| 专利名称： | 一种汽车发动机防盗解锁方法及系统 | ||
| 专利名称(英文)： | Automotive engine burglary prevention deblocking method and system | ||
| 专利号： | CN201510713946.7 | 申请时间： | 20151028 |
| 公开号： | CN105196969A | 公开时间： | 20151230 |
| 申请人： | 莆田市云驰新能源汽车研究院有限公司 | ||
| 申请地址： | 351115 福建省莆田市涵江区江口镇涵庭路高新区科技大楼三楼 | ||
| 发明人： | 叶正渌; 曹敬轩; 刘心文; 童年 | ||
| 分类号： | B60R25/23 | 主分类号： | B60R25/23 |
| 代理机构： | 福州市景弘专利代理事务所(普通合伙) 35219 | 代理人： | 林祥翔; 黄以琳 |
| 摘要： | 本发明公开了一种汽车发动机防盗解锁方法及系统，该汽车发动机防盗解锁方法包括：在接收到汽车点火信号后，判断在预设的时间内防盗控制器是否接收到转发器发送的解锁认证请求，若是，则根据接收到的解锁认证请求进行解锁，若否，则转手动解锁模式；所述手动解锁包括：从预设的手动编码输入端口获取手动解锁编码；判断所述手动解锁编码与预存的解锁密码是否相同，若是，则解锁发动机防盗系统。本发明汽车发动机防盗解锁方法及系统有效解决了现有技术中存在的因转发器或防盗线圈故障而无法解锁的问题，大大降低了发动机防盗系统的故障率。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses an automotive engine burglary prevention deblocking method and system. The automotive engine burglary prevention deblocking method comprises the steps of judging that whether a burglary prevention controller receives a deblocking authentication request sent by a transducer or not in a preset time after an auto ignition signal is received, and if the controller receives the request, performing deblocking according to the received deblocking authentication request, if the request is not received by the controller, then switching to a manual deblocking mode; the manual deblocking comprises the steps of acquiring a manual deblocking code from a preset manual code input port; judging that whether the manual deblocking code is identical with a preset deblocking code or not, and if yes, performing deblocking on an engine burglary prevention system. By adopting the automotive engine burglary prevention deblocking method and system, the problems of unable deblocking due to a fault of the transducer or a burglary prevention coil existing in the prior art are effectively solved, and a failure rate of the engine burglary prevention system is greatly reduced. | ||
