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技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的电池吊挂保护系统及具有其的车 辆。

背景技术

电池是电动汽车三大关键部件之一，电池的安全性能设计是电动汽车整车设计中的重 要组成部分，直接影响着电动汽车整车安全性能。近年来随着国内纯电动汽车技术的快速 发展，越来越多的新能源纯电动汽车被人们所使用。然而在使用过程中，电池碰撞安全性 能的重要性也逐渐显露出来，电动汽车在碰撞后发生电池起火，爆炸等恶劣情况在国内外 的电动汽车上都已经发生过。此种安全隐患对电动汽车的使用者造成很大伤害，也不利于 电动汽车的推广。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个 目的在于提出一种用于车辆的电池吊挂保护系统，该电池吊挂保护系统可以有效保护电池 不受损伤，且降低了车辆的开发周期和研发费用。

本发明的另外一个目的在于提出一种具有上述电池吊挂保护系统的车辆。

根据本发明的用于车辆的电池吊挂保护系统，包括：吊挂结构和保护结构，所述吊挂 结构设在所述车辆的车架上且用于安装所述电池，所述保护结构设在所述电池的周围用于 保护所述电池。

根据本发明的用于车辆的电池吊挂保护系统，通过设置吊挂结构和保护结构，可以将 车辆在现有车型的基础上改造成电动车，进而缩短了开发周期并节约了开发费用。

此外，保护结构可以有效提高电池的安全性，避免车辆在发生碰撞时发生起火、爆炸 等恶劣情况，提高了车辆的安全性能，保护了乘客的安全。

另外，根据本发明的用于车辆的电池吊挂保护系统还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述吊挂结构包括：电池拖梁和拖梁支架，所述拖梁支架 连接在所述电池拖梁和所述车架之间。

根据本发明的一个实施例，所述拖梁支架上设有第一翻边至第三翻边，所述第一翻边 与所述车架的底面固定连接，所述第二翻边与所述车架的侧面固定连接，所述第三翻边与 所述电池拖梁固定连接。

根据本发明的一个实施例，所述第一翻边与所述车架焊接和/或通过螺纹紧固件固定， 所述第二翻边与所述车架焊接和/或通过螺纹紧固件固定，所述第三翻边与所述电池拖梁焊 接和/或通过螺纹紧固件固定。

根据本发明的一个实施例，所述保护结构包括：上保护梁、下保护梁和用于连接所述 上保护梁与所述下保护梁的保护梁连接件。

根据本发明的一个实施例，所述上保护梁和所述下保护梁均构造为倒“U”形结构，所 述倒“U”形结构具有底边以及设置在所述底边两侧的侧边。

根据本发明的一个实施例，所述上保护梁的侧边的自由端与所述车架固定。

根据本发明的一个实施例，所述下保护梁的底边与所述电池拖梁的端部固定。

根据本发明的一个实施例，所述保护结构还包括保护梁支架，所述保护梁支架设在所 述车架与所述下保护梁的侧边之间。

根据本发明的一个实施例，所述上保护梁和所述下保护梁上分别设置有吸能结构。

根据本发明的一个实施例，所述吸能结构为吸能凹槽，且所述上保护梁和所述下保护 梁上的吸能凹槽均为多个，且所述上保护梁上的多个吸能凹槽与所述下保护梁上的多个吸 能凹槽在周向上交错布置。

根据本发明的一个实施例，所述吊挂结构上形成有电池安装空间，所述保护结构与所 述电池安装空间之间设置有缓冲结构。

根据本发明的一个实施例，缓冲结构包括具有弹性的弹性部。

根据本发明的一个实施例，所述缓冲结构与所述电池安装空间之间还形成有阻燃层。

根据本发明的车辆包括上述的电池吊挂保护系统，由于本发明的车辆设置有上述 的电池吊挂保护系统，进而降低了车辆的研发周期和研发成本，且至少在一定程度上 提高了车辆的安全性能。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明 显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是根据本发明实施例的电池吊挂保护系统的示意图；

