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技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆天线、充电提示系统及具有其的 电动汽车。

背景技术

目前，电动汽车在充电时，一旦用户需要查看充电状态，则用户需要到驾驶室仪表台 或充电机(桩)上查看，十分不便，并且由于无法及时直观地观察到充电状态，易存在安 全隐患。

相关技术中，例如一种带充电状态指示的电动车辆充电插头，通过充电插头上的显示 装置显示电池的充电状态，实现方便用户的目的。然而，对于用户的观察来说，由于充电 插头位置属于车身中部位置，且在车的一个侧面，导致存在较大的观察盲区，不利于用户 实时获取电动汽车的充电信息，降低用户的使用体验，有待改进。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电动汽车的车辆天线，该车辆天线可以消 除观察盲区，有利于用户实时获取电动汽车的充电信息。

本实用新型的另一个目的在于提出一种基于车辆天线的充电提示系统。

本实用新型的再一个目的在于提出一种电动汽车。

为达到上述目的，本实用新型一方面提出了一种电动汽车的车辆天线，包括：天线壳 体，所述天线壳体具有透光性；线路板，所述线路板位于所述天线壳体内；充电显示装置， 所述充电显示装置设置在所述线路板上，所述充电显示装置具有供电接口，当电动汽车的 动力电池充电时，所述充电显示装置通过所述供电接口获取电能以透过所述天线壳体向用 户显示充电信息。

根据本实用新型提出的电动汽车的车辆天线，当电动汽车的动力电池充电时，充电显 示装置通过供电接口获取电能以透过天线壳体向用户显示充电信息，从而消除观察盲区， 有利于用户实时获取电动汽车的充电信息，并且可以很好地达到警示的目的，提高用户的 使用体验，简单易实现。

优选地，所述天线壳体可以为ABS塑料壳体。

进一步地，所述充电显示装置包括：低电量显示灯，当所述动力电池的剩余电量小于 第一阈值时，所述供电接口为所述低电量显示灯供电以通过所述低电量显示灯显示充电信 息；中电量显示灯，当所述动力电池的剩余电量大于所述第一阈值且小于第二阈值时，所 述供电接口为所述中电量显示灯供电以通过所述中电量显示灯显示充电信息；满电量显示 灯，当所述动力电池的剩余电量大于或等于所述第二阈值时，所述供电接口为所述满电量 显示灯供电以通过所述满电量显示灯显示充电信息，其中，所述第一阈值小于所述第二阈 值。

其中，所述低电量显示灯为红灯，所述中电量显示灯为黄灯，所述满电量显示灯为绿 灯。

优选地，所述车辆天线可以为鲨鱼鳍天线。

本实用新型另一方面提出了一种基于车辆天线的充电提示系统，包括：上述的电动汽 车的车辆天线；电池管理系统，所述电池管理系统用于检测动力电池的电量信息；整车控 制器，所述整车控制器与所述电池管理系统相连；仪表控制系统，所述仪表控制系统分别 与所述整车控制器和所述车辆天线相连，以在车辆充电时，根据动力电池的电量信息控制 所述车辆天线向用户显示充电信息。

根据本实用新型提出的基于车辆天线的充电提示系统，当电动汽车的动力电池充电时， 充电显示装置通过供电接口获取电能以透过天线壳体向用户显示充电信息，从而消除观察 盲区，有利于用户实时获取电动汽车的充电信息，并且可以很好地达到警示的目的，提高 用户的使用体验，简单易实现。

进一步地，所述仪表控制系统在所述动力电池的剩余电量小于第一阈值时，控制所述 低电量显示开启，在所述动力电池的剩余电量大于所述第一阈值且小于第二阈值时，控制 所述中电量显示灯开启，在所述动力电池的剩余电量大于或等于所述第二阈值时，控制所 述满电量显示灯开启。

进一步地，所述仪表控制系统具有脉冲宽带调制接口，所述仪表控制系统通过所述脉 冲宽带调制接口与所述充电显示装置相连，以通过脉冲宽带调制信号调节所述充电显示装 置的亮度和闪烁频率。

此外，本实用新型再一方面提出了一种电动汽车，其包括上述的基于车辆天线的充电 提示系统。该电动汽车的动力电池充电时，充电显示装置通过供电接口获取电能以透过天 线壳体向用户显示充电信息，从而消除观察盲区，有利于用户实时获取电动汽车的充电信 息，并且可以很好地达到警示的目的，提高用户的使用体验，简单易实现。的动力电池充 电时，充电显示装置通过供电接口获取电能以透过天线壳体向用户显示充电信息，从而消 除观察盲区，有利于用户实时获取电动汽车的充电信息，并且可以很好地达到警示的目的， 提高用户的使用体验，简单易实现。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变 得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得 明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型实施例的电动汽车的车辆天线的结构示意图；