1.一种汽车发动机防盗解锁方法，其特征在于，包括： 在接收到汽车点火信号后，判断在预设的时间内防盗控制器是否接收到转 发器发送的解锁认证请求，若是，则根据接收到的解锁认证请求进行解锁，若 否，则转手动解锁模式； 所述手动解锁包括： 从预设的手动编码输入端口获取手动解锁编码； 判断所述手动解锁编码与预存的解锁密码是否相同，若是，则解锁发动机 防盗系统。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机防盗解锁方法，其特征在于，所述从 预设的手动编码输入端口获取手动解锁编码具体包括： 将汽车的刹车开关接入所述手动编码输入端口，以刹车开关作为手动解锁 编码输入元件； 获取手动编码输入端口的刹车开关信号，以小于预设的第一时间间隔连续 输入的刹车开关信号的个数为输入的编码数字，以大于预设的第二时间间隔输 入的刹车开关信号为下一编码数字的开始，计算所述获取到的刹车开关信号所 对应的手动解锁编码，其中，所述第二时间间隔大于等于第一时间间隔。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机防盗解锁方法，其特征在于，在所述 计算所述获取到的刹车开关信号所对应的手动解锁编码时，每计算出一个编码 数字时，控制汽车防盗指示灯闪烁一次。
4.根据权利要求2所述的汽车发动机防盗解锁方法，其特征在于，所述第 一时间间隔为0.5秒，所述第二时间间隔为1秒。
5.根据权利要求1所述的汽车发动机防盗解锁方法，其特征在于，所述预 存的解锁密码为汽车车身号经加密算法而生成的数字编码。
6.一种汽车发动机防盗解锁系统，其特征在于，包括：模式判断模块和手 动解锁模块； 所述模式判断模块用于在接收到汽车点火信号后，判断在预设的时间内防 盗控制器是否接收到转发器发送的解锁认证请求，若是，则根据接收到的解锁 认证请求进行解锁，若否，则转手动解锁模式； 所述手动解锁模块包括编码获取单元和解锁单元； 所述编码获取单元用于从预设的手动编码输入端口获取手动解锁编码； 所述解锁单元用于判断所述手动解锁编码与预存的解锁密码是否相同，若 是，则解锁发动机防盗系统。
7.根据权利要求6所述的汽车发动机防盗解锁系统，其特征在于，所述编 码获取单元包括设置单元和编码换算单元； 所述设置单元用于将汽车的刹车开关接入所述手动编码输入端口，以刹车 开关作为手动解锁编码输入元件； 所述编码换算单元用于获取手动编码输入端口的刹车开关信号，以小于预 设的第一时间间隔连续输入的刹车开关信号的个数为输入的编码数字，以大于 预设的第二时间间隔输入的刹车开关信号为下一编码数字的开始，计算所述获 取到的刹车开关信号所对应的手动解锁编码，其中，所述第二时间间隔大于等 于第一时间间隔。
8.根据权利要求7所述的汽车发动机防盗解锁系统，其特征在于，所述编 码换算单元包括提示单元，用于每计算出一个编码数字时，控制汽车防盗指示 灯闪烁一次。
9.根据权利要求7所述的汽车发动机防盗解锁系统，其特征在于，所述第 一时间间隔为0.5秒，所述第二时间间隔为1秒。
10.根据权利要求6所述的汽车发动机防盗解锁系统，其特征在于，所述 预存的解锁密码为汽车车身号经加密算法而生成的数字编码。
1.一种汽车发动机防盗解锁方法，其特征在于，包括： 在接收到汽车点火信号后，判断在预设的时间内防盗控制器是否接收到转 发器发送的解锁认证请求，若是，则根据接收到的解锁认证请求进行解锁，若 否，则转手动解锁模式； 所述手动解锁包括： 从预设的手动编码输入端口获取手动解锁编码； 判断所述手动解锁编码与预存的解锁密码是否相同，若是，则解锁发动机 防盗系统。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机防盗解锁方法，其特征在于，所述从 预设的手动编码输入端口获取手动解锁编码具体包括： 将汽车的刹车开关接入所述手动编码输入端口，以刹车开关作为手动解锁 编码输入元件； 获取手动编码输入端口的刹车开关信号，以小于预设的第一时间间隔连续 输入的刹车开关信号的个数为输入的编码数字，以大于预设的第二时间间隔输 入的刹车开关信号为下一编码数字的开始，计算所述获取到的刹车开关信号所 对应的手动解锁编码，其中，所述第二时间间隔大于等于第一时间间隔。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机防盗解锁方法，其特征在于，在所述 计算所述获取到的刹车开关信号所对应的手动解锁编码时，每计算出一个编码 数字时，控制汽车防盗指示灯闪烁一次。