图2是根据本发明实施例的电池吊挂保护系统安装在车架上的示意图；

图3是根据本发明实施例的上保护梁的示意图；

图4是根据本发明实施例的下保护梁的示意图；

图5是根据本发明实施例的保护梁连接件的示意图；

图6是根据本发明实施例的电池拖梁的示意图；

图7是根据本发明实施例的保护梁支架的示意图；

图8是根据本发明实施例的拖梁支架的示意图。

附图标记：

电池吊挂保护系统100，

吊挂结构110，电池拖梁111，

拖梁支架112，第一翻边112a，第二翻边112b，第三翻边112c，

保护结构120，上保护梁121，下保护梁122，保护梁连接件123，

保护梁支架130。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图 描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、 “厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、 “外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于 附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所 指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发 明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示 或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两 个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定” 等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是 机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相 连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于 本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可 以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第 一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或 斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、 “下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特 征水平高度小于第二特征。

下面结合图1至图8对本发明实施例的用于车辆的电池吊挂保护系统100进行详 细描述。

根据本发明实施例的用于车辆的电池吊挂保护系统100可以包括吊挂结构110和 保护结构120。

其中，吊挂结构110设在车辆的车架上且用于安装电池，保护结构120设在电池 的周围用于保护电池。吊挂结构110可以直接安装在车架上，即可以将车辆在原有传 统车型的基础上更改成电动车，样既可以缩短开发周期并节约费用，也可以利用传统 车各方面的安全可靠性避免安全事故的发生。

在此基础上，本发明又对电池做了进一步的保护，在电池的外周设置了保护结构 120，该保护结构120可以与车架或/和吊挂结构110相连。后面将对吊挂结构110和 保护结构120的构造作具体说明。

根据本发明实施例的用于车辆的电池吊挂保护系统100，通过设置吊挂结构110和保 护结构120，可以将车辆在现有车型的基础上改造成电动车，进而缩短了开发周期并节约 了开发费用。

此外，保护结构120可以有效提高电池的安全性，避免车辆在发生碰撞时发生起火、 爆炸等恶劣情况，提高了车辆的安全性能，保护了乘客的安全。

在本发明的一些实施例中，如图1、图2、图6和图8所示，吊挂结构110包括电 池拖梁111和拖梁支架112，拖梁支架112连接在电池拖梁111和车架之间。电池可以 放置在电池拖梁111上，且电池拖梁111通过拖梁支架112固定在车架上。

拖梁支架112可以通过螺纹紧固件或/和焊接的方式固定在车架上，拖梁支架112 可以通过螺纹紧固件或/和焊接的方式固定在电池拖梁111上。

其中，电池拖梁111具有多个且均匀分布，每个电池拖梁111上可以设置有多个拖梁 支架112与车架相连。在本发明的具体示例中，每个电池拖梁111上设置有两个拖梁支架 112，其中一个拖梁支架112与车架的一根纵梁连接，另外一个拖梁支架112与车架的另一 根纵梁连接。

具体地，如图8所示，拖梁支架112上设有第一翻边112a、第二翻边112b和第三 翻边112c，第一翻边112a和第二翻边112b设置在拖梁支架112的上方且彼此靠近， 第三翻边112c置于拖梁的下方；第一翻边112a与车架的纵梁的底面固定连接，第二 翻边112b与车架的纵梁的侧面固定连接，第三翻边112c与电池拖梁111固定连接。

更具体地，第一翻边112a与车架焊接和/或通过螺纹紧固件固定，第二翻边112b 与车架焊接和/或通过螺纹紧固件固定，第三翻边112c与电池拖梁111焊接和/或通过螺 纹紧固件固定。

由此，可以将电池拖梁111牢固地安装在车架上，保证电池具有稳定的工作环境，至 少在一定程度上提高了电池的安全性。

在本发明的一些实施例中，如图1至图5所示，保护结构120包括上保护梁121、 下保护梁122和用于连接上保护梁121与下保护梁122的保护梁连接件123。上保护梁 121、下保护梁122和保护梁连接件123可以包围在电池的四周，可以在车辆受到冲击 时对电池进行保护。

