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技术领域

本发明涉及车辆的动力电池技术领域，尤其涉及一种电池模组以及具有该电池模组的 车辆。

背景技术

相关技术中，18650动力电池由于能量密度高、一致性好等特点被广泛地应用于电动汽 车，由于18650动力电池能量密度高，内阻值较大，电芯的发热量要高于普通的动力电池。 因此，广泛采用18650电芯的电动汽车，都要做好充分的热管理设计，以降低电池模组的 温度，使电芯保持在合适的工作温度，延长电芯的使用寿命，避免因温度过高造成电池的 热失控而引发事故。

为了提高电池模组的温度一致性，电池模组(或电池包)采用整体灌导热胶的方式来 保证电芯的散热，但此种方式使用导热灌封胶用量大，会导致电池模组整体的比能量降低， 导致车重增加，无法满足法规认证要求，因此，在电池模组设计时，需要考虑满足电池模 组的强度及热管理需求。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一 种电池模组，该电池模组的温度一致性较好，而且散热效果好。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明的电池模组，包括：箱体，所述箱体包括相对设置的第一导热固定板和第 二导热固定板；多个电芯，所述多个电芯分别安装在所述第一导热固定板和所述第二导热 固定板之间，每个所述电芯的第一端贴靠所述第一导热固定板的内侧面且第二端贴靠所述 第二导热固定板的内侧面；导热灌封胶，所述导热灌封胶布置在所述第一导热固定板和所 述电芯的第一端之间以及所述第二导热固定板和所述电芯的第二端之间。

根据本发明的电池模组，通过设置第一导热固定板和第二导热固定板，可以提高电芯 的散热能力，可以使得电池模组的散热性较好，通过设置导热灌封胶，可以保证电芯在箱 体内的安装可靠性，还可以在第一导热固定板和第二导热固定板的内侧面上形成导热通路， 从而可以保证电池模组的温度一致性，可以保证电池模组的工作可靠性。

另外，根据本发明的电池模组还可以具有以下区别技术特征：

在本发明的一些示例中，所述第一导热固定板和所述第二导热固定板的相对内侧面上 分别设置有多个电芯安装槽。

在本发明的一些示例中，所述第一导热固定板的外边缘和所述第二导热固定板的外边 缘分别朝向彼此延伸，以在外边缘与对应的内侧面之间形成环绕每个所述电芯安装槽的封 装胶容纳槽。

在本发明的一些示例中，所述第一导热固定板的外侧面和/或所述第二导热固定板的外 侧面设置有冷却板。

在本发明的一些示例中，所述冷却板与导热固定板之间设置有绝缘导热垫。

在本发明的一些示例中，所述冷却板为液冷板。

在本发明的一些示例中，所述冷却板与导热固定板之间通过紧固件固定连接。

在本发明的一些示例中，所述第一导热固定板和所述第二导热固定板之间连接有固定 连接板，所述固定连接板构造为环形板。

在本发明的一些示例中，所述第一导热固定板和所述第二导热固定板的导热塑料平板 且具有垂直方向导热系数高，水平方向导热系数低的特点。

根据本发明的车辆，包括上述的电池模组，由于上述的电池模组具有第一导热固定板、 第二导热固定板和导热灌封胶，可以有效保证电池模组的散热效果，以及可以保证电池模 组的温度一致性，从而可以使得电池模组工作可靠。

附图说明

图1是根据本发明实施例的电池模组的示意图；

图2是图1中所示的电池模组的局部示意图。

附图标记：

电池模组100；

箱体10；第一导热固定板11；第二导热固定板12；封装胶容纳槽14；固定连接板15；

电芯20；第一端21；第二端22；

导热灌封胶30；冷却板40；绝缘导热垫50。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图 描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图详细描述根据本发明实施例的电池模组100，该电池模组100可以应用在 电动汽车上。

根据本发明实施例的电池模组100可以包括箱体10、多个电芯20和导热灌封胶30。 如图1所示，箱体10包括相对设置的第一导热固定板11和第二导热固定板12，第一导热 固定板11和第二导热固定板12之间可以连接有固定连接板15，固定连接板15支撑在第 一导热固定板11和第二导热固定板12之间以保证箱体10的结构强度，优选地，固定连接 板15可以由高强度材料制成，固定连接板15可以构造为环形板。

优选地，如图1所示，第一导热固定板11和第二导热固定板12可以分别构造为导热 塑料平板。由此，导热塑料平板可以在满足电池模组100散热性的要求的同时，还可以满 足车辆的轻量化要求，从而可以使得电池模组100更加适用于车辆。可选地，第一导热固 定板11和第二导热固定板12可以由高导热工程塑料制成。优选地，第一导热固定板11和 第二导热固定板12结构可以相同。

如图1所示，多个电芯20分别安装在第一导热固定板11和第二导热固定板12之间， 每个电芯20的第一端21贴靠第一导热固定板11的内侧面，而且每个电芯20的第二端22 贴靠第二导热固定板12的内侧面。其中，电芯20为18650电芯，18650电芯具有轴向导 热性好且径向导热性差的特性，轴向即图1所示的上下方向。该电池模组100可以充分利 用18650电芯轴向导热性好的特性，第一导热固定板11可以将18650电芯内轴向向上流动 的热量向外导出，第二导热固定板12可以将18650电芯轴向向下流动的热量向外导出，从 而可以使得电池模组100散热性较好，可以有效降低18650电芯的温度，可以保证电池模 组100的工作可靠性。

