行之知识产权综合服务平台

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车变速箱换挡摆杆夹持的装置。

背景技术

换挡摆杆是汽车变速箱上的重要部件。现有的换挡摆杆一般为钢质锻造件，由轴套、球头、支脚和波形面组成，轴套通过其中心的轴孔套装于轴上，在轴套的中部沿径向对称开设有销孔，子母销穿设在销孔中，使轴套与轴相固定。换挡摆杆的球头需要在车床上进行进一步加工，而换挡摆杆必须借助专门制作的夹持装置定位在车床上。现有的夹持装置结构复杂，体积较大，不仅组装困难，生产成本高，而且夹持操作繁琐，夹持的效率不高，夹持的牢靠性没有保障。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种操作便捷的用于汽车变速箱换挡摆杆夹持的装置。

本实用新型的技术方案如下：一种用于汽车变速箱换挡摆杆夹持的装置，其特征在于：在底座顶部的左右两端对称安装顶紧油缸，这两个顶紧油缸的活塞杆朝着相对的方向伸出，且各顶紧油缸的活塞杆上均连接有顶杆，左右两边的顶杆在一条直线上；在两个顶紧油缸之间设有定位块，定位块由底座固定支撑，所述定位块上设有定位芯轴，定位芯轴的轴心线与所述顶杆的轴心线垂直相交；在所述定位块的后方设有压紧油缸，该压紧油缸的缸体固定于底座上，压紧油缸的活塞杆竖直向上伸出，并伸入压条后端的“U”形缺口中，压紧油缸的活塞杆通过第一销子与压条的后端铰接，所述压条和定位芯轴位于同一竖直面内，在压条后部的左右两侧对称设置连接块，两个连接块的上端通过同一个第二销子与压条的后部铰接，连接块的下端与压紧油缸缸体上的支座连接；

在所述底座的后方设有法兰盘，底座的后端面与法兰盘前表面的下部相贴合，底座通过长螺栓与法兰盘固定连接，在所述法兰盘前表面的上部贴装备用座，该备用座为弧顶在上的半圆环形；所述备用座的顶部开设有上下贯通的通槽，转换阀的上部位于该通槽中，转换阀的阀体与法兰盘相固定，所述转换阀通过管路与顶紧油缸及压紧油缸连接。

采用以上技术方案，法兰盘固定安装在车床主轴上。需要夹持换挡摆杆时，先将换挡摆杆放置在定位块上，使换挡摆杆由定位块支撑，而定位芯轴的上端伸入换挡摆杆的轴套中，接着转动换挡摆杆，使换挡摆杆轴套上的两个销孔分别正对两根顶杆，然后控制两个顶紧油缸同时动作，两个顶紧油缸带动两根顶杆朝着相对的方向运动，直至两根顶杆分别伸入换挡摆杆轴套上对应的销孔中，最后控制压紧油缸动作，使压紧油缸的活塞杆向上伸出，压紧油缸的活塞杆带动压条在竖直面内绕第二销子摆动，使压条的前端压迫在换挡摆杆上。在左右两边顶杆的夹持顶紧、定位块的支撑、定位芯轴的定中以及压条的压紧作用下，即可实现换挡摆杆的定位，以便于在车床上对换挡摆杆的球头进行加工。

本实用新型不仅结构简单、紧凑，体积小，占用空间少，生产成本低，组装容易，而且操作便捷，换挡摆杆夹持的牢靠性好，不会发生轴向及周向移动，夹持效率高。本实用新型通过法兰盘与车床固定，拆装便捷，连接的牢靠性好；备用座的造型与法兰盘相适应，一方面能增加法兰盘上部的结构强度，另一方面，备用座上开设安装孔，以便于布置其它需要的部件。备用座顶部的通槽容置转换阀的上部，既节约了转换阀的布置空间，又能够对转换阀起到保护的作用；转换阀通过管路控制顶紧油缸及压紧油缸进出液压油，转换阀距离油缸较近，有利于管路走线及节省管路。压条在压紧油缸、连接块及销子的共同作用下，摆动灵活，无偏摆现象，能确保对换挡摆杆的压紧力持续而均匀。

所述顶杆的一端伸入顶紧油缸的活塞杆中，两者螺纹连接，顶杆上一体形成的环形凸台与顶紧油缸活塞杆的端面贴靠，顶杆的另一端为锥头结构。以上结构一方面顶杆与顶紧油缸的活塞杆之间拆装方便，连接的牢固性好，另一方面，顶杆通过锥头对换挡摆杆轴套上的销孔定位，两者结合紧密，在不损伤销孔的前提上，能够进一步确保换挡摆杆夹持的可靠性。

