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技术领域

本发明涉及汽车构造技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的悬置组件及具有该悬置组 件的车辆。

背景技术

相关技术中，新能源(纯电动或者混合动力)汽车整车加速性较好，动力总成输出扭矩 变化较快，但是动力总成分解给悬置系统的载荷较大，需要悬置系统提供大刚度以限制动 力总成位移，传统的悬置系统无法满足动力总成对位移限制的要求。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明的 一个目的在于提出一种可以为动力总成提供较大的X向、Y向和Z向的刚度的用于车辆的 悬置组件。

本发明进一步地还提出了一种车辆。

根据本发明的用于车辆的悬置组件，包括：骨架；支撑橡胶，所述支撑橡胶固定在所 述骨架上且向上延伸突出所述骨架的上表面；限位橡胶，所述限位橡胶设置在所述骨架上 且所述支撑橡胶与所述限位橡胶彼此间隔开；以及限位块，所述限位块嵌设在所述限位橡 胶内，且所述限位块的外轮廓与所述限位橡胶的内轮廓贴合；其中所述支撑橡胶与所述限 位橡胶用于与所述车辆的动力总成连接，所述骨架用于与所述车辆的底盘连接。

根据本发明的悬置组件，通过设置支撑橡胶和与限位橡胶配合的限位块，可以在X向、 Y向和Z向为动力总成提供较好的限位性能。另外，通过将支撑橡胶和限位块设置在骨架 上，至少一定程度上可以降低悬置组件占用车辆的空间，提高车辆的空间利用率。

另外，根据本发明的悬置组件还可以具有以下区别技术特征：

在本发明的一些示例中，所述支撑橡胶与所述限位橡胶由所述骨架的一部分壁隔离开。

在本发明的一些示例中，所述骨架上形成有第一安装槽，所述支撑橡胶的底部部分伸 入到所述第一安装槽内且顶部部分从所述第一安装槽内向上延伸出，所述顶部部分的长度 大于所述底部部分的长度。

在本发明的一些示例中，所述支撑橡胶的顶部部分上固定有顶部螺柱且底部部分上固 定有底部螺柱，所述顶部螺柱用于与所述动力总成连接，所述底部螺柱穿设所述第一安装 槽的底壁且由螺母锁紧在所述底壁上。

在本发明的一些示例中，所述骨架上还形成有第二安装槽，所述限位橡胶嵌设在所述 第二安装槽内且所述限位橡胶的外周面与所述第二安装槽的内周面贴合。

在本发明的一些示例中，所述限位块的两个端部相对地设置有两级台阶结构，所述两 级台阶结构上开设有用于将所述限位块连接到所述动力总成的安装孔。

在本发明的一些示例中，所述限位块的中部分别设置有向前延伸的前凸起以及向后延 伸的后凸起，所述前凸起的自由端端部的宽度大于所述前凸起的根部的宽度，其中所述前 凸起和所述后凸起关于所述限位块对称布置。

在本发明的一些示例中，所述骨架为大体圆形，且所述骨架上设置有多个用于将所述 骨架安装在所述底盘上的底盘连接孔，所述骨架、所述限位橡胶与所述限位块硫化成一体。

在本发明的一些示例中，所述支撑橡胶的顶部部分上固定有顶部螺柱，所述顶部螺柱 用于与所述动力总成连接；所述骨架上设置有三个用于将所述骨架安装在所述底盘上的底 盘连接孔，其中一个所述底盘连接孔与所述顶部螺柱的中心连线与所述限位橡胶的中心线 重合，剩余的两个所述底盘连接孔的中心连线与所述限位橡胶的长度方向平行。

根据本发明的车辆，包括上述的用于车辆的悬置组件，由于上述的悬置组件包括支撑 橡胶、限位橡胶和限位块，可以为动力总成提供较大的X向、Y向和Z向的刚度，可以较 好地限制动力总成X向、Y向和Z向的位移，满足动力总成的大扭矩要求，可以使得车辆 振动小，舒适性高。

