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技术领域

本发明涉及帘式气囊装置及其制造方法，更详细地说，涉及安装在汽 车的侧面的帘式气囊装置及其制造方法。

背景技术

一般地说，汽车上具备作为安全装置的气囊，当发生事故时，内部流 入气体而膨胀，从而保护乘客。

这种，所述气囊根据所需而设置于汽车的各部位，其种类包括：驾驶 座气囊(driverairbag)，为了保护坐在驾驶座的驾驶员而安装于方向盘；副 驾驶座气囊(passengerairbag)，为了保护坐在副驾驶座的乘客而安装于杂 物箱上侧；帘式气囊(curtainairbag)，为了保护所述乘客(指所述驾驶员及 乘客)的头部而安装于所述汽车的侧面。

其中，所述帘式气囊在布置于所述乘客上下车的前方门及后方门(以下 为了便于理解，将所述前方门及后方门统称为门)上侧的A柱及C柱的内侧， 向所述汽车的前后方向长长地安装。

所述帘式气囊，若从气体发生器流入气体，从所述门的上侧开始像窗 帘一样覆盖所述门的玻璃地展开，布置于所述门与所述乘客头部之间，所 述汽车发生侧面碰撞时，能够保护所述乘客的头部。

但是，若所述汽车发生倾斜碰撞(汽车的前面与侧面之间发生的碰撞)， 所述驾驶员的头部接触到所述帘式气囊后旋转而向前方移动，从所述驾驶 员气囊与帘式气囊之间脱出而碰撞到所述汽车的构造物；坐在副驾驶座的 乘客的头部也接触到所述帘式气囊后旋转而向前方移动，从所述副驾驶座 气囊与帘式气囊之间脱出而碰撞到所述汽车的构造物的问题。

因此，所述汽车发生倾斜碰撞时，需要使得所述乘客的头部接触到所 述帘式气囊后不向前方移动的技术。

发明内容

(要解决的技术问题)

本发明要解决的技术问题是，提供一种帘式气囊装置及其制造方法， 能够防止乘客的头部接触到气囊后向前方移动。

本发明的技术问题并不限定于以上涉及的问题，未涉及的其他问题将 通过以下记载而被本领域从业者所明确理解。

(解决问题的手段)

为了达成所述技术问题，根据本发明的实施例的帘式气囊装置，包括： 气囊，可膨胀；展开环，结合到所述气囊的一侧面；展开导向，贯通所述 展开环，根据所述气囊的膨胀力而变得紧绷，使得所述气囊弯曲成向另一 侧面突出的形状。

并且，根据本发明的实施例的帘式气囊装置的制造方法，包括：第1 步骤，在气囊上铺开展开环的面料，将所述面料的中间结合到所述气囊； 第2步骤，使所述面料的两端相互结合而完成展开环；第3步骤，在所述气 囊上铺开第1展开导向，将所述第1展开导向的下端结合到所述气囊；第4 步骤，在所述气囊上铺开第2展开导向，将所述第2展开导向的下端结合到 所述气囊；第5步骤，使所述第1展开导向的上端从展开环的下侧向上侧通 过而抽出；第6步骤，使所述第2展开导向的上端从所述展开环的下侧向上 侧通过而抽出；第7步骤，向上侧折叠所述气囊的下端，折叠成所述展开 环布置于所述折叠的气囊之间；第8步骤，将所述第1展开导向的上端结合 到所述气囊；第9步骤，将所述第2展开导向的上端结合到所述气囊。

其他实施例的具体事项包括在详细说明及附图中。

(发明的效果)

根据本发明的帘式气囊装置及其制造方法而制造的帘式气囊装置的 效果在于，展开导向根据气囊的膨胀力而变得紧绷，使得所述气囊弯曲成 向车室内突出的形状，乘客的头部因所述突出的气囊而不向前方移动，当 汽车发生倾斜碰撞时，能够防止驾驶员的头部从驾驶员气囊与帘式气囊之 间脱出而碰撞到所述汽车的构造物，能够防止乘客的头部从副驾驶座气囊 与帘式气囊之间脱出而碰撞到所述汽车的构造物。

