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技术领域

本发明涉及一种执行装置，更具体的说涉及一种滑杆式发动机制动执行装置，属于车辆发动机制动技术领域。

背景技术

发动机制动是指断油、松开离合、离合器在一定档位上并打开发动机制动开关，其利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力、内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用，从而实现整车减速或平稳下坡的技术。

目前，现有的发动机制动装置通常为液压驱动的制动装置，利用发动机本身的喷油器驱动凸轮作为动力源、来控制发动机的排气门从而实现发动机制动。但是，该种制动装置零部件数目多、结构较复杂，不利于发动机的布置。同时，由于液压系统的可压缩性，受机油压力、温度以及空气含量等因素影响，会对制动系统产生很多不利的影响：第一，由于制动气门开启的升程与转速关系较大，所以在进行制动功率优化时，不能同时保证低、中、高转速的制动功率最优。第二，液体的高柔性导致制动气门在高速开启时，机油大量压缩，制动气门开启升程减小，同时由于排气达不到要求，缸内压力下降有限，导致气阀受力比正常开启时更大，进一步导致机油所受压力变大，造成制动气门开启升程减小，这样便形成一种恶性循环，最终还可能造成发动机制动失效；因此，在液压驱动的发动机制动系统中，必须限制发动机转速，同时必须增加执行活塞的直径来减小由于液压柔性带来的影响，但是如此便增加了整个发动机制动系统的体积、重量，造成液压系统惯性大、响应慢。

发明内容

本发明的目的在于针对现有的液压驱动的发动机制动装置结构较复杂、响应慢、转速限制级液压变形等缺陷，提供一种滑杆式发动机制动执行装置。

本发明为实现上述目的，所采用技术解决方案是：一种滑杆式发动机制动执行装置，包括箱体，所述箱体安装在摇臂的气阀端，箱体内部下方设置有沿气门开启方向的内孔，所述内孔的上方设置有与其垂直的控制滑杆孔，箱体顶端设置有通孔与控制滑杆孔相连通，所述的内孔开口端设置有执行滑杆卡环，内孔中设置有执行滑杆，所述的执行滑杆下部与执行滑杆卡环相卡接，执行滑杆中部阶梯通过控制滑杆弹簧与箱体内部台阶相抵，所述的控制滑杆孔开口端设置有控制滑杆卡环，控制滑杆孔内设置有控制滑杆，所述的控制滑杆一端通过控制滑杆弹簧与箱体相抵，控制滑杆另一端与控制滑杆卡环相连接，控制滑杆孔开口端与摇臂的油路相连通，且控制滑杆为两端带有台阶的圆柱形结构，控制滑杆两端台阶之间为中间环槽，执行滑杆的顶端为与控制滑杆的圆柱弧形相配合的弧形结构，执行滑杆顶端与控制滑杆相抵，执行滑杆底端与气阀轭或气阀相抵。

所述的箱体外圆面为螺纹结构，箱体通过螺纹安装在摇臂中。

所述的通孔为内六角结构。

与现有技术相比较，本发明的有益效果是：

1、采用模块化设计，结构简单。本发明采用模块化设计，箱体可以模块化制造，箱体内部的控制滑杆及执行滑杆通过不同位置的刚性连接形成制动，可以克服液压式制动器可压缩、体积大、质量大、响应慢、受转速影响较大的问题；同时不需要控制阀，降低成本，其本身装配工艺简单，可模块化、系列化。

2、同时本发明由于控制滑杆与执行滑杆为刚性连接，无论制动或非制动状态下，整个摇臂均为刚性连接，在受冲击时对气门开启行程的稳定性更好。

3、本发明直接将制动间隙整合设计在本制动装置的结构中，通过控制滑杆上的凹槽尺寸控制制动间隙，减少带制动发动机在主机厂的装调时间，优化整机成本。

附图说明

图1是本发明在配气机构中应用结构示意图。

图2是本发明在制动不开启时的结构示意图。

图3是本发明在制动开启时的结构示意图。

图4是本发明中控制滑杆结构示意图。

图5是本发明中执行滑杆结构示意图。

图中，凸轮1，摇臂2，箱体3，气阀轭4，气门5，通孔6，控制滑杆卡环7，控制滑杆8，控制滑杆弹簧9，执行滑杆10，执行滑杆弹簧11，执行滑杆卡环12，中间环槽13。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。