附图说明

图1是根据本发明实施例的用于车辆的悬置组件的立体图；

图2是图1中的悬置组件的俯视图；

图3是图1中的悬置组件的仰视图；

图4是图1中的悬置组件中的限位块的俯视图。

附图标记：

悬置组件100；

骨架10；间隔壁11；第一安装槽12；第二安装槽13；底盘连接孔14；

支撑橡胶20；顶部部分22；顶部螺柱23；底部螺柱24；螺母25；

限位橡胶30；

限位块40；两级台阶结构41；安装孔42；前凸起43；后凸起44。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同 或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描 述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、 “厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、 “外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系， 仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定 的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示 或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个， 例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定” 等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是 机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接 相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人 员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下” 可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通 过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上 面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第 二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特 征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考附图详细描述根据本发明实施例的悬置组件100，悬置组件100可以应用 在车辆上，尤其在新能源汽车上。

根据本发明实施例的悬置组件100可以包括：骨架10、支撑橡胶20、限位橡胶30 和限位块40。支撑橡胶20固定在骨架10上，而且支撑橡胶20向上延伸突出骨架10的上 表面。如图1和图2所示，骨架10上可以形成有第一安装槽12，支撑橡胶20的底部部分 可以伸入到第一安装槽12内，而且支撑橡胶20的顶部部分22可以从第一安装槽12内向 上延伸出，顶部部分22的长度大于底部部分的长度。可以理解的是，通过将支撑橡胶20 的底部部分放置在第一安装槽12内，至少一定程度上可以提高支撑橡胶20在骨架10上的 安装可靠性。另外，通过将支撑橡胶20设置成顶部部分22的长度大于底部部分的长度， 可以使得支撑橡胶20发挥其弹性形变的能力，从而可以较好地限制动力总成的Z向位移。 其中，支撑橡胶20的高度可以根据实际动力总成的重量进行调整。

限位橡胶30可以设置在骨架10上，而且支撑橡胶20与限位橡胶30彼此间隔开。如 图1和图2所示，支撑橡胶20可以与限位橡胶30由骨架10的一部分壁隔离开。具体地， 骨架10上设置有沿径向延伸的间隔壁11，间隔壁11可以将支撑橡胶20和限位橡胶30间 隔开，从而可以便于支撑橡胶20和限位橡胶30的布置，提高骨架10的空间利用率。

如图2和图3所示，限位块40可以嵌设在限位橡胶30内，而且限位块40的外轮廓与 限位橡胶30的内轮廓贴合。具体地，如图1和图2所示，骨架10上还可以形成有第二安 装槽13，限位橡胶30可以嵌设在第二安装槽13内，而且限位橡胶30的外周面与第二安 装槽13的内周面贴合。通过设置第二安装槽13，可以便于限位橡胶30的布置，而且通过 将限位橡胶30的外周面与第二安装槽13的内周面贴合，可以进一步地提高限位橡胶30设 置在第二安装槽13内的可靠性。

其中，可选地，骨架10、限位橡胶30与限位块40可以硫化成一体。可以理解的是， 硫化成一体的骨架10、限位橡胶30和限位块40之间的连接关系可靠，而且至少一定程度 上可以提高悬置组件100的工作可靠性，还可以延长悬置组件100的使用寿命。

支撑橡胶20与限位橡胶30用于与车辆的动力总成连接，骨架10用于与车辆的底盘连 接。其中，可选地，如图1-图3所示，骨架10可以为大体圆形，大体圆形的骨架10可以 使得悬置组件100体积小，占用车辆的空间小，而且还可以节省成本，满足悬置组件100 轻量化的需求。骨架10上可以设置有多个用于将骨架10安装在底盘上的底盘连接孔14， 如图1-图3所示，底盘连接孔14可以为三个，三个底盘连接孔14在骨架10的周向上间 隔开设置，从而底盘连接孔14通过与紧固件的配合可以将悬置组件100固定安装在底盘上。