本发明的效果并不限定于以上涉及的效果，未涉及的其他效果将通过 以下专利权利范围而被本领域从业者所明确理解。

附图说明

图1是呈现设有根据本发明的实施例的帘式气囊装置的汽车的图，

图2是呈现根据本发明的实施例的帘式气囊装置安装于汽车上的状态 的图，

图3是呈现根据本发明的实施例的帘式气囊装置的气囊展开的状态的 图，

图4是从图3的A方向察看的图，

图5是呈现成为展开环的面料与根据本发明的实施例的帘式气囊装置 的气囊最初结合的状态的图，

图6是呈现如图5的状态下完成展开环的图，

图7是从图6的B方向察看的图，

图8是呈现根据本发明的实施例的帘式气囊装置的气囊与展开导向的 下端相结合的状态的图，

图9是呈现如图8的状态下将展开导向的上端嵌入展开环的状态的图，

图10是呈现如图9的状态下将展开导向的上端结合到气囊的状态的 图。

图11是根据本发明的实施例的帘式气囊装置的制造方法的顺序图。

符号说明

10：气囊40：展开环

50：展开导向52：第1展开导向

54：第2展开导向

具体实施方式

本发明的优点及特征，以及达成这些的方法，可通过参照附图及详细 说明的实施例而明确理解。但本发明并不限定于以下公开的实施例，而能 够呈现为多种形态，提出这些实施例的目的在于，使本发明公开完整，并 向本发明所述技术领域具有一般知识的人完整地告知本发明的范畴，本发 明根据权利要求的范围而定义。整个说明书中相同的参照符号表示相同的 构成要素。

下面，参照附图而说明根据本发明的实施例的帘式气囊装置及其制造 方法。

图1是呈现设有根据本发明的实施例的帘式气囊装置的汽车的图。

参照图1，安装根据本发明的实施例的帘式气囊装置的汽车1具备用于 乘客(occupant；指称驾驶员及乘客)上下车的前方门2及后方门3。前方门2 的上侧具有A柱(APillar)4，后方门3的上侧具有C柱(CPillar)5。

图2是呈现根据本发明的实施例的帘式气囊装置安装于汽车上的状态 的图，图3是呈现根据本发明的实施例的帘式气囊装置的气囊展开的状态 的图，图4是从图3的A方向察看的图，

参照图1至图4，根据本发明的实施例的帘式气囊装置100，向前后方 向长长地安装到布置于A柱4及C柱5的内侧的侧围内板6(以下称车体)。帘 式气囊装置100，为了保护驾驶员及乘客中的其中一个而被安装到汽车1的 左侧，为了保护所述驾驶员及乘客中的另外一个而被安装到汽车1的右侧。

帘式气囊装置100，包括：充气机20，用于产生气体；气囊10，与充 气机20连接，根据从充气机20传送的所述气体的流入而膨胀展开，保护所 述乘客的头部。

充气机20通过夹钳22而结合到车体6。

气囊10的上侧中心部形成与充气机20连接的气体流入部12，使得由充 气机20产生的所述气体能够流入。作业者将充气机20中喷出气体的部分即 前端部插入气体流入部12的内部之后，将夹钳(未图示)套在气体流入部12 的外侧周长面而将充气机20结合到气囊10。

若以中心部为基准而向前后区分气囊10，前方侧保护坐在汽车1的前 方垫(驾驶座及副驾驶座)的乘客，后方侧保护坐在汽车1的后方垫的乘客。

并且，结合到车体6的多个安装件14沿着长度方向形成于气囊10的上 侧。

气囊10经多次折叠而被封入垫子套30内，气体流入部12脱离到垫子套 30的外部而与充气机20连接，安装件14脱离到垫子套30的外部而通过结合 部件7安装到车体6。