4.根据权利要求2所述的汽车发动机防盗解锁方法，其特征在于，所述第 一时间间隔为0.5秒，所述第二时间间隔为1秒。
5.根据权利要求1所述的汽车发动机防盗解锁方法，其特征在于，所述预 存的解锁密码为汽车车身号经加密算法而生成的数字编码。
6.一种汽车发动机防盗解锁系统，其特征在于，包括：模式判断模块和手 动解锁模块； 所述模式判断模块用于在接收到汽车点火信号后，判断在预设的时间内防 盗控制器是否接收到转发器发送的解锁认证请求，若是，则根据接收到的解锁 认证请求进行解锁，若否，则转手动解锁模式； 所述手动解锁模块包括编码获取单元和解锁单元； 所述编码获取单元用于从预设的手动编码输入端口获取手动解锁编码； 所述解锁单元用于判断所述手动解锁编码与预存的解锁密码是否相同，若 是，则解锁发动机防盗系统。
7.根据权利要求6所述的汽车发动机防盗解锁系统，其特征在于，所述编 码获取单元包括设置单元和编码换算单元； 所述设置单元用于将汽车的刹车开关接入所述手动编码输入端口，以刹车 开关作为手动解锁编码输入元件； 所述编码换算单元用于获取手动编码输入端口的刹车开关信号，以小于预 设的第一时间间隔连续输入的刹车开关信号的个数为输入的编码数字，以大于 预设的第二时间间隔输入的刹车开关信号为下一编码数字的开始，计算所述获 取到的刹车开关信号所对应的手动解锁编码，其中，所述第二时间间隔大于等 于第一时间间隔。
8.根据权利要求7所述的汽车发动机防盗解锁系统，其特征在于，所述编 码换算单元包括提示单元，用于每计算出一个编码数字时，控制汽车防盗指示 灯闪烁一次。
9.根据权利要求7所述的汽车发动机防盗解锁系统，其特征在于，所述第 一时间间隔为0.5秒，所述第二时间间隔为1秒。
10.根据权利要求6所述的汽车发动机防盗解锁系统，其特征在于，所述 预存的解锁密码为汽车车身号经加密算法而生成的数字编码。
翻译：技术领域
本发明涉及汽车防盗领域，特别是涉及一种汽车发动机防盗解锁方法及系 统。
背景技术
为了保证汽车的安全，在汽车内都会安装有发动机防盗系统，请参阅图1， 现有的汽车发动机防盗系统主要包括转发器、防盗线圈和防盗控制器。所述转 发器即在点火钥匙中内装的电子芯片，每个芯片内都装有固定的ID(相当于身份 识别号码)，只有钥匙芯片的ID与防盗控制器一侧的ID一致时，汽车才能启动。 转发器通过防盗线圈在电磁场中的激励，得到电源信号和时钟信号，然后与防 盗控制器进行通讯。
防盗线圈即为防盗识读线圈，起能源传递和防盗识别代码的转发作用。当 用汽车钥匙打开车门时，识读线圈把防盗器控制器电源能量转换成电磁场传送 到汽车点火钥匙内的转发器，然后把汽车钥匙芯片的ID传送回防盗器控制器。 识读线圈一般安装在点火开关外面。
防盗控制器实现与转发器和发动机管理系统的通讯。当整车电源切换至ON 档时，如果在规定的时间内对转发器认证成功，就由发动机管理系统释放发动 机，使汽车可以启动。
现有的汽车发动机防盗系统的解防，完全倚靠于转发器与防盗控制器之间 的通讯认证，一旦转发器或者防盗线圈出现故障，转发器与防盗控制器之间无 法进行防盗认证，车辆发动机防盗即无法解防，整车就无法启动。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车发动机防盗解锁方法，用于解 决转发器或防盗线圈故障而导致的发动机防盗系统无法解锁的问题。
本发明是这样实现的：
一种汽车发动机防盗解锁方法，包括：
在接收到汽车点火信号后，判断在预设的时间内防盗控制器是否接收到转 发器发送的解锁认证请求，若是，则根据接收到的解锁认证请求进行解锁，若 否，则转手动解锁模式；
所述手动解锁包括：
从预设的手动编码输入端口获取手动解锁编码；
判断所述手动解锁编码与预存的解锁密码是否相同，若是，则解锁发动机 防盗系统。
进一步的，所述从预设的手动编码输入端口获取手动解锁编码具体包括：
将汽车的刹车开关接入所述手动编码输入端口，以刹车开关作为手动解锁 编码输入元件；
获取手动编码输入端口的刹车开关信号，以小于预设的第一时间间隔连续 输入的刹车开关信号的个数为输入的编码数字，以大于预设的第二时间间隔输 入的刹车开关信号为下一编码数字的开始，计算所述获取到的刹车开关信号所 对应的手动解锁编码，其中，所述第二时间间隔大于等于第一时间间隔。
进一步的，在所述计算所述获取到的刹车开关信号所对应的手动解锁编码 时，每计算出一个编码数字时，控制汽车防盗指示灯闪烁一次。
进一步的，所述第一时间间隔为0.5秒，所述第二时间间隔为1秒。
