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技术领域

本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种驻车制动系统和具有 该驻车制动系统的车辆。

背景技术

对于大型车辆，比如电动巴士等，其要求驻车制动系统的输出制动力矩大， 因此现有的大型车辆大多采用双管路气制动驻车制动系统，上述驻车制动系统 需要装配制动分泵和储气罐，使得驻车制动系统的体积较大，占用空间较多， 且对于气制动驻车制动系统需要配备的电动空压机的成本高，起动和运行噪声 较大，严重影响车辆的舒适性，存在改进空间。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本 发明的一个目的在于提出一种结构紧凑且性能稳定的驻车制动系统。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述驻车制动系统的车辆。

根据本发明第一方面实施例的驻车制动系统，包括；液压泵，所述液压泵 的进油口与油源相连；充液阀，所述充液阀的进油口与所述液压泵的出油口相 连；储能器，所述储能器与所述充液阀的出油口相连；制动器，所述制动器用 于车辆的驻车制动；控制阀，所述控制阀的第一阀口与所述制动器的油缸相连， 所述控制阀的第二阀口与所述储能器相连，所述第一阀口和所述第二阀口可选 择性地连通。

根据本发明第一方面实施例的驻车制动系统，制动器的响应速度快，输出 制动力矩大，运行平稳可靠，且驻车制动系统的体积小，占用空间少，起动和 运行噪声小，生产成本低。

另外，根据本发明上述实施例的驻车制动系统还可以具有如下附加的技术 特征：

优选地，所述控制阀为换向阀，且还包括第三阀口，所述第三阀口与所述 油源相连，所述第一阀口与所述第二阀口和所述第三阀口中的一个连通。

可选地，所述控制阀为电磁换向阀。

优选地，所述的驻车制动系统还包括：压力继电器，所述压力继电器与所 述第二阀口相连以控制所述换向阀换向。

优选地，所述的驻车制动系统还包括：报警器，所述报警器与所述压力继 电器相连。

可选地，所述的驻车制动系统还包括：安全阀，所述安全阀连接在所述液 压泵的出油口与所述油源之间。

可选地，所述制动器为膜片弹簧液压制动器。

根据本发明第二方面实施例的车辆，设置有如第一方面实施例的任一种所 述的驻车制动系统。

根据本发明第二方面实施例的车辆，驻车制动性能可靠，起动和运行噪声 小，车辆的NVH性能得以提升，生产成本低，且驻车制动系统占用的安装空 间小。

优选地，所述制动器与所述车辆的减速器的输入端同轴布置。

可选地，所述制动器通过所述减速器壳体止口定位。

可选地，所述液压泵用于向所述车辆的转向系统供油。

可选地，所述的车辆还包括：开关，所述开关与所述控制阀相连，以控制 所述第一阀口和所述第二阀口可选择性地连通，且所述开关设在所述车辆的驾 驶室，所述开关上设有防护罩。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中 将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的驻车制动系统的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的制动器的安装位置示意图。

附图标记：

驻车制动系统100，

液压泵1，充液阀2，储能器3，压力继电器4，报警器5，控制阀6，第 一阀口61，第二阀口62，第三阀口63，制动器7，开关8，油源9，安全阀 10，

减速器200，驱动电机300。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自 始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元 件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不 能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“轴向”、“径向”等指示的方位 或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简 化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的 方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示 相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、 “第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中， “多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、 “固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接， 或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过 中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系， 除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理 解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上” 或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒 介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面” 可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度 高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以 是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小 于第二特征。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

首先参照图1详细描述根据本发明实施例的驻车制动系统100，如图1所 示，驻车制动系统100包括液压泵1、充液阀2、储能器3、制动器7和控制 阀6。

其中，液压泵1的进油口与油源9相连，以向驻车制动系统100供油，可 选地，液压泵1可以为电动液压泵1，油源9可以为储油罐。充液阀2的进油 口与液压泵1的出油口相连，充液阀2的出油口与储能器3相连，以向储能器 3蓄能，制动器7用于车辆的驻车制动，控制阀6的第一阀口61与制动器7 的油缸相连，控制阀6的第二阀口62与储能器3相连，第一阀口61和第二阀 口62可选择性地连通。