气囊10被封入垫子套30内而安装到车体6，若要使得气囊10发生膨胀 而向车室内展开，就要使垫子套30根据气囊10的膨胀力而破断。因此，垫 子套30上优选形成撕裂线(tearline；未图示)即根据气囊10的膨胀力而撕裂 的线。

气囊10由柔韧的两个面板制作而成。即，气囊10通过用缝工结合所述 两个柔韧的面板周围而完成。完成气囊10时，所述柔韧的面板中的其中一 个形成气囊10的一侧面，其余一个形成气囊10的另一侧面。

当从充气机20流入气体时，气囊10从汽车1的上侧向下侧展开而向车 室内展开，展开完成后，气囊10的一侧面朝向汽车1的外部，气囊10的另 一侧面朝向汽车1的室内。即，汽车1发生事故时，乘客的头部接触到气囊 10的另一侧面而受到保护。以下说明中，气囊10的一侧面是指气囊10展开 时气囊10的两侧面中朝向汽车1的外部的侧面，气囊10的另一侧面是指气 囊10展开时气囊10的两侧面中朝向汽车1的室内的侧面。

但是，若汽车1发生倾斜碰撞，接触到气囊10的另一侧面的所述乘客 因头部发生旋转而向前方移动，可能会碰撞到汽车1的硬构造物。但是， 根据本发明的实施例的帘式气囊装置100的气囊10在展开时，如图4所图 示，弯曲成向车室内突出的形状。因此，即使汽车1发生倾斜碰撞，接触 到气囊10的所述乘客的头部因气囊10的突出的部分而不会向前方移动，能 够防止所述乘客的头部碰撞到汽车1的硬构造物。

如所述，气囊10展开时，为了使其弯曲成向车室内突出的形状，将展 开环40及展开导向50结合到气囊10上。

展开环40及展开导向50结合到以中心部为基准而前后区分气囊10时 的前方侧。

展开环40及展开导向50都由与气囊10相同的柔韧的材质形成。但是， 展开环40及展开导向50不是必需由与气囊10相同的柔韧的材质形成，柔韧 的材质即可。

如图4所图示，展开环40的中间形成贯通孔45。形成于展开环40的贯 通孔45被嵌入展开导向50。

展开导向50被设置成贯通形成于展开环40的贯通孔45而移动。展开导 向50的两端结合到气囊10，根据气囊10的膨胀力而变得紧绷并拉住气囊 10，使气囊10弯曲成向另一侧面突出的形状。

展开导向50的上端通过缝工结合到气囊10的一侧面上端，展开导向50 的下端通过缝工结合到气囊10的一侧面下端。而且，展开环40通过缝工结 合到比展开导向50的下端略微位于上侧的气囊10的一侧面下端。

展开导向50的长度优选为气囊10展开的途中能够变得紧绷的长度。例 如，展开导向50若短于气囊10的上下长度，上端结合到气囊10的一侧面上 端，下端结合到气囊10的一侧面下端，展开导向50在气囊10展开的途中变 得紧绷而使得气囊10弯曲成向另一侧面突出的形状。

但是，本实施例中的展开导向50的长度大于气囊10的上下长度。因此， 若无展开环40、展开导向50无法在气囊10展开的途中变得紧绷。展开导向 50被设置成至少一端从展开环40向前后方向隔离地布置，在气囊10展开的 途中能够变得紧绷。并且，以下端比上端更靠近气囊10的前方地以斜线布 置展开导向50，能够在气囊10展开的途中变得紧绷。并且，在以下端比上 端更靠近气囊10的后方以斜线布置展开导向50，能够在气囊10展开的途中 变得紧绷。本实施例中，具有多个展开导向50，包括：第1展开导向52， 布置成下端比上端更靠近气囊10的前方；第2展开导向54，布置成下端比 上端更靠近气囊10的后方。

