| 专利名称： | 汽车发动机进气歧管 | ||
| 专利名称(英文)： | Car engine intake manifold | ||
| 专利号： | CN201520844853.3 | 申请时间： | 20151028 |
| 公开号： | CN205064142U | 公开时间： | 20160302 |
| 申请人： | 梦达驰汽车系统（苏州工业园区）有限公司 | ||
| 申请地址： | 215021 江苏省苏州市工业园区苏虹东路沙北巷2号 | ||
| 发明人： | 程声飞 | ||
| 分类号： | F02M35/104 | 主分类号： | F02M35/104 |
| 代理机构： | 苏州创元专利商标事务所有限公司 32103 | 代理人： | 范晴 |
| 摘要： | 本实用新型公开了汽车发动机进气歧管，包括上壳(1)、中壳(2)和下壳(3)，所述上壳(1)、中壳(2)和下壳(3)通过振动摩擦焊接组成进气歧管本体，所述下壳(3)和所述中壳(2)组成稳压腔，所述上壳(1)和所述中壳(2)组成稳压腔到发动机气缸的四个独立气道，所述下壳(3)上设有进气通道(31)，所述进气通道(31)连接有用于安装节气门总成的节气门法兰(4)，所述下壳(3)上还设有第一接口(32)，所述第一接口(32)经管路连接至曲轴箱。本实用新型提供的汽车发动机进气歧管，其结构简单，方便安装，节能环保。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a vehicle engine intake manifold, comprising an upper shell (1), the shell (2) and a lower casing (3), said upper shell (1), the shell (2) and a lower casing (3) through the vibration friction welding the main body of the intake manifold, the lower casing (3) and the middle shell (2) the coolant a, said upper shell (1) and the middle shell (2) voltage stabilizing cavity a cylinder of the engine a four independent airway, the states the shell (3) is provided with an air inlet channel (31), the air inlet channel (31) used for mounting the throttle body assembly is connected with the throttle body flange (4), the lower casing (3) is also provided with a 1st interface (32), the 1st interface (32) is connected to the crankcase through a pipeline. The utility model provides an automobile engine air intake manifold, the structure is simple, convenient to install, energy saving and environmental protection. | ||
1.汽车发动机进气歧管，其特征在于：包括上壳(1)、中壳(2)和下 壳(3)，所述上壳(1)、中壳(2)和下壳(3)通过振动摩擦焊接组成进气 歧管本体，所述下壳(3)和所述中壳(2)组成稳压腔，所述上壳(1)和 所述中壳(2)组成稳压腔到发动机气缸的四个独立气道，所述下壳(3)上 设有进气通道(31)，所述进气通道(31)连接有用于安装节气门总成的节 气门法兰(4)，所述下壳(3)上还设有第一接口(32)，所述第一接口(32) 经管路连接至曲轴箱。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机进气歧管，其特征在于：所述进 气通道(31)上设有用于连接汽车制动真空助力器真空管的第二接口(33)。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机进气歧管，其特征在于：所述进 气通道(31)上设有第三接口(34)，所述第三接口(34)通过管路与燃油 箱的出气口相连。
1.汽车发动机进气歧管，其特征在于：包括上壳(1)、中壳(2)和下 壳(3)，所述上壳(1)、中壳(2)和下壳(3)通过振动摩擦焊接组成进气 歧管本体，所述下壳(3)和所述中壳(2)组成稳压腔，所述上壳(1)和 所述中壳(2)组成稳压腔到发动机气缸的四个独立气道，所述下壳(3)上 设有进气通道(31)，所述进气通道(31)连接有用于安装节气门总成的节 气门法兰(4)，所述下壳(3)上还设有第一接口(32)，所述第一接口(32) 经管路连接至曲轴箱。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机进气歧管，其特征在于：所述进 气通道(31)上设有用于连接汽车制动真空助力器真空管的第二接口(33)。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机进气歧管，其特征在于：所述进 气通道(31)上设有第三接口(34)，所述第三接口(34)通过管路与燃油 箱的出气口相连。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，特别涉及一种汽车发动机进气歧管。
背景技术
汽车进气歧管指的是节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路，它 的作用是将空气、燃油混合气节气门体分配到各缸进气道。
发明内容
本实用新型目的是提供一种汽车发动机进气歧管，其结构简单，安装方 便，可减少污染物排放，节能环保。
基于上述问题，本实用新型提供的技术方案是：
汽车发动机进气歧管，包括上壳、中壳和下壳，所述上壳、中壳和下壳 通过振动摩擦焊接组成进气歧管本体，所述下壳和所述中壳组成稳压腔，所 述上壳和所述中壳组成稳压腔到发动机气缸的四个独立气道，所述下壳上设 有进气通道，所述进气通道连接有用于安装节气门总成的节气门法兰，所述 下壳上还设有第一接口，所述第一接口经管路连接至曲轴箱。
在其中的一个实施例中，所述进气通道上设有用于连接汽车制动真空助 力器真空管的第二接口。
在其中的一个实施例中，所述进气通道上设有第三接口，所述第三接口 通过管路与燃油箱的出气口相连。
与现有技术相比，本实用新型的优点是：
1、采用本实用新型的技术方案，该进气歧管结构简单，将上壳、中壳 和下壳通过振动摩擦焊接即可组成进气歧管，在下壳上设有第一接口，第一 接口可通过管路连接至曲轴箱，发动机工作后曲轴箱内会产生燃油和润滑油 蒸汽，可通过第一接口再回到发动机气缸内燃烧，减少污染气体排放到空气 中，使汽车更加节能环保；
2、采用本实用新型进一步的技术方案，在与节气门法兰连接的进气通 道上设置用于连接汽车制动真空助力器真空管的第二接口，可为汽车真空助 力制动系统提供真空助力；
3、采用本实用新型进一步的技术方案，在进气通道上设有第三接口， 通过管路连接至燃油箱，可将燃油箱中产生的燃油蒸汽引至发动机气缸内燃 烧。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述 中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的 一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型汽车发动机进气歧管实施例的结构示意图；
图2为图1另一方向的结构示意图；
图3为本实用新型实施例的仰视图；
其中：
1、上壳；
2、中壳；
3、下壳；31、进气通道；32、第一接口；33、第二接口；34、第三接 口；
4、节气门法兰。
具体实施方式
以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是 用于说明本实用新型而不限于限制本实用新型的范围。实施例中采用的实施 条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规 实验中的条件。
参见图1-3，为本实用新型实施例的结构示意图，提供一种汽车发动机 进气歧管，其包括上壳1、中壳2和下壳3，上壳1、中壳2和下壳3通过 振动摩擦焊接成进气歧管本体，其中下壳3和中壳2组成稳压腔，上壳1和 中壳2组成稳压腔到发动机气缸的四个独立气道，在下壳3上设有进气通道 31，进气通道31连接有用于安装节气门总成的节气门法兰4，发动机在工 作过程中，曲轴箱会产生燃油及润滑油蒸汽，为了防止这些气体排放到大气 中污染环境，在下壳3上设有第一接口32，第一接口32经管路连接至曲轴 箱。
为了进一步优化本实用新型的实施效果，在进气管道31上设有用于连 接汽车制动真空助力器真空管的第二接口33，可为汽车真空助力系统提供 真空助力。
为了进一步优化本实用新型的实施效果，在进气通道31上设有第三接 口34，该第三接口34通过管路连接至燃油箱的出气口，燃油蒸汽可进入进 气歧管后在气缸中燃烧，避免废气的排放。
上述实例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此 项技术的人是能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实 用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所做的等效变换或修饰，都 应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
