| 专利名称： | 一种汽车扭杆机构 | ||
| 专利名称(英文)： | A torsion bar mechanism for automobile | ||
| 专利号： | CN201520778904.7 | 申请时间： | 20151010 |
| 公开号： | CN204978140U | 公开时间： | 20160120 |
| 申请人： | 重庆工商职业学院 | ||
| 申请地址： | 400052 重庆市九龙坡区九龙科技园华龙大道1号 | ||
| 发明人： | 杨平; 孙艳; 张利 | ||
| 分类号： | B60G11/18 | 主分类号： | B60G11/18 |
| 代理机构： | 北京科亿知识产权代理事务所(普通合伙) 11350 | 代理人： | 汤东凤 |
| 摘要： | 本实用新型介绍了一种汽车扭杆机构，它包括安装在车架上的第一导向杆底座和安装在车桥上的第二导向杆底座，在所述第一导向杆底座和第二导向杆底座之间活动连接有导向杆；在所述车架的底部还安装有心轴座，在心轴座内安装有心轴，所述心轴沿纵向穿过车架，在心轴的内侧一端连接有平衡梁摆臂，在心轴的外侧一端连接有扭杆座横臂，在所述平衡梁摆臂和扭杆座横臂之间连接有扭杆，在所述扭杆的外侧还连接扭杆摆臂的一端，所述扭杆摆臂的另一端连接到车轴上。本实用新型不仅可以提高对车轴控制的稳定性，同时响应更快，操控性更好；而且结构相对简单，安装方便、故障率较低。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a torsion bar mechanism for automobile, which comprises a mounting on the frame guide rod 1st and 2nd is mounted on the axle on the base of the guide rod, the guide rod base in the 1st and 2nd guide rod base is connected with a guide rod movable between; in the frame is also installed at the bottom of the spindle seat, in the mandrel with the mandrel, the longitudinal axis through the frame, of the mandrel is connected with one end of the inside of a balanced liang Baibi, the outside of the mandrel is connected with a torsion bar seat one end of the cross arm, on the balancing liang Baibi and torsion bar seat of a transverse arm of the torsion bar is connected between the, in the torsion rod on the outer side of the one end of the swinging arm is connected with the torsion bar, the torsion rod the other end of the swing arm is connected to the axle. The utility model can not only improve the stability of the control for the axle, at the same time fast response, better maneuverability; the structure is relatively simple, convenient installation, the error rate is relatively low. | ||
1.一种汽车扭杆机构，其特征在于，包括安装在车架（1）上的第一导向杆底座（2）和安装在车桥（3）上的第二导向杆底座（4），在所述第一导向杆底座（2）和第二导向杆底座（4）之间活动连接有导向杆（5）；在所述车架（1）的底部还安装有心轴座（6），在心轴座（6）内安装有心轴（7），所述心轴（7）沿纵向穿过车架（1），在心轴（7）的内侧一端连接有平衡梁摆臂（8），在心轴（7）的外侧一端连接有扭杆座横臂（9），在所述平衡梁摆臂（8）和扭杆座横臂（9）之间连接有扭杆（10），在所述扭杆（10）的外侧还连接扭杆摆臂（11）的一端，所述扭杆摆臂（11）的另一端连接到车轴（12）上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车扭杆机构，其特征在于，在所述车架（1）与心轴座（6）之间还安装有车架底座加强板（13）。
3.根据权利要求2所述的一种汽车扭杆机构，其特征在于，在所述扭杆（10）上还套有扭杆衬套（14）。
4.根据权利要求3所述的一种汽车扭杆机构，其特征在于，在所述的第二导向杆底座（4）与车桥（3）之间还连接有A型架底座（15）。
5.根据权利要求4所述的一种汽车扭杆机构，其特征在于，在所述车架（1）的上沿还安装有车架加强板（16），在车架（1）的中部连接有车架横梁（17），在所述车架（1）与车架横梁（17）之间连接有车架横梁固定座（18）。
1.一种汽车扭杆机构，其特征在于，包括安装在车架（1）上的第一导向杆底座（2）和安装在车桥（3）上的第二导向杆底座（4），在所述第一导向杆底座（2）和第二导向杆底座（4）之间活动连接有导向杆（5）；在所述车架（1）的底部还安装有心轴座（6），在心轴座（6）内安装有心轴（7），所述心轴（7）沿纵向穿过车架（1），在心轴（7）的内侧一端连接有平衡梁摆臂（8），在心轴（7）的外侧一端连接有扭杆座横臂（9），在所述平衡梁摆臂（8）和扭杆座横臂（9）之间连接有扭杆（10），在所述扭杆（10）的外侧还连接扭杆摆臂（11）的一端，所述扭杆摆臂（11）的另一端连接到车轴（12）上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车扭杆机构，其特征在于，在所述车架（1）与心轴座（6）之间还安装有车架底座加强板（13）。