可以理解的是，充液阀2用于控制储能器3的压力值，在储能器3的压力 值低于下限压力值时，液压泵1可以通过充液阀2朝储能器3充入高压油，以 使储能器3能够驱动制动器7。在储能器3的压力值达到上限压力值时，充液 阀2停止朝储能器3充高压油，以防止储能器3过压。也就是说，储能器3 的压力值可以保持在一定的范围内，由此，可以确保驻车制动系统100的平稳 可靠。

控制阀6连接在储能器3与制动器7的油缸之间，且在需要驻车制动时， 通过连通第一阀口61和第二阀口62，可以使储能器3内的高压油流入制动器 7的油缸，并作用于制动器7的活塞，快速驱动制动器7制动，制动器7可以 完成一次或多次驻车制动动作，直至储能器3的压力值低于下限压力值，此时 充液阀2可以朝储能器3充入高压油以蓄能，便于下次执行驻车制动动作。

根据本发明实施例的驻车制动系统100，通过设置上述结构，制动器7的 响应速度快，输出制动力矩大，运行平稳可靠，且驻车制动系统100的体积小， 占用空间少，起动和运行噪声小，生产成本低。

可选地，储能器3的上限压力值可以介于5.5MPa-6.5MPa之间，储能器3 的下限压力值可以介于4MPa-5MPa之间。

具体地，在本发明的一个具体实施例中，储能器3的上限压力值可以为 6.03MPa，储能器3的下限压力值可以为4.48MPa，也就是说，在储能器3内 的压力值低于4.48MPa时，液压泵1可以通过充液阀2朝储能器3充入高压 油，在储能器3内的压力值达到6.03MPa时，充液阀2可停止朝储能器3充 入高压油。

在本发明的一些优选的实施例中，制动器7可以为膜片弹簧液压制动器7。 由此，制动器7的体积小，制动可靠平稳。

可选地，驻车制动系统100还可以包括安全阀10，安全阀10可以连接在 液压泵1的出油口与油源9之间。

可以理解的是，在液压泵1的输出油压过大时，安全阀10开启以连通液 压泵1的出油口与油源9，可以保护驻车制动系统100，特别是可以防止液压 泵1过压。

在本发明的一些优选的实施例中，如图1所示，控制阀6可以为换向阀， 且控制阀6还可以包括第三阀口63，第三阀口63与油源9相连，第一阀口61 与第二阀口62和第三阀口63中的一个连通。

换言之，在需要执行驻车制动动作时，第一阀口61和第二阀口62连通， 且第一阀口61与第三阀口63断开，使储能器3可以朝制动器7的油缸加压， 驱动制动器7制动；在不需要执行驻车制动动作时，第一阀口61和第三阀口 63连通，且第一阀口61与第二阀口62断开，制动器7的油缸内的液压油可 以通过第三阀口63回流入油源9，以松开制动器7。

可选地，第三阀口63和油源9之间可以设有滤油器(图中未示出)，以防 止回油中的杂质污染油源9。

具体地，如图1所示，控制阀6可以为电磁换向阀。由此，便于实现控制 阀6的快速换向。电磁换向阀通电时，第一阀口61和第二阀口62连通，且第 一阀口61与第三阀口63断开；电磁换向阀断电时，第一阀口61和第三阀口 63连通，且第一阀口61与第二阀口62断开。如图1所示，电磁换向阀可以 通过开关8与电源相连，以控制电磁换向阀可选择性地通电或断电。

如图1所示，驻车制动系统100上还可以设有压力继电器4，压力继电器 4可以与第二阀口62相连以控制换向阀(控制阀6)换向。由此，可以对驻车 制动系统100起到保护的作用，且驻车制动系统100的工作更稳定。

