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技术领域

本实用新型涉及汽车用摄像头，更详细地说，通过增大水滴的接触角、 减少光的反射而能够防止影像的歪曲的汽车用摄像头。

背景技术

一般地说，汽车用摄像头是通过确保车体的内部或外部的影像并提供 给驾驶员、扩大驾驶员的视野而使得驾驶员能够识别车辆的内部或车辆周 边的状况的辅助装置。尤其，最近的汽车用摄像头拍摄车辆周边的影像而 为驾驶员的行驶或驻车提供便利。

汽车用摄像头中折射光而将其引导到传感器部件处的镜头部件被暴 露到外部时，若表面沾水滴或光从表面反射，会使影像歪曲。

以往的汽车用摄像头为了防止镜头部件沾上水滴，利用适用雨刷等结 构的机械装置而消除水滴等。但是，这种机械装置需要雨刷、驱动马达、 减速器等复杂的装置，因装置的面积及重量的增加、单价的的上升及耐久， 会产生部件破损的问题。因此，有必要改善这种问题。

本实用新型的背景技术已公开于韩国公开专利公报第2012-0004094 号(2012.01.12公开，实用新型的名称：摄像头模块保护用盖子玻璃的清洁 单元及搭载所述清洁单元的装置)。

实用新型内容

(要解决的技术问题)

本实用新型为了解决如所述的问题点而提出，其目的在于，提供一种 汽车用摄像头，在摄像头的镜头部件上形成抗湿层及反射防止层而增大水 滴的接触角，防止凝结水现象，减少根据反射的光的歪曲，能够获得正确 的影像。

(解决问题的手段)

根据本实用新型的汽车用摄像头，包括：壳体部件；镜头部件，安装 于所述壳体部件；传感器部件，将通过所述镜头部件输入的图像变换成电 信号；反射防止层，以多层的薄膜形成于所述镜头部件的表面；及抗湿层， 形成于所述反射防止层的表面，包括全氟烷基硅烷系列材质而构成。

本实用新型中，所述镜头部件，包括：多个镜头部，安装于所述壳体 部件而折射光，多个所述镜头部中位于最外廓的所述镜头部的表面上形成 所述反射防止层。

本实用新型中，所述镜头部件，包括：镜头部，安装于所述壳体部件 而折射光；及盖子部，安装于所述壳体部件而围住所述镜头部，表面形成 所述反射防止层。

本实用新型中，所述盖子部的曲率半径大于所述镜头部的曲率半径。

本实用新型中，所述盖子部可拆卸地嵌入结合到所述壳体部件的内 部。

本实用新型中，所述反射防止层，包括：第1薄膜，在所述镜头部件 的表面包括SiO₂而形成；第2薄膜，在所述第1薄膜上包括TiO₂而形成； 第3薄膜，在所述第2薄膜上包括SiO₂而形成；第4薄膜，在所述第3 薄膜上包括TiO₂而形成；及第5薄膜，在所述第4薄膜上包括SiO₂而形 成。

本实用新型中，所述第1薄膜、所述第3薄膜及第5薄膜的折射率为 1.40至1.50。

本实用新型中，所述第2薄膜及所述第4薄膜的折射率为2.30至2.40。

本实用新型中，所述第1薄膜的厚度为155至165nm，所述第2薄膜 的厚度为5至15nm，所述第3薄膜的厚度为10至20nm，所述第4薄膜 的厚度为85至95nm，所述第5薄膜的厚度为75至85nm。

本实用新型中，所述抗湿层的折射率为1.35至1.45，厚度为25至 35nm。

本实用新型中，所述抗湿层与所述反射防止层的光学性厚度的总和为 380至400nm。

本实用新型中，所述抗湿层及所述反射防止层由离子束辅助(ionbeam assist)蒸镀方式形成。

(实用新型的效果)

