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技术领域

本实用新型涉及一种布置结构，更具体的说涉及一种电动汽车开关磁阻电机控制器内部布置结构。

背景技术

随着新能源汽车的快速发展，电动汽车越来越受到重视。电机控制器是电动汽车的主要核心部件，电动汽车用的电机控制器由于受限于使用环境，要求其可靠性高、能量体积比高，且要求同等功率输出的电机其电机控制器体积尽量的小；同时由于电动汽车批量生产，因此要求电机控制器的内部部件组装适合于批量生产，因此要求电机控制器的内部使用模块化设计、布置结构紧凑、便于安装拆卸等。

开关磁阻电机控制器通常使用的是6个不对称半桥封装的IGBT模块，其内部结构相对于内部通常采用3个全桥IGBT封装模块的永磁同步电机控制器来说要复杂；且开关磁阻电机在电动汽车领域的规模化的应用属于起步阶段，因此目前通常电动汽车用开关磁阻电机控制器内部布置结构采用的传统的工业电机控制器的布置形式，使得开关磁阻电机控制器内部结构布置缺乏紧凑化设计、杂散电感较大，不能满足模块化设计要求，且控制器内部空间浪费较多，不适合批量的生产。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有的开关磁阻电机控制器内部结构布置缺乏紧凑化设计、不能满足模块化设计要求等缺陷，提供一种电动汽车开关磁阻电机控制器内部布置结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种电动车辆开关磁阻电机控制器内部布置结构，包括高压部件和低压部件，所述的高压部件包括IGBT模块、薄膜电容、高压铜排和预充电接触器，所述的高压铜排包括铜排正极、铜排U正、铜排U负、铜排V正、铜排V负、铜排W正、铜排W负和铜排负极，所述的低压部件包括低压主控制板和低压接插件，所述的低压接插件与低压主控制板相连接，还包括有散热器底座，所述的高压部件布置在散热器底座上，所述的低压部件布置在高压部件上方。

所述的高压部件上方设置有隔离板，所述低压部件布置在高压部件上方的隔离板上。

所述的隔离板通过支撑杆固定在散热器底座上。

所述的高压铜排布置在低压主控制板下方。

所述的高压铜排为冲压件铜排。

所述的IGBT模块与薄膜电容之间设置有一体化的叠层母排。

所述的铜排正极和铜排负极上设置有正负极高压接插件，所述的铜排U正和铜排U负上设置有U相高压接插件，所述的铜排V正和铜排V负上设置有V相高压接插件，所述的铜排W正和铜排W负上设置有W相高压接插件。

所述的高压部件还包括有正极高压主接触器、负极高压主接触器和高压熔断器，所述的正极高压主接触器、负极高压主接触器和高压熔断器布置在散热器底座上。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中高压部件布置在散热器底座上，低压部件布置在高压部件上方。即在纵向上采用高压部件和低压部件分层设计，结构简单，从而使得本开关磁阻电机控制器内部布置结构紧凑，系统可靠性高，且便于与其内部的拆卸和维护，适用于大规模的批量生产。

2、本实用新型中高压部件上方设置有隔离板，低压部件布置在高压部件上方的隔离板。通过隔离板将高压部件与低压部件分层化隔离开，从而降低了高压部件和低压部件之间电磁干扰的影响。

3、本实用新型中高压铜排布置在低压主控制板下方，使得高压铜排对低压主控制板的电磁干扰较小，保证了系统可靠性高。且高压铜排为冲压件铜排，其都是根据高压部件的布局专用设计的刚性结构，从而使得高压铜排具有刚性结构容错设计，防止了高压铜排的错误安装、防止误接错，进一步保证了系统的可靠性，且进一步使得结构紧凑。

4、本实用新型中IGBT模块与薄膜电容之间设置有一体化的叠层母排；叠层母排采用一体化设计，安装方便、可靠性好、杂散电感少，使得整体布置性好，更加提高了系统的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型主视图

图3是本实用新型左视图。

图中，IGBT模块1，薄膜电容2，预充电接触器3，铜排正极4，铜排U正5，铜排U负6，铜排V正7，铜排V负8，铜排W正9，铜排W负10，铜排负极11，低压主控制板12，散热器底座13，隔离板14，支撑杆15，叠层母排16，低压接插件17，正负极高压接插件18，U相高压接插件19，V相高压接插件20，W相高压接插件21，正极高压主接触器22，负极高压主接触器23，高压熔断器24。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

参见图1至图3，一种电动车辆开关磁阻电机控制器内部布置结构，包括高压部件、低压部件和散热器底座13。所述的高压部件包括IGBT模块1、薄膜电容2、高压铜排和预充电接触器3，所述的高压铜排包括铜排正极4、铜排U正5、铜排U负6、铜排V正7、铜排V负8、铜排W正9、铜排W负10和铜排负极11。所述的低压部件包括低压主控制板12和低压接插件17，所述的低压接插件17通过导线与低压主控制板12相连接。所述的高压部件布置在散热器底座13上，所述的低压部件布置在高压部件上方；即在纵向上采用高压部件和低压部件分层设计，从而保证了本开关磁阻电机控制器结构设计的紧凑性、易维护性。