进一步地，如图1所示，驻车制动系统100上还可以设有报警器5，报警 器5可以与压力继电器4相连。

在驻车制动系统100的压力较低时，报警器5可以根据压力继电器4的信 号发出警报，提示操作者对驻车制动系统100进行检修，以提高驻车制动系统 100的安全性。可选地，报警器5可以为蜂鸣器。

下面描述根据本发明实施例的驻车制动系统100的工作过程：

如图1所示，启动电动液压泵1，在储能器3的压力值低于下限压力值(比 如4.48MPa)时，液压泵1可以通过充液阀2朝储能器3充入高压油，在储能 器3的压力值达到上限压力值(比如6.03MPa)时，充液阀2停止朝储能器3 充高压油。

在需要执行驻车制动动作时，电磁换向阀(控制阀6)通电，电磁换向阀 换向，使第一阀口61和第二阀口62连通，且第一阀口61与第三阀口63断开， 储能器3通过电磁换向阀向制动器7的油缸加压，驱动制动器7执行驻车制动 动作。

在不需执行驻车制动动作时，电磁换向阀断电，电磁换向阀再次换向，使 第一阀口61和第三阀口63连通，且第一阀口61与第二阀口62断开，制动器 7的油缸内的液压油可以通过第三阀口63回流入油源9，以松开制动器7。

经过多次执行驻车制动动作后，储能器3内的压力值不断下降，直至储能 器3的压力值低于下限压力值时，液压泵1可以通过充液阀2再次朝储能器3 充入高压油，直至储能器3的压力值达到上限压力值，这样，储能器3的压力 值可以保持在下限压力值与上限压力值之间。

综上所述，根据本发明实施例的驻车制动系统100，制动器7的响应速度 快，输出制动力矩大，运行平稳可靠，安全性能好，且驻车制动系统100的体 积小，占用空间少，起动和运行噪声小，生产成本低。

下面描述根据本发明实施例的车辆。

如图1和图2所示，根据本发明实施例的车辆设置有上述实施例描述的任 一种驻车制动系统100。

根据本发明实施例的车辆，驻车制动性能可靠，起动和运行噪声小，车辆 的NVH性能得以提升，生产成本低，且驻车制动系统100占用的安装空间小。

在本发明实施例的一些优选实施例中，如图2所示，制动器7可以与车辆 的减速器200的输入端同轴布置，在轴向上可以依次布置有制动器7、减速器 200和驱动电机300。

可以理解的是，制动器7通过减速器200的增扭作用，可以放大制动器7 的制动力矩，车辆的驻车制动性能更稳定。

具体地，在制动器7为膜片弹簧液压制动器7的实施例中，在储能器3内 的压力值为5MPa时，通过减速器200的增扭作用，制动器7可以输出1500N 的制动力。

进一步地，制动器7可以通过减速器200的壳体上的止口定位。由此，车 辆的驻车制动系统100的结构更紧凑，且制动器7的固定牢固，可以减小驻车 制动系统100对空间的占用，特别是对于地板较低的电动巴士，有利于驻车制 动系统100的合理布置。

优选地，液压泵1可以用于向车辆的转向系统供油。也就是说，车辆的转 向系统和驻车制动系统100可以使用同一个液压泵1，由此，可以节约能源， 减少车辆的零部件，降低生产成本。

如图1所示，车辆上可以设有开关8，开关8可以与控制阀6相连，以控 制第一阀口61和第二阀口62可选择性地连通，且开关8可以设在车辆的驾驶 室，开关8上设有防护罩。

具体地，开关8可以为电控按钮，且可以设在车辆的驾驶室的仪表台上， 通过设置防护罩可以防止误操作，在需要执行驻车制动动作时，只需打开防护 罩，按下电控按钮即可控制换向阀换向，完成驻车制动动作，驻车制动操作方 便且安全。

可选地，根据本发明实施例的车辆可以为电动巴士，根据本发明实施例的 电动巴士，驻车制动系统100的布置空间小，有利于整车低地板结构布置，且 制动力矩大，驻车制动性能可靠。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、 “具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体 特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说 明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且， 描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以 合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本 说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和 组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例 是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的 范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。