根据本实用新型的汽车用摄像头，通过在镜头部件的表面适用抗湿层 及反射防止层而使得凝结水最小化，减少因光的反射而影像蔓延或歪曲的 现象，能够提高影像的正确度。

并且，本实用新型使得盖子部的曲率半径大于镜头部的曲率半径，减 少抗湿层及反射防止层的厚度偏差，能够防止产品不良

附图说明

图1是呈现根据本实用新型的第1实施例的汽车用摄像头的剖面的剖 面图。

图2是呈现根据本实用新型的第2实施例的汽车用摄像头的剖面的剖 面图。

图3是呈现根据本实用新型的一实施例的汽车用摄像头中的抗湿层及 反射防止层的剖面图。

图4是呈现根据本实用新型的一实施例的汽车用摄像头中适用及未适 用抗湿层的状态下的接触角的图。

图5是呈现根据本实用新型的一实施例的汽车用摄像头中根据波长的 透过率的图。

图6是比较根据本实用新型的一实施例的汽车用摄像头中适用及未适 用抗湿层及反射防止层的状态下输入到传感器部件的影像的图。

符号说明

1：汽车用摄像头100：壳体部件

200a，200b：镜头部件210：镜头部

230：盖子部300：传感器部件

400：反射防止层410：第1薄膜

420：第2薄膜430：第3薄膜

440：第4薄膜500：抗湿层

W：水滴

具体实施方式

下面，参照附图详细说明根据本实用新型的汽车用摄像头的一实施 例。为了说明的明确性及便利性，在此过程中，可能会有些夸张地图示了 附图中的线条的厚度或构成要素的大小等。

并且，后述的用语是考虑到在本实用新型中的功能而定义的，可根据 使用者、运用者的意图或惯例而发生改变。因此，对这些用语的定义应以 整个说明书的内容为基础。

图1是呈现根据本实用新型的第1实施例的汽车用摄像头的剖面的剖 面图，图2是呈现根据本实用新型的第2实施例的汽车用摄像头的剖面的 剖面图。

参照图1及图2，本实用新型的一实施例种，汽车用摄像头1包括壳 体部件100、镜头部件200a、200b、传感器部件300、反射防止层400及 抗湿层500。

壳体部件100形成汽车用摄像头1的外观，内部设有空间部110而收 容镜头部件200a、200b及传感器部件300。本实施例中，壳体部件100通 过螺栓连接、焊接等方式安装到车辆的外侧，收集车辆周边的影像而传递 到ECU等。ECU利用车辆内部的显示器等输出装置而将影像提供给乘客。

镜头部件200a、200b安装到壳体部件100，折射从外部入射的光而将 其传递到传感器部件300侧。本实施例中，镜头部件200a，200b包括镜 头部210。

镜头部210被收容到壳体部件100的空间部110，能够折射光。本实 施例中，镜头部210包括透明材质而形成，具备多个而使其折射从外部入 射的光。

第1实施例中，镜头部件200a包括多个镜头部210而折射从外部入 射的光，使其移动到传感器部件300侧。第1实施例中，反射防止层400 及抗湿层500形成于最外廓镜头部210的表面(参照图1)。

第2实施例中，镜头部件200b除了多个镜头部210之外，还包括盖 子部230，同通过盖子部230的镜头部210的保护，使得抗湿层500等的 适用变得容易(参照图2)。即，若适用盖子部230，能够确保抗湿层500及 反射防止层400的厚度的均匀性的同时，能够多样化地适用镜头部210的 形状。

汽车用摄像头1的情况为，为了利用装置的大小受限的透镜而收集广 角影像，会适用曲率半径小的镜头部210，第2实施例的情况为，均匀地 维持抗湿层500等的厚度并使得镜头部210的曲率半径较小。

第2实施例中，盖子部230被安装到壳体部件100，围住镜头部210， 表面形成反射防止层400及抗湿层500。本实施例中，盖子部230的曲率 半径大于镜头部210的曲率半径。

若盖子部230的曲率半径大于镜头部210的曲率半径，能够均匀地形 成镜头部件200b上形成的的反射防止层400及抗湿层500的厚度。据此， 能够减少通过抗湿层500及反射防止层400的光的损失及折射等而防止光 的损失及影像的歪曲。

第2实施例中，盖子部230通过嵌入结合等方式可拆卸地结合到壳体 部件100，使得盖子部230的更换及管理变得容易。

本实施例中，传感器部件300例示为光学传感器等，将通过镜头部件 200a、200b输入的图像变换成电信号而传递到车辆的控制部、ECU等。

图3是呈现根据本实用新型的一实施例的汽车用摄像头中的抗湿层及 反射防止层的剖面图。参照图3，反射防止层400形成于镜头部件200a、 200b的表面(图1及2为基准的上侧面)。本实施例中，反射防止层400包 括第1薄膜410、第2薄膜420、第3薄膜430、第4薄膜440及第5薄膜 450。