图2为根据本实用新型一个实施例的LED灯源布置示意图；

图3为根据本实用新型一个实施例的电动汽车的车辆天线的结构示意图；

图4为根据本实用新型一个实施例的充电信息与LED灯源的控制方法的流程图；

图5为根据本实用新型实施例的基于车辆天线的充电提示系统的结构示意图；以及

图6为根据本实用新型一个实施例的电池充电信息的传递流程图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终 相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附 图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限 制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或 者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者 隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个 以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定” 等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可 以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以 是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术 语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下” 可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它 们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特 征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在 第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第 一特征水平高度小于第二特征。

下面参照附图描述根据本实用新型实施例提出的车辆天线、充电提示系统及具有 其的电动汽车，首先将参照附图描述根据本实用新型实施例提出的电动汽车的车辆天 线。参照图1所示，该电动汽车的车辆天线10包括：天线壳100、线路板200和充电 显示装置300。

其中，天线壳体100具有透光性。线路板200位于天线壳体100内。充电显示装 置300设置在线路板200上，充电显示装置300具有供电接口，当电动汽车的动力电 池充电时，充电显示装置300通过供电接口获取电能以透过天线壳体100向用户显示 充电信息。本实用新型实施例的车辆天线10可以消除观察盲区，有利于用户实时获取 电动汽车的充电信息，简单方便。

优选地，在本实用新型的一个实施例中，天线壳体100可以为ABS塑料壳体，车 辆天线可以为鲨鱼鳍天线。

举例而言，参照图2所示，充电显示装置300可以为LED灯源，即在车载鲨鱼鳍 天线内部安装固定LED灯源，通过在车载天线布置LED灯源，从而显示电动汽车的 充电信息，并且由于电动车充电信息的显示位置是位于车辆顶部的鲨鱼鳍天线上，而 车顶又是整车的最高点，从用户的观察角度来说，比相关技术中位于车身一侧的充电 插头视野更好、更便于观察；同时简捷明了的显示电动车的充电信息，通过观察车顶 鲨鱼鳍天线灯光颜色，便可了解电动车的充电基本情况，简单方便。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，参照图3所示，充电显示装置300包 括：低电量显示灯301、中电量显示灯302与满电量显示灯303。

其中，当动力电池的剩余电量小于第一阈值时，供电接口为低电量显示灯301供 电以通过低电量显示灯301显示充电信息。当动力电池的剩余电量大于第一阈值且小 于第二阈值时，供电接口为中电量显示灯302供电以通过中电量显示灯302显示充电 信息。当动力电池的剩余电量大于或等于第二阈值时，供电接口为满电量显示灯303 供电以通过满电量显示灯303显示充电信息，其中，第一阈值小于第二阈值。

其中，在本实用新型的一个实施例中，低电量显示灯301可以为红灯，中电量显 示灯302可以为黄灯，满电量显示灯303可以为绿灯。

在本实用新型的一个具体实施例中，首先将贴片的三色(红、黄、绿)LED灯源 焊接在线路板200上，其中共用正极，输出一个引脚，负极分别输出一根引脚，然后 通过支架将线路板200固定在鲨鱼鳍天线的塑料壳体内部，即天线壳体100内，其中， 鲨鱼鳍天线可以采用车规级的透光性良好的ABS材料，三色贴片LED灯源共输出四 个引脚，通过线束接到仪表的预留引脚上，仪表预留4个引脚，分别为1个电源引脚、 3个负极引脚。

进一步地，参照图4所示，当检测到车辆没有充电时，不对LED灯源进行控制， 灯不亮；当检测到车辆正在充电，且整车剩余电量少于80％时，即动力电池的剩余电 量小于第一阈值时，控制低电量显示灯301如红色LED灯源亮；当检测到车辆正在充 电，且整车剩余电量在80％-100％之间时，即动力电池的剩余电量大于第一阈值且小于 第二阈值时，控制中电量显示灯302如黄色LED灯源亮；当检测到车辆正在充电，且 整车剩余电量等于100％时，即动力电池的剩余电量大于或等于第二阈值时，控制满电 量显示灯303如绿色LED灯源亮。

另外，本实用新型实施例还可以通过输出接口输出PWM(PulseWidthModulation， 脉冲宽度调制)调节LED灯源闪烁程度及亮度。

在本实用新型的实施例中，在电动车充电过程中，本实用新型实施例可以通过控 制LED灯源的明亮情况，便可通过观察车顶的天线装置内部LED灯源的颜色，便捷 的准确获取车辆充电信息；同时位于车顶的LED灯源发光也可以警示周边，电动车正 在进行充电。