进一步的，所述预存的解锁密码为汽车车身号经加密算法而生成的数字编 码。
为解决上述技术问题，本发明提供的另一技术方案为：
一种汽车发动机防盗解锁系统，包括：模式判断模块和手动解锁模块；
所述模式判断模块用于在接收到汽车点火信号后，判断在预设的时间内防 盗控制器是否接收到转发器发送的解锁认证请求，若是，则根据接收到的解锁 认证请求进行解锁，若否，则转手动解锁模式；
所述手动解锁模块包括编码获取单元和解锁单元；
所述编码获取单元用于从预设的手动编码输入端口获取手动解锁编码；
所述解锁单元用于判断所述手动解锁编码与预存的解锁密码是否相同，若 是，则解锁发动机防盗系统。
进一步的，所述编码获取单元包括设置单元和编码换算单元；
所述设置单元用于将汽车的刹车开关接入所述手动编码输入端口，以刹车 开关作为手动解锁编码输入元件；
所述编码换算单元用于获取手动编码输入端口的刹车开关信号，以小于预 设的第一时间间隔连续输入的刹车开关信号的个数为输入的编码数字，以大于 预设的第二时间间隔输入的刹车开关信号为下一编码数字的开始，计算所述获 取到的刹车开关信号所对应的手动解锁编码，其中，所述第二时间间隔大于等 于第一时间间隔。
进一步的，所述编码换算单元包括提示单元，用于每计算出一个编码数字 时，控制汽车防盗指示灯闪烁一次。
进一步的，所述第一时间间隔为0.5秒，所述第二时间间隔为1秒。
进一步的，所述预存的解锁密码为汽车车身号经加密算法而生成的数字编 码。
本发明的有益效果为：区别于现有的汽车发动机防盗系统只能通过转发器 发送解锁请求进行解锁，容易出现转发器或防盗线圈故障，无法解锁的问题。 本发明在防盗控制器上预留了手动编码端口，当转发器或防盗线圈故障而无法 接收到解锁请求时，自动切换至手动解锁模式，并从所述手动编码端口获取手 动解锁编码进行解锁，从而有效解决了现有技术中存在的因转发器或防盗线圈 故障而无法解锁的问题，大大降低了发动机防盗系统的故障率。
附图说明
图1为现有技术中汽车发动机防盗系统的示意图；
图2为本发明改进后的汽车发动机防盗系统的示意图；
图3为本发明实施方式汽车发动机防盗解锁方法流程图；
图4为本发明实施方式中解锁密码的产生示意图；
图5为本发明实施方式汽车发动机防盗解锁系统的模块框图。
标号说明：
10、模式判断模块；20、手动解锁模块；21、编码获取单元；
22、解锁单元；211、设置单元；222、编码换算单元。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合 实施方式并配合附图详予说明。
请参阅图2，为本发明改进后的汽车发动机防盗系统的示意图，改进后的发 动机防盗系统可从预留的手动编码端口获取手动解锁编码进行手动解锁。
对比图1和图2可见，改进后的发动机防盗系统将汽车刹车信号(即图2 中的BreakSW)接入到防盗控制器中，所述汽车刹车信号端即为预留的手动编 码输入端口，所述刹车信号开关即为手动解锁编码输入元件。当整车点火开关 被旋转到ON档时，如果没有收到转发器的认证请求，与此同时，控制器监测 到刹车开关被踩下一段时间(如2秒)，防盗控制器即进入人工编码解防模式， 并将防盗指示灯连续点亮3次，提示用户可以开始进行人工解防编码输入，此 时，驾驶员可以通过汽车刹车踏板人工输入特定编码的形式，对发动机防盗进 行解防，防止因转发器或者防盗线圈故障，造成车辆无法启动。
请参阅图3，为本发明实施方式汽车发动机防盗解锁方法流程图，该汽车发 动机防盗解锁方法，包括：
S1、在接收到汽车点火信号后，判断在预设的时间内防盗控制器是否接收 到转发器发送的解锁认证请求，若是，则根据接收到的解锁认证请求进行解锁， 若否，则转手动解锁模式；其中，所述根据接收到的解锁认证请求进行解锁为： 判断所述解锁认证请求中包含的钥匙芯片的ID与防盗控制器一侧的ID是否一 致，若是，则解锁发动机(即允许启动)，若否，则保持发动机锁止状态(即不 允许启动)。
S2、所述手动解锁包括：
S21、从预设的手动编码输入端口获取手动解锁编码；
S22、判断所述手动解锁编码与预存的解锁密码是否相同，若是，则解锁发 动机防盗系统。
区别于现有的汽车发动机防盗系统只能通过转发器发送解锁请求进行解 锁，容易出现转发器或防盗线圈故障，无法解锁的问题。本发明在防盗控制器 上预留了手动编码端口，当转发器或防盗线圈故障而无法接收到解锁请求时， 自动切换至手动解锁模式，并从所述手动编码端口获取手动解锁编码进行解锁， 从而有效解决了现有技术中存在的因转发器或防盗线圈故障而无法解锁的问 题，大大降低了发动机防盗系统的故障率。