3.根据权利要求2所述的一种汽车扭杆机构，其特征在于，在所述扭杆（10）上还套有扭杆衬套（14）。
4.根据权利要求3所述的一种汽车扭杆机构，其特征在于，在所述的第二导向杆底座（4）与车桥（3）之间还连接有A型架底座（15）。
5.根据权利要求4所述的一种汽车扭杆机构，其特征在于，在所述车架（1）的上沿还安装有车架加强板（16），在车架（1）的中部连接有车架横梁（17），在所述车架（1）与车架横梁（17）之间连接有车架横梁固定座（18）。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车传动部件，尤其是一种汽车扭杆机构，属于汽车传动机械技术领域。
背景技术
汽车悬挂系统是指由车身与轮胎之间的弹簧和避震器等组成的整个支持系统。汽车悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。在汽车悬挂系统中，扭杆机构是其中重要的一环，它不仅起着连接的作用，同时还起着传递动力，稳定车身的效果。现目前的汽车扭杆机构虽然结构比较稳定，但是操控性相对较弱，这对于一般的汽车而言虽然能够满足使用需求，但是对于性能要求相对较高的汽车而言，其响应较慢的弱点就暴露得非常明显，这样会影响汽车的加速以及操控的准确性等技术指标，难以满足人们对汽车的使用需求。
实用新型内容
针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决现目前的汽车扭杆机构响应缓慢，操控不便的问题，而提供一种控制精度较高，操控灵活的汽车扭杆机构。
本实用新型的技术方案：一种汽车扭杆机构，其特征在于，包括安装在车架上的第一导向杆底座和安装在车桥上的第二导向杆底座，在所述第一导向杆底座和第二导向杆底座之间活动连接有导向杆；在所述车架的底部还安装有心轴座，在心轴座内安装有心轴，所述心轴沿纵向穿过车架，在心轴的内侧一端连接有平衡梁摆臂，在心轴的外侧一端连接有扭杆座横臂，在所述平衡梁摆臂和扭杆座横臂之间连接有扭杆，在所述扭杆的外侧还连接扭杆摆臂的一端，所述扭杆摆臂的另一端连接到车轴上。
本实用新型的汽车扭杆机构采用扭杆与心轴相结合的结构形式，具有很好的操控性，联动时响应较好，而且结构相对简单，安装也比较方便。
优化地，在所述车架与心轴座之间还安装有车架底座加强板。通过所述车架底座加强板不仅可以减小车架与心轴座之间的缝隙，减小晃动，而且增强了心轴座的连接强度，提升了整个心轴的连接稳定性。
优化地，在所述扭杆上还套有扭杆衬套。这里安装扭杆衬套的作用在于保护扭杆，减小磨损，同时也有利于提高扭杆的灵活性。
优化地，在所述的第二导向杆底座与车桥之间还连接有A型架底座。本实用新型中A型架底座的作用在于与车桥的形状相匹配，使得导向杆底座与车桥之间的连接更加紧密。
优化地，在所述车架的上沿还安装有车架加强板，在车架的中部连接有车架横梁，在所述车架与车架横梁之间连接有车架横梁固定座。这里的车架加强板可以增强车架的强度和稳定性，而车架横梁固定座则可以加强车架与横梁之间的连接强度。
相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：
1、操控性较好：本实用新型的汽车扭杆机构采用了导杆与芯轴同时从上端和侧面进行连接控制，这样不仅可以提高对车轴控制的稳定性，同时响应更快，操控性更好。
2、结构相对简单：本实用新型采用了相对更简单的连接结构，在保障扭杆机构可靠的同时，还有利于减轻机构整体重量。
3、安装方便、故障率较低。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车扭杆机构的主视图。
图2为图1的俯视图。
图3为图1的左视图（图3中省略了左侧部分的导向杆结构）。
图中，1—车架，2—第一导向杆底座，3—车桥，4—第二导向杆底座，5—导向杆，6—心轴座，7—心轴，8—平衡梁摆臂，9—扭杆座横臂，10—扭杆，11—扭杆摆臂，12—车轴，13—车架底座加强板，14—扭杆衬套，15—A型架底座，16—车架加强板，17—车架横梁，18—车架横梁固定座。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
如图1、图2和图3所示，本实用新型的一种汽车扭杆机构，包括安装在车架1上的第一导向杆底座2和安装在车桥3上的第二导向杆底座4，在所述的第二导向杆底座4与车桥3之间还连接有A型架底座15。所述的车架1和车桥3为现有的车体结构，在所述车架1的上沿还安装有车架加强板16，在车架1的中部连接有车架横梁17，在所述车架1与车架横梁17之间连接有车架横梁固定座18。在所述第一导向杆底座2和第二导向杆底座4之间活动连接有导向杆5；所述导向杆5分别与两侧的底座可转动连接。在所述车架1的底部还安装有心轴座6，在所述车架1与心轴座6之间还安装有车架底座加强板13。在心轴座6内安装有心轴7，心轴7固定在心轴座6内，所述心轴7沿纵向穿过车架1。在心轴7的内侧一端连接有平衡梁摆臂8，在心轴7的外侧一端连接有扭杆座横臂9，在所述平衡梁摆臂8和扭杆座横臂9之间连接有扭杆10，在所述扭杆10上还套有扭杆衬套14，在所述扭杆10的外侧还连接扭杆摆臂11的一端，所述扭杆摆臂11的另一端连接到车轴12上。
参见图2，本实用新型中，所述的扭杆机构一共安装有4个，分别安装在左车架与前桥之间、右车架与前桥之间、左车架与后桥之间以及右车架与后桥之间。由于每个扭杆机构的结构是相同的，因此本实用新型中只参照一个扭杆机构的结构做了介绍，其安装时是相互对称的。
需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。