可以理解的是，支撑橡胶20可以为动力总成提供较大的Z向刚度，从而可以较好地限 制动力总成的Z向位移，与限位橡胶30配合的限位块40可以为动力总成提供较大的X向 和Y向刚度，从而可以较好地限制动力总成的X向和Y向位移，进而悬置组件100均可以 在X向、Y向和Z向为动力总成提供较好的限位性能。

由此，根据本发明实施例的悬置组件100，通过设置支撑橡胶20和与限位橡胶30配合 的限位块40，可以在X向、Y向和Z向为动力总成提供较好的限位性能。另外，通过将支 撑橡胶20和限位块40设置在骨架10上，至少一定程度上可以降低悬置组件100占用车辆 的空间，提高车辆的空间利用率。

在本发明的一些示例中，如图1和图2所示，支撑橡胶20的顶部部分22上可以固定 有顶部螺柱23，而且如图3所示，支撑橡胶20的底部部分上固定有底部螺柱24，顶部螺 柱23可以用于与动力总成连接，底部螺柱24穿设第一安装槽12的底壁，而且底部螺柱 24由螺母25锁紧在第一安装槽12的底壁上。可以理解的是，通过底部螺柱24和螺母25 的配合，可以将支撑橡胶20较好地安装在第一安装槽12内，可以保证支撑橡胶20和骨架 10的安装可靠性。

可选地，如图1和图4所示，限位块40的两个端部可以相对地设置有两级台阶结构41， 两级台阶结构41上开设有用于将限位块40连接到动力总成的安装孔42。可以理解的是， 通过在限位块40的两端分别设置有两级台阶结构41，可以增加限位块40和限位橡胶30 之间的接触面积，可以有效增强限位块40和限位橡胶30之间的连接稳定性，进一步地可 以提高限位块40和限位橡胶30的工作可靠性。而且，通过将两个安装孔42分别设置在两 个两级台阶结构41上，进一步地可以使得限位块40为动力总成提供较大的X向和Y向的 刚度，可以有效限制动力总成X向和Y向的位移。

在本发明的一些具体示例中，如图1和图4所示，限位块40的中部可以分别设置有向 前延伸的前凸起43以及向后延伸的后凸起44，前凸起43的自由端端部的宽度大于前凸起 43的根部的宽度，其中前凸起43和后凸起44关于限位块40对称布置。通过设置前凸起 43和后凸起44，可以增加限位块40与限位橡胶30之间的接触面积，可以有效提高限位块 40在限位橡胶30上的安装稳定性，而且通过将前凸起43和后凸起44分别设置成自由端 端部的宽度大于根部的宽度，可以进一步地增强限位橡胶30为限位块40和动力总成提供 较大的X向和Y向刚度，可以增强限位橡胶30对限位块40和动力总成的X向和Y向的限 制位移。

根据本发明的一个实施例，支撑橡胶20的顶部部分22上可以固定有顶部螺柱23，顶 部螺柱23用于与动力总成连接。骨架10上设置有三个用于将骨架10安装在底盘上的底盘 连接孔14，其中一个底盘连接孔14与顶部螺柱23的中心连线与限位橡胶30的中心线重 合，剩余的两个底盘连接孔14的中心连线与限位橡胶30的长度方向平行。由此，可以使 得支撑橡胶20和限位橡胶30设置合理，可以进一步地保证悬置组件100为动力组成提供 较大的X向、Y向和Z向的刚度，而且可以提高悬置组件100的结构稳定性。

根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆的悬置组件100，由于上述的悬 置组件100包括支撑橡胶20、限位橡胶30和限位块40，可以为动力总成提供较大的X向、 Y向和Z向的刚度，可以较好地限制动力总成X向、Y向和Z向的位移，满足动力总成的大 扭矩要求，可以使得车辆振动小，舒适性高。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示 例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者 特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述 不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以 在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将 本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的， 不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例 进行变化、修改、替换和变型。