参见图1至图3，所述的高压部件上方设置有隔离板14，所述低压部件布置在高压部件上方的隔离板14上，即采用隔离板6进行低压部件的固定与隔离。进一步的，所述的隔离板14通过支撑杆15固定在散热器底座13上。通过隔离板6将高压部件与低压部件进行分层化的设计隔离开，降低了高压部件和低压部件之间电磁干扰的影响。

参见图1至图3，所述的高压铜排布置在低压主控制板12下方；使得高压铜排走向不从低压主控制板12的上方经过，这样对低压主控制板12的电磁干扰较小，保证了系统可靠性高。进一步的，所述的高压铜排为冲压件铜排，其都是根据高压部件的布局专用设计的刚性结构，高压铜排走向都是刚性固定的，每个铜排的安装孔位都是设计好的，只能对接到相应的孔位上，接错了长度就不够接了，且冲压件铜排外面涂有绝缘层，从而使得高压铜排具有刚性结构容错设计，防止了高压铜排的错误安装、防止误接错，进而使得高压铜排具有设计精密、结构紧凑、可靠性高的优点；同时铜排U正5、铜排U负6、铜排V正7、铜排V负8、铜排W正9和铜排W负10表面上都分别标记有U+、U-、V+、V-、W+、W-，进一步防止了安装错误，更进一步保证了系统的可靠性。

参见图1至图3，所述的IGBT模块1与薄膜电容2之间设置有一体化的叠层母排16；即将高压部件布置好后，根据高压部件的布置位置设计走向和结构，设计一个一体化叠层母排7用于连接IGBT模块1与薄膜电容2，进行模块化的布置设计。通过一体化的叠层母排7设计，使得本控制器整体布置性好、空间布置紧凑，安装方便，可靠性好，杂散电感少。

参见图1至图3，所述的铜排正极4和铜排负极11上设置有正负极高压接插件18，所述的铜排U正5和铜排U负6上设置有U相高压接插件19，所述的铜排V正7和铜排V负8上设置有V相高压接插件20，所述的铜排W正9和铜排W负10上设置有W相高压接插件21；其中正负极高压接插件18可以看做高压直流母线输入侧的输入高压接插件，U相高压接插件19、V相高压接插件20和W相高压接插件21可以看做高压直流母线输出侧的输出高压接插件。采用高压接插件结构，使得设计通用性好，维修方便。

参见图1至图3，所述的高压部件还包括有正极高压主接触器22、负极高压主接触器23和高压熔断器24，所述的正极高压主接触器22、负极高压主接触器23和高压熔断器24布置在散热器底座13上。所述的正极高压主接触器22一端通过螺栓与铜排正极4相连接，正极高压主接触器22另一端通过螺栓与高压熔断器24一端相连接；所述的高压熔断器24另一端与预充电接触器3一端相连接，所述的预充电接触器3另一端与叠层母排16相连接。所述的负极高压主接触器23一端与铜排负极11相连接，负极高压主接触器23另一端与叠层母排16相连接。所述正极高压主接触器22的控制端通过导线与低压主控制板12相连接，由低压主控制板12控制正极高压主接触器22的通断，从而控制正极高压电的通断，在危险情况下切断正极高压电；所述负极高压主接触器2的控制端通过导线与与低压主控制板12相连接，由低压主控制板12控制负极高压主接触器2的通断，从而控制负极高压电的通断，在危险情况下切断负极高压电；电机系统电流过大时，高压熔断器24熔断断开，起保护作用。因此当电流过大且超过安全值时，可自动从控制器内部同时断开正极高压主接触器22和负极高压主接触器23，从而断开控制器的高压电路，提高了系统的安全性。

参见图1至图3，本实用新型中开关磁阻电机控制器纵向上采用高压部件和低压部件分层隔离设计，布置结构设计简单，保证了结构紧凑性、易维护性，又降低了高压部件和低压部件之间的电磁干扰，可靠性高；横向上采用将高压部件按照高压直流母线的输入侧和输出侧的分模块化布置设计，即将电机控制器从高压直流母线的输入侧输入高压接插件到输出高压接插件中间的所有高压部件按照输入、输出的节点通过一体化的叠层母排7进行模块化布置设计，同时将高压部件的输入侧与输出侧分别布置在本开关磁阻电机控制器的左右两侧，使得本开关磁阻电机控制器具有结构设计紧凑、模块化设计的优点，兼顾了系统的可靠性和通用性，使其适合电动车辆的使用环境、生产和维护。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。