连接所述紧固螺母。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车车桥领域，具体涉及一种驱动桥主动锥齿轮总成 组件。
背景技术
目前，车辆中用于车桥中减速器与主动锥齿轮结构总成中，通常采用 主动锥齿轮直接通过螺栓紧固连接在减速器的壳体上，以此来实现减速器 的正常工作。
然而，通过螺栓连接的主动锥齿轮与减速器，通常需要将主动锥齿轮 与减速器壳的体积相应的做大，以便能够预留出螺栓连接的位置，同时在 预留位置上在进行螺栓连接孔洞的处理等，这不仅会加大主动锥齿轮与减 速器连接体的体积，同时还会增加减速器等器件的重量，增加了车桥的负 重。
同时，通过螺栓连接的主动锥齿轮和减速器的连接结构还会对减速器 的调整、检修等工作带来不便。
因此，如何设计一种能够有效减小主动锥齿轮总成占用的空间，保证 车桥结构更加紧凑，同时又能保证车桥减速器正常运行的主动锥齿轮总成 组件就成为了亟待解决的事情。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种驱动桥主动锥 齿轮总成组件，其具有结构简单，运用方便的优点。
本实用新型的技术方案为：
一种驱动桥主动锥齿轮总成组件，其特征在于，包括：轴承座、轴承、 主动锥齿轮和紧固螺母；
轴承座内部设置有阶梯结构，并通过该阶梯结构连接轴承；
主动锥齿轮插入轴承座内部，并通过轴承连接轴承座；
轴承座外部设置有台阶，通过该台阶连接汽车减速器的减速器壳；
紧固螺母连接减速器壳，并通过轴承座外部的台阶固定轴承座。
优选的，还包括调整垫片，调整垫片设置于轴承座与减速器壳之间。
优选的，还包括锁片，锁片连接紧固螺母，用于固定紧固螺母。
进一步优选的，锁片通过螺栓连接紧固螺母。
本实用新型的驱动桥主动锥齿轮总成组件具有结构简单、运用方便的 优点，由于采用螺母连接方式，减小了主动锥齿轮总成与减速器壳连接后 的体积，使结构更加紧凑，同时通过螺母将主动锥齿轮总成连接在减速器 壳上，保证主动锥齿轮总成的拆卸更加方便，进一步的实现减速器检修的 方便。
附图说明
图1为本实用新型驱动桥主动锥齿轮总成组件的主动锥齿轮总成连接 结构图。
图2为本实用新型驱动桥主动锥齿轮总成组件的主动锥齿轮总成连接 结构局部图。
图3为本实用新型驱动桥主动锥齿轮总成组件的主动锥齿轮总成结构 图。
图4为本实用新型驱动桥主动锥齿轮总成组件的轴承座结构图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实 用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全 部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作 出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的 范围。
图1为本实用新型驱动桥主动锥齿轮总成组件的主动锥齿轮总成连接 结构图；图2为本实用新型驱动桥主动锥齿轮总成组件的主动锥齿轮总成 连接结构局部图；图3为本实用新型驱动桥主动锥齿轮总成组件的主动锥 齿轮总成结构图；图4为本实用新型驱动桥主动锥齿轮总成组件的轴承座 结构图。
如图1、图2、图3和图4所示，图中各附图标记具体为，1为紧固螺 母，2为调整垫片，3为减速器壳，4为轴承座，5为螺栓，6为锁片，7 为主动锥齿轮。
如图1、图2所示，本实施例的驱动桥主动锥齿轮总成组件，具体包 括有：轴承座4、轴承8、主动锥齿轮7和紧固螺母1。
具体的，如图4所示，在轴承座4的内部设置有阶梯结构，通过该阶 梯结构连接轴承8。
进一步的，轴承8为多个，且分别连接在轴承座4内部的阶梯结构上， 以便后续通过轴承8来连接主动锥齿轮7，并保证轴承座4与主动锥齿轮 7的连接更加紧密。
主动锥齿轮7插入轴承座4内部，并通过连接在轴承座4内部阶梯结 构上的轴承8连接轴承座4。
并且，在轴承座4外部还设置有台阶，且在减速器壳3的内部还设置 有与轴承座4上台阶配合使用的凹槽，以便通过轴承座4外部的台阶更加 紧密的连接汽车减速器的减速器壳3。
同时，在轴承座4外部的台阶和减速器壳3内部的凹槽相互连接后， 通过紧固螺母1来连接减速器壳3内部的凹槽，且通过紧固螺母1与减速 器壳3的连接来限制轴承座4外部的台阶的位置，以此来进一步的固定轴 承座4。
进一步的，可通过在减速器壳3内部的凹槽上设置内螺纹来与紧固螺 母1上设置的外螺纹配合使用，当减速器壳3内部的凹槽与轴承座4外部 的台阶配合使用连接后，通过紧固螺母1与减速器壳3内部凹槽的连接来 对轴承座4外部的台阶进行定位，使得轴承座4进行进一步的固定，防止 轴承座4在工作过程中出现移位的现象。
进一步的，如图3所示，在轴承座4和减速器壳3之间还设置有调整 垫片2，以便通过调整垫片2来使轴承座4和减速器壳3的连接更加紧密。
同时，在轴承座4和减速器壳3之间设置调整垫片2后，再连接紧固 螺母1，能够进一步的稳固轴承座4和减速器壳3的连接，同时还能够方 便轴承座4和减速器壳3的拆卸，促进减速器的检修。
还可在连接在轴承座4和减速器壳3上的紧固螺母1上连接锁片6， 以便通过锁片6来对紧固螺母1进行固定，防止紧固螺母1的松动。
进一步的，在可在锁片6上连接螺栓5，并将螺栓5贯穿锁片6后连 接在减速器壳3上，以便更加有效的固定紧固螺母1。
本实施例中的驱动桥主动锥齿轮总成组件的具体使用过程如下：
在轴承座4内部的阶梯结构上连接轴承8，并通过轴承8将插入轴承 座4内部的主动锥齿轮7连接固定；在减速器壳3内设置调整垫片2后， 将连接主动锥齿轮7后的轴承座4连接在减速器壳3上；通过紧固螺母1 连接减速器壳3，并固定轴承座4；在紧固螺母1上连接锁片6，并通过螺 栓5连接减速器壳3来固定锁片6，并进一步固定紧固螺母1，防止紧固 螺母1的松动。
本实施例通过运用本实用新型的驱动桥主动锥齿轮总成组件，改进了 现有通过螺栓连接主动锥齿轮总成和减速器外壳的外界部分，减小了驱动 桥主动锥齿轮总成和减速器外壳连接后径向空间占用的尺寸，能够方便驱 动桥在径向空间狭小的机构、系统内的布置。
本实用新型的驱动桥主动锥齿轮总成组件具有结构简单、运用方便的 优点，由于采用螺母连接方式，减小了主动锥齿轮总成与减速器壳连接后 的体积，使结构更加紧凑，同时通过螺母将主动锥齿轮总成连接在减速器 壳上，保证主动锥齿轮总成的拆卸更加方便，进一步的实现减速器检修的 方便。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领 域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以 作出适当改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