导热灌封胶30布置在第一导热固定板11和电芯20的第一端21之间以及第二导热固 定板12和电芯20的第二端22之间。由此，布置在第一导热固定板11和电芯20的第一端 21之间的导热灌封胶30可以在第一导热固定板11的内侧面上形成导热通路，布置在第二 导热固定板12和电芯20的第二端22之间的导热灌封胶30可以在第二导热固定板12的内 侧面上形成导热通路，从而使得相邻的电芯20之间可以传热，进而可以保证电池模组100 内的温度一致性，可以保证电池模组100的工作可靠性。另外，导热灌封胶30还可以起到 固定电芯20的作用。

由此，根据本发明实施例的电池模组100，通过设置第一导热固定板11和第二导热固 定板12，可以提高电芯20的散热能力，可以使得电池模组100的散热性较好，通过设置 导热灌封胶30，可以保证电芯20在箱体10内的安装可靠性，还可以在第一导热固定板11 和第二导热固定板12的内侧面上形成导热通路，从而可以保证电池模组100的温度一致性， 可以保证电池模组100的工作可靠性。

根据本发明的一个具体实施例，第一导热固定板11和第二导热固定板12的相对内侧 面上可以分别设置有多个电芯安装槽。设置在第一导热固定板11上的电芯安装槽可以保证 第一导热固定板11和电芯20的第一端21之间的安装可靠性，而且可以使得电芯20的第 一端21和第一导热固定板11之间的接触面积较大，可以便于电芯20的第一端21向第一 导热固定板11导热，从而可以提高箱体10的散热能力。

设置在第二导热固定板12上的电芯安装槽可以保证第二导热固定板12和电芯20的第 二端22之间的安装可靠性，而且可以使得电芯20的第二端22和第二导热固定板12之间 的接触面积较大，可以便于电芯20的第二端22向第二导热固定板12导热，从而可以提高 箱体10的散热能力。其中，第一导热固定板11上的电芯安装槽与第二导热固定板12上的 电芯安装槽的数量相同。其中，可选地，电芯安装槽构造成凹槽结构，电芯20的端部可以 伸入到电芯安装槽内。

根据本发明的一个优选实施例，如图1所示，第一导热固定板11的外边缘和第二导热 固定板12的外边缘可以分别朝向彼此延伸，以在外边缘与对应的内侧面之间形成环绕每个 电芯安装槽的封装胶容纳槽14。可以理解的是，第一导热固定板11的外边缘向下延伸以 与其内侧面共同限定出封装胶容纳槽14，第二导热固定板12的外边缘可以向上延伸以与 其内侧面共同限定出封装胶容纳槽14，工作人员可以将导热灌封胶30灌入上述两个封装 胶容纳槽14内，从而可以有效固定第一导热固定板11和电芯20的第一端21，以及固定 第二导热固定板12和电芯20的第二端22，可以保证电芯20在箱体10内的安装可靠性， 而且封装胶容纳槽14可以有效限制导热灌封胶30的使用量，从而可以节省导热灌封胶30， 可以降低电池模组100的成本，可以降低电池模组100的重量，可以使得电池模组100更 加符合车辆的轻量化要求。

另外，封装胶容纳槽14内的导热灌封胶30环绕电芯20的端部，可以便于电芯20之 间的传热，可以进一步地保证电池模组100内的温度一致性。

在本发明的一些示例中，第一导热固定板11的外侧面和/或第二导热固定板12的外侧 面设置有冷却板40。可以理解的是，冷却板40可以设置在第一导热固定板11的外侧面， 或者冷却板40可以设置在第二导热固定板12的外侧面，或者，冷却板40可以为两个，其 中一个冷却板40设置在第一导热固定板11的外侧面，另一个冷却板40设置在第二导热固 定板12的外侧面。

如图1所示，冷却板40设置在第二导热固定板12的外侧面，为了保证电池模组100 与冷却板40之间具有绝缘效果，可选地，冷却板40与第二导热固定板12之间可以设置有 绝缘导热垫50。绝缘导热垫50可以有效保证冷却板40和第二导热固定板12之间的传热 效果，还可以具有绝缘特性。优选地，绝缘导热垫50为橡胶垫。

根据本发明的一个具体实施例，冷却板40可以为液冷板。液冷板可以对箱体10内的 电芯20进行加热和冷却，在低温环境下液冷板可以加热电芯20，在高温环境下液冷板可 以冷却电芯20，从而可以保证电池模组100的工作环境温度适宜。优选地，液冷板为水冷 板。

可选地，冷却板40与导热固定板之间可以通过紧固件固定连接。导热固定板即外侧面 设置有冷却板40的第一导热固定板11或第二导热固定板12。由此，可以保证冷却板40 和第二导热固定板12之间的安装可靠性，可以保证电池模组100的结构可靠性。

其中，如图2所示，在电芯20的热量轴向向下传导到第二导热固定板12上时，第二 导热固定板12可以将热量向下传导给绝缘导热垫50和冷却板40。为了保证第一导热固定 板11和第二导热固定板12的良好导热性能，第一导热固定板11和第二导热固定板12可 以选取在垂直方向上导热系数高且水平方向导热系数低的塑料。

根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的电池模组100，由于上述实施例的电池模 组100具有第一导热固定板11、第二导热固定板12和导热灌封胶30，可以有效保证电池 模组100的散热效果，以及可以保证电池模组100的温度一致性，从而可以使得电池模组 100工作可靠。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示 例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者 特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述 不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以 在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领 域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进 行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的， 不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例 进行变化、修改、替换和变型。