第1薄膜410在镜头部件200a、200b上包括SiO₂而形成。本实施例 中，第1薄膜410的厚度为155至165nm，优选157至159nm。

第2薄膜420在第1薄膜410上包括TiO₂而形成。本实施例中，第2 薄膜420的厚度为5至15nm，优选10至12nm。

第3薄膜430在第2薄膜420上包括SiO₂而形成。本实施例中，第3 薄膜430的厚度为10至20nm，优选16至18nm。

第4薄膜440在第3薄膜430上包括TiO₂而形成。本实施例中，第4 薄膜440的厚度为85至95nm，优选92nm至94nm。

第5薄膜450在第4薄膜440上包括SiO₂而形成。本实施例中，第3 薄膜430的厚度为75至85nm，优选80至82nm。

本实施例中，第1薄膜410、第3薄膜430及第5薄膜450的折射率 为1.40至1.50，优选1.45至1.47。本实施例中，第2薄膜420及第4薄 膜440的折射率为2.30至2.40，优选2.35至2.37。

抗湿层500形成于反射防止层400的表面，包括全氟烷基硅烷系列材 质。本实施例中，抗湿层500的厚度为25至35nm，优选29至31nm，抗 湿层500的折射率为1.35至1.45，优选1.38至1.39。

图4是呈现根据本实用新型的一实施例的汽车用摄像头中适用及未适 用抗湿层的状态下的接触角的图。参照图4，本实施例中，抗湿层500包 括全氟烷基硅烷系列材质而形成。

包括全氟烷基硅烷系列的物质而形成的抗湿层500相当于对水的反抗 性相对大的材质，与抗湿层500之间的水滴(W)的接触角(θ₁)增大到110 度以上(参照图4)。

若水滴(W)的接触角(θ₀)增大，经过水滴(W)的光的区域会减少，因此， 影像歪曲的程度也会减少。未适用抗湿层500的玻璃材质的镜头部件200a、 200b的情况为，接触角(θ₀)大致相当于45度，而本实施例中，抗湿层500 若结水滴(W)，能够使接触角(θ₁)维持110度以上，能够明显降低因水滴 (W)的光的歪曲程度。

并且，本实施例中，若适用抗湿层500，会增大接触角(θ₀)而减少水 滴(W)与抗湿层500之间的接触面积。据此，本实施例中，抗湿层500若 相对于地面倾斜一定程度，水滴(W)易于沿着抗湿层500的表面而移动。 即，本实施例中，抗湿层500通过防止表面结水滴(W)而防止影像的歪曲 或影像的模糊。

本实施例中，抗湿层500及反射防止层400经过根据IonBeamAssist (离子束辅助)蒸镀的高真空、高温蒸镀薄膜处理，具有耐高温、低温、 高湿及盐水等环境的特性，能够维持高强度。

这里，抗湿层500及反射防止层400的光学性厚度(折射率×物理厚度) 的总和被设计成为接近基准波长(λ)的1/4的值。适用属于上述优选实施 例范围的值而设计的抗湿层500及反射防止层400的构成如下表1。

【表1】

图5是比较根据本实用新型的一实施例的汽车用摄像头中适用及未适 用抗湿层及反射防止层的状态下的影像的图。参照图5，若适用全氟烷基 硅烷系列的抗湿层500，水滴(W)的接触角(θ₁)能够维持110度以上，因此 即使表面存在水滴(W)，水滴(W)的接触角(θ₁)维持较高的值。

据此，本实施例中，抗湿层500通过减少通过水滴(W)的光的范围(相 当于图5中虚线的内部区域)而减少因水滴(W)而影像歪曲的程度。

图6是呈现根据本实用新型的一实施例的汽车用摄像头中根据波长的 透过率的图。参照图6，若适用表1的抗湿层500及反射防止层400，对 400至620nm波长的透过率的平均达到97％。这种透过率相比未适用抗湿 层500的透过率的平均即98％，仅有1％的差距，因此透过率的性能降低 程度相当低。

据此，本实施例中，汽车用摄像头1在镜头部件200a、200b的表面 适用抗湿层500及反射防止层400而使得凝结水最小化，能够减少光的反 射造成的影像的歪曲，提高影像的正确度。

并且，本实施例中，汽车用摄像头1使得盖子部230的曲率半径大于 镜头部210的曲率半径，减少抗湿层500及反射防止层400的厚度偏差， 防止产品的不良。

以上参考了附图所图示的实施例而说明了本实用新型，但这只是例示 性的，在本实用新型所属技术领域具有一般知识的人，能够理解到由此可 进行多种变形及均等的其他实施例。因此，本实用新型的技术保护范围应 根据以下权利要求范围所规定。