具体的，如图1至图4所示，上保护梁121和下保护梁122均构造为倒“U”形结 构，倒“U”形结构具有底边以及设置在底边两侧的侧边。

更具体地，如图1和图2所示，上保护梁121为两个，两个上保护梁121的开口 相对设置，每个上保护梁121的两个侧边分别与车架上对应的纵梁焊接固定。

下保护梁122为两个，两个下保护梁122的开口相对设置，每个下保护梁122的 底边分别与多个电池拖梁111的一侧端部固定。

在本发明的一些实施例中，如图1、图2和图7所示，电池吊挂保护系统100还包 括保护梁支架130，保护梁支架130设置在车架与下保护梁122的侧边之间，用于进一 步增加下保护梁122的保护强度。

具体地，保护梁支架130设置在下保护梁122的侧边的自由端与车架上对应的纵 梁上。由此，保护结构120可以为电池提供更加安全地保护，确保电池处于稳定的工 作环境中。

有利地，可以在上保护梁121和下保护梁122上分别设置吸能结构，该吸能结构 可以在上保护梁121和下保护梁122受到冲击时吸收冲击能量，减少冲击对电池造成 的伤害。

具体地，吸能结构可以构造为吸能凹槽，上保护梁121和下保护梁122上的吸能 凹槽均为多个，且上保护梁121上的多个吸能凹槽与下保护梁122上的多个吸能凹槽 在周向上交错布置。由此，多个吸能凹槽可以在上保护梁121和下保护梁122受到冲 击时更加均匀的吸收冲击能量，全方位的保护电池，避免出现一部分电池损坏、一部 分电池完好的情况。

吊挂结构110上可以形成有电池安装空间，电池安装在电池安装空间内。优选地， 在上述实施例的基础上，保护结构120与电池安装空间可以设置有缓冲结构。可选地， 缓冲结构可以为具有弹性的弹性部，例如可以为弹簧或橡胶垫等。

缓冲结构可以安装在电池上，当然也可以安装在与电池邻近的保护结构120上。 由此，可以进一步吸收上保护梁121和下保护梁122受到的冲击能量，减少电池受到 的损伤。

更优选地，缓冲结构与电池安装空间之间还形成有阻燃层，如果上述的各种吸收 能量的结构仍不能吸收完冲击能量，甚至电池不可避免地发生燃烧，由于缓冲结构与 电池安装空间之间设置有阻燃层，可以避免火势的蔓延，在碰撞事故发生后可以降低 车辆的受损失程度，且保障了了乘客的安全。

本发明就新能源纯电动汽车车架电池吊挂保护系统100提出一种新的设计思路， 此电池吊挂保护系统100连接新能源汽车最重要的部件——电池。通过有限元分析软 件，在相同的工况下对传统车车架系统和新能源电动汽车车架系统进行对比分析，新 型车架系统在刚度上提高了15.3％，并在强度和寿命上满足系能源纯电动汽车使用要 求。此系统结构不仅起到联接电池的作用，还对电池起到保护作用，有效的降低了新 能源纯电动汽车行驶过程中电池划伤和电池碰撞的几率。大大提高了纯电动汽车电池 悬挂、行驶安全性能。本发明具有重量轻、成本低、设计方法简单、性能可靠且不改 变传统车车架结构，有利于缩短纯电动汽车的开发周期，大大降低了新能源纯电动汽 车的开发费用。

下面简单描述本发明实施例的车辆。

根据本发明实施例的车辆包括上述实施例的电池吊挂保护系统100，由于本发明实 施例的车辆设置有上述的电池吊挂保护系统100，进而降低了车辆的研发周期和研发成 本，且至少在一定程度上提高了车辆的安全性能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示 例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者 特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述 不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以 在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领 域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进 行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的， 不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例 进行变化、修改、替换和变型。