在本实施方式中，所述从预设的手动编码输入端口获取手动解锁编码具体 包括：
将汽车的刹车开关接入所述手动编码输入端口，以刹车开关作为手动解锁 编码输入元件；
获取手动编码输入端口的刹车开关信号，以小于预设的第一时间间隔连续 输入的刹车开关信号的个数为输入的编码数字，以大于预设的第二时间间隔输 入的刹车开关信号为下一编码数字的开始，计算所述获取到的刹车开关信号所 对应的手动解锁编码，其中，所述第二时间间隔大于等于第一时间间隔。
因此驾驶员可通过有规律的踩制动踏板进入手动解锁编码输入，如编码是 1，则踩1次制踏板，编码是2，则连续踩2次制动踏板，其他数字编码以此类 推，数字大于等于2的编码，踩制动的时间间隙不超过0.5秒，用户停止连续踩 制动踏板1秒以后，防盗控制判定该位编码输入完成，并进行下一位编码计算。
本发明采用刹车开关作为手动解锁编码输入元件，不仅不需要增加任何的 硬件成本，而且还具有很强的防盗隐蔽性，不易被不法盗窃分子发现，同时采 用刹车开关作为手动解锁编码输入元件，还便于用户输入操作。
在本实施方式中，所述第一时间间隔即为0.5秒，所述第二时间间隔即为1 秒。经计算分析和实验测试，将所述第一时间间隔设为0.5秒，所述第二时间间 隔设为1秒，最方便于大多数人踩刹车踏板的频率和力度，可大大提高手动解 锁编码输入的准确性，减少输入操作的重复次数。当然在其他实施方式中，所 述第一时间间隔和第二时间间隔的长度可根据需要进行设定。
为了保证所述解锁密码唯一性和保密性，请参阅图4，在本实施方式中，所 述预存的解锁密码为汽车车身号经加密算法而生成的数字编码。当然，在其他 实施方式中，所述解锁密码也可以设定为由其他与车辆相关的编码进行加密得 到。
在本实施方式中，为了进一步提高手动解锁编码输入的准确性，在所述计 算所述获取到的刹车开关信号所对应的手动解锁编码时，每计算出一个编码数 字时，控制汽车防盗指示灯闪烁一次，用于提示用户进行下一位编码输入。
请参阅图5本发明提供的另一实施方式为：一种汽车发动机防盗解锁系统， 包括：模式判断模块10和手动解锁模块20；
所述模式判断模块10用于在接收到汽车点火信号后，判断在预设的时间内 防盗控制器是否接收到转发器发送的解锁认证请求，若是，则根据接收到的解 锁认证请求进行解锁，若否，则转手动解锁模式；
所述手动解锁模块20包括编码获取单元21和解锁单元22；
所述编码获取单元21用于从预设的手动编码输入端口获取手动解锁编码；
所述解锁单元22用于判断所述手动解锁编码与预存的解锁密码是否相同， 若是，则解锁发动机防盗系统。
区别于现有的汽车发动机防盗系统只能通过转发器发送解锁请求进行解 锁，容易出现转发器或防盗线圈故障，无法解锁的问题。本发明在防盗控制器 上预留了手动编码端口，当转发器或防盗线圈故障而无法接收到解锁请求时， 自动切换至手动解锁模式，并从所述手动编码端口获取手动解锁编码进行解锁， 从而有效解决了现有技术中存在的因转发器或防盗线圈故障而无法解锁的问 题，大大降低了发动机防盗系统的故障率。
进一步的，所述编码获取单元21包括设置单元211和编码换算单元222；
所述设置单元211用于将汽车的刹车开关接入所述手动编码输入端口，以 刹车开关作为手动解锁编码输入元件；
所述编码换算单元222用于获取手动编码输入端口的刹车开关信号，以小 于预设的第一时间间隔连续输入的刹车开关信号的个数为输入的编码数字，以 大于预设的第二时间间隔输入的刹车开关信号为下一编码数字的开始，计算所 述获取到的刹车开关信号所对应的手动解锁编码，其中，所述第二时间间隔大 于等于第一时间间隔。
本发明采用刹车开关作为手动解锁编码输入元件，不仅不需要增加任何的 硬件成本，而且还具有很强的防盗隐蔽性，不易被不法盗窃分子发现，同时采 用刹车开关作为手动解锁编码输入元件，还便于用户输入操作。
进一步的，所述编码换算单元包括提示单元，用于每计算出一个编码数字 时，控制汽车防盗指示灯闪烁一次。
进一步的，所述第一时间间隔为0.5秒，所述第二时间间隔为1秒。
进一步的，所述预存的解锁密码为汽车车身号经加密算法而生成的数字编 码。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利 用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运 用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