根据本实用新型实施例提出的电动汽车的车辆天线，当电动汽车的动力电池充电 时，充电显示装置通过供电接口获取电能以透过天线壳体向用户显示充电信息，从而 消除观察盲区，有利于用户实时获取电动汽车的充电信息，并且可以很好地达到警示 的目的，提高用户的使用体验，简单易实现。

其次参照附图描述根据本实用新型实施例提出的基于车辆天线的充电提示系统。 参照图5所示，该充电提示系统20包括：电动汽车的车辆天线10、电池管理系统BMS、 整车控制器VCU与仪表控制系统ICM。

其中，电动汽车的车辆天线10为上述电动汽车的车辆天线。电池管理系统BMS 用于检测动力电池的电量信息。整车控制器VCU与电池管理系统BMS相连。仪表控 制系统ICM分别与整车控制器VCU和车辆天线10相连，以在车辆充电时，根据动力 电池的电量信息控制车辆天线10向用户显示充电信息。本实用新型实施例的提示系统 20可以消除观察盲区，有利于用户实时获取电动汽车的充电信息，简单方便。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，仪表控制系统ICM在动力电池的剩余 电量小于第一阈值时，控制低电量显示灯301开启，在动力电池的剩余电量大于第一 阈值且小于第二阈值时，控制中电量显示灯302开启，在动力电池的剩余电量大于或 等于第二阈值时，控制满电量显示灯303开启。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，仪表控制系统ICM具有脉冲宽带调制 接口，仪表控制系统ICM通过脉冲宽带调制接口与充电显示装置300相连，以通过脉 冲宽带调制信号调节充电显示装置300的亮度和闪烁频率。

具体地，参照图6所示，电动车充电唤醒之后，电池管理系统BMS可以通过汽车 CAN(ControllerAreaNetwork，控制器局域网络)网络将电池信息时时发给整车控制 器VCU，整车控制器VCU通过CAN网络将电池信息时时发送给仪表控制系统ICM。 当仪表控制系统ICM检测到车辆没有充电时，不对LED灯源进行控制，灯不亮；当仪 表控制系统ICM检测到车辆正在充电，且整车剩余电量少于80％时，即动力电池的剩 余电量小于第一阈值时，通过仪表控制系统ICM控制低电量显示灯301如红色LED灯 源亮；当仪表控制系统ICM检测到车辆正在充电，且整车剩余电量在80％-100％之间 时，即动力电池的剩余电量大于第一阈值且小于第二阈值时，通过仪表控制系统ICM 控制中电量显示灯302如黄色LED灯源亮；当仪表控制系统ICM检测到车辆正在充电， 且整车剩余电量等于100％时，即动力电池的剩余电量大于或等于第二阈值时，通过仪 表控制系统ICM控制满电量显示灯303如绿色LED灯源亮。

另外，本实用新型实施例的提示系统20还可以通过输出接口输出PWM调节LED 灯源闪烁程度及亮度。

在本实用新型的实施例中，在电动车充电过程中，本实用新型实施例可以通过仪 表控制系统ICM控制LED灯源的明亮情况，便可通过观察车顶的天线装置内部LED 灯源的颜色，便捷的准确获取车辆充电信息；同时位于车顶的LED灯源发光也可以警 示周边，电动车正在进行充电。

也就是说，本实用新型实施例可以通过在车顶定制天线造型结合LED灯源或定制 不同造型LED灯源，通过连接整车控制器VCU、电池管理系统BMS等方式获取电动 车电池的充电信息，从而进行显示。

根据本实用新型实施例提出的基于车辆天线的充电提示系统，当电动汽车的动力 电池充电时，充电显示装置通过供电接口获取电能以透过天线壳体向用户显示充电信 息，从而消除观察盲区，有利于用户实时获取电动汽车的充电信息，并且可以很好地 达到警示的目的，提高用户的使用体验，简单易实现。

此外，本实用新型实施例还提出了一种电动汽车，该车辆包括上述的基于车辆天 线的充电提示系统。该电动汽车的动力电池充电时，充电显示装置通过供电接口获取 电能以透过天线壳体向用户显示充电信息，从而消除观察盲区，有利于用户实时获取 电动汽车的充电信息，并且可以很好地达到警示的目的，提高用户的使用体验，简单 易实现。的动力电池充电时，充电显示装置通过供电接口获取电能以透过天线壳体向 用户显示充电信息，从而消除观察盲区，有利于用户实时获取电动汽车的充电信息， 并且可以很好地达到警示的目的，提高用户的使用体验，简单易实现。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、 或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包 含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不 一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任 何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例 性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原 理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。