第1展开导向52的上端及第2展开导向54的上端向前后方向隔离地布 置，第1展开导向52的下端及第2展开导向54的下端向前后方向隔离地布 置。

第1展开导向52被布置成两端从展开环40向前方隔离，第2展开导向54 被布置成两端从展开环40向后方隔离地布置。因此，气囊10展开的途中， 第1展开导向52及第2展开导向54被展开环40拉住而受力。因此，第1展开 导向52及第2展开导向54使得比所述乘客的头部位于前方的部分即气囊10 的下端部弯曲成向另一侧面突出的形状，该突出的形状以上下长长的形状 突出。

参照图5至图11而说明如所述构成的根据本发明的实施例的帘式气囊 装置的制作过程。

图11是根据本发明的实施例的帘式气囊装置的制造方法的顺序图。

首先，说明将展开环40结合到气囊10的过程。

图5是呈现成为展开环的面料与根据本发明的实施例的帘式气囊装置 的气囊最初结合的状态的图。

参照图5及图11，在气囊10上向左右长长地铺开展开环40的面料，将 所述面料的中间通过缝工结合到气囊10(S1)。

图6是呈现如图5的状态下完成展开环的状态的图，图7是从图6的B方 向察看的图。

参照图6、图7及图11，叠所述面料的左右侧末端而通过缝工使所述面 料的两端相互结合，就完成了形成贯通孔45的展开环40(S2)。

其次，说明将展开导向50结合到气囊10的过程。

图8是呈现根据本发明的实施例的帘式气囊装置的气囊与展开导向的 下端相结合的状态的图。

参照图8及图11，为了将第1展开导向52的下端布置到从展开环40向前 方隔离的位置，将第1展开导向52铺到气囊10上，将第1展开导向52的下端 通过缝工结合到气囊10(S3)。

而且，为了将第2展开导向54的下端布置到从展开环40向后方隔离的 位置，将第2展开导向54铺到气囊10上，将第2展开导向54的下端通过缝工 结合到气囊10(S4)。

图9是呈现如图8的状态下将展开导向的上端嵌入展开环的状态的图。

参照图9及图11，使第1展开导向52的上端从展开环40的下侧向上侧通 过而抽出(S5)。即，第1展开导向52贯通形成于展开环40的贯通孔45。

而且，使第2展开导向54的上端从展开环40的下侧向上侧通过而抽出 (S6)。即，第2展开导向54贯通形成于展开环40的贯通孔45。

图10是呈现如图9的状态下将展开导向的上端结合到气囊的状态的 图。

参照图10及图11，向上侧叠气囊10的下端，折叠成展开环40布置到折 叠的气囊10之间(S7)。这时，向上侧叠气囊10的下端时，以气囊10的上下 长度中从气囊10的下端到上侧1/3的地点为基准而折叠。

然后，将第1展开导向52的上端通过缝工而结合到气囊10(S8)。

然后，将第2展开导向54的上端通过缝工而结合到气囊10(S9)，完成气 囊10与展开环40、第1展开导向52及第2展开导向54的结合。

然后，为了使气囊10成为能够进入图2图示的垫子套30内的大小，再 次折叠气囊10后，将气囊10封入垫子套30内。可通过图1至图4的相关说明 而充分预料到之后的制作工艺，因此省略对此的说明。

如所述，根据本发明的帘式气囊装置100及其制造方法制造的帘式气 囊装置100，因展开导向50根据气囊10的膨胀力而变得紧绷，使得气囊10 弯曲成向车室内突出的形状，乘客的头部因突出的气囊10而不会向前方移 动，当汽车发生倾斜碰撞时，能够防止驾驶员的头部从驾驶员气囊与帘式 气囊之间脱出而碰撞到汽车1的构造物，能够防止乘客的头部从副驾驶座 气囊与帘式气囊之间脱出而碰撞到汽车1的构造物。

本发明所属技术领域具有一般知识的人，能够理解本发明无需变更其 技术思想或必要特征也能以其他具体形态实施。因此，应理解为以上所述 的实施例在所有方面是例式性的，而不是限定性的。本发明的范围相比所 述详细说明，根据后述的专利权利要求所呈现，通过专利权利要求的范围 的未涉及范围及其均等概念导出的所有变更或变形的形态都包括在本发 明的范围。