为了简化结构，方便装配，所述定位芯轴从下往上穿过底座及定位块，定位芯轴的底部凸台与底座的底面贴合，定位芯轴的上端超出定位块的顶面。

为了便于导向，所述定位芯轴的顶面与圆周面之间通过锥面过渡。

为了使定位块加工制作容易，在底座上安装牢靠，所述定位块为方块体，并通过两颗左右对称的沉头螺钉与底座相固定。

有益效果：本实用新型设计合理，结构简单、紧凑，组装容易，与车床连接牢靠，拆装方便，并且操作便捷，换挡摆杆不会发生轴向及周向移动，夹持的牢靠性好，夹持效率高。

附图说明

图1为本实用新型的立体图。

图2为本实用新型的正视图。

图3为图2的F-F剖视图。

图4为图2的G-G剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型由底座1、顶紧油缸2、顶杆3、定位块4、定位芯轴5、压紧油缸7和压条8等构成。其中，在底座1顶部的左右两端对称安装顶紧油缸2，这两个顶紧油缸2的活塞杆朝着相对的方向伸出，且各顶紧油缸2的活塞杆上均连接有顶杆3，左右两边的顶杆3在一条直线上。顶杆3的一端伸入顶紧油缸2的活塞杆中，两者螺纹连接，顶杆3上一体形成的环形凸台与顶紧油缸2活塞杆的端面贴靠，顶杆3的另一端为锥头结构。

如图1、图2、图3、图4所示，在两个顶紧油缸2之间设有定位块4，定位块4为方块体，并通过两颗左右对称的沉头螺钉与底座1相固定，使定位块4由底座1固定支撑。在定位块4上设有定位芯轴5，定位芯轴5的轴心线与顶杆3的轴心线垂直相交。定位芯轴5从下往上穿过底座1及定位块4，定位芯轴5的底部凸台与底座1的底面贴合，定位芯轴5的轴身与定位块4固定，定位芯轴5的上端超出定位块4的顶面，定位芯轴5的顶面与圆周面之间通过锥面过渡。

如图1、图3所示，在定位块4的后方设有压紧油缸7，该压紧油缸7的缸体穿设在底座1中，压紧油缸7缸体上端的凸台由底座1支撑，压紧油缸7的缸体通过螺栓与底座1固定连接。压紧油缸7的活塞杆竖直向上伸出，并伸入压条8后端的“U”形缺口中，压紧油缸7的活塞杆通过第一销子与压条8的后端铰接。压条8和定位芯轴5位于同一竖直面内，压条8在压紧油缸7的驱动下，能够在竖直面内摆动。在压条8后部的左右两侧对称设置连接块9，两个连接块9的上端通过同一个第二销子与压条8的后部铰接，连接块9的下端与压紧油缸7缸体上的支座连接。

如图1、图2所示，在底座1的后方设有法兰盘10，法兰盘10能够通过螺栓固定在车床主轴上。底座1的后端面与法兰盘10前表面的下部相贴合，底座1通过左右并排设置的长螺栓与法兰盘10固定连接。在法兰盘10前表面的上部贴装备用座11，该备用座11为弧顶在上的半圆环形，备用座11通过螺栓与法兰盘10连接，备用座11上开设有备用安装孔。在备用座11的顶部开设有上下贯通的通槽，转换阀12的上部位于该通槽中，转换阀12的阀体与法兰盘10相固定，转换阀12通过管路与两个顶紧油缸2及压紧油缸7连接，油缸的动作由转换阀12控制切换。

本实用新型的工作原理如下：

先将换挡摆杆6放置在定位块4上，使换挡摆杆6由定位块4支撑，而定位芯轴5的上端伸入换挡摆杆6的轴套中，接着转动换挡摆杆6，使换挡摆杆6轴套上的两个销孔分别正对两根顶杆3，然后控制两个顶紧油缸2同时动作，两个顶紧油缸2带动两根顶杆3朝着相对的方向运动，直至两根顶杆3分别伸入换挡摆杆6轴套上对应的销孔中，最后控制压紧油缸7动作，使压紧油缸7的活塞杆向上伸出，压紧油缸7的活塞杆带动压条8在竖直面内绕第二销子摆动，使压条8的前端压迫在换挡摆杆6上。在左右两边顶杆3的夹持顶紧、定位块4的支撑、定位芯轴5的定中以及压条8的压紧作用下，即可实现换挡摆杆6的定位，以便于在车床上对换挡摆杆6的球头6a进行加工。