参见图1至图2，一种滑杆式发动机制动执行装置，包括箱体3，箱体3为类似子弹头的结构箱体，箱体3可以模块化制造，其可拆卸；所述箱体3安装在摇臂2的气阀端，通过凸轮1直接驱动气门5或通过气阀轭4间接驱动气门5。箱体3内部下方设置有沿气门5开启方向的内孔，所述内孔的上方设置有与其垂直的控制滑杆孔；箱体3顶端设置有通孔6与控制滑杆孔相连通，同时控制滑杆孔内部车有一槽型结构，使控制滑杆孔内的机油不会对滑杆运动造成阻力。所述的内孔开口端设置有执行滑杆卡环12，内孔中设置有执行滑杆10，执行滑杆10能够上下移动；所述的执行滑杆10下部与执行滑杆卡环12相卡接，执行滑杆卡环12对执行滑杆10限位；执行滑杆10中部阶梯通过执行滑杆弹簧11与箱体3内部台阶相抵，执行滑杆弹簧11限制执行滑杆10的脱落，且执行滑杆弹簧11让执行滑杆10在运动中始终与气阀或气阀轭4接触、可避免间隙引起的冲击，此处执行滑杆弹簧11刚度较大。所述的控制滑杆孔开口端设置有控制滑杆卡环7，控制滑杆孔内设置有控制滑杆8，所述的控制滑杆8一端通过控制滑杆弹簧9与箱体3相抵，控制滑杆弹簧9限制控制滑杆8的脱落，此处控制滑杆弹簧9刚度略小；控制滑杆8另一端与控制滑杆卡环7相连接，所述的控制滑杆卡环7对控制滑杆8限位；控制滑杆孔开口端与摇臂2的油路相连通。且控制滑杆8为两端带有台阶的圆柱形结构，控制滑杆8两端台阶之间为中间环槽13，即控制滑杆8是一个两头粗、中间小的柱形结构；控制滑杆8两端的台阶与中间环槽13的半径之差根据发动机制动间隙进行设计，安装时仅需要调整进排气气门间隙即可。执行滑杆10的顶端为与控制滑杆8的圆柱弧形相配合的弧形结构，执行滑杆10顶端与控制滑杆8相抵，执行滑杆10顶端的弧形结构便于在制动状态和非制动状态下执行滑杆10都与控制滑杆8接触充分、受力均匀；执行滑杆10底端与气阀轭4或气阀5相抵。

进一步的，所述的箱体3外圆面为螺纹结构，箱体3通过螺纹安装在摇臂2中；箱体3外圆面的螺纹结构便于调整安装及制动间隙。

进一步的，所述的通孔6为内六角结构。

参见图1至图3，本动执行装置布置在摇臂2上，此处的摇臂2为发动机排气摇臂或专用制动摇臂上。执行滑杆10底部与气阀轭4或气阀5接触，执行滑杆10通过控制滑杆8运动控制发动机制动与非制动状态；控制滑杆8则又通过供油油路上的电磁阀控制机油通断来控制位置：电磁阀控制油路通断，若电磁阀关闭、则油路不通，若电磁阀开启，则油路通。

参见图1至图2，在发动机制动时不工作，供油油路上的电磁阀不开启，控制滑杆卡环7所在的控制滑杆孔不充油，控制滑杆8在控制滑杆弹簧9的作用下抵住控制滑杆卡环7，此时控制滑杆8与执行滑杆10的位置关系具体参见图2所示。此时在凸轮1驱动摇臂2、摇臂2通过本制动执行装置驱动气阀轭4或直接驱动气门5时，执行滑杆10克服执行滑杆弹簧11作用力，执行滑杆10的顶端与控制滑杆8的中间环槽13相接触，最终驱动气门5开启；该过程由于控制滑杆10移动距离较大，凸轮1中的制动凸台对气门5不产生影响，仅正常开启和关闭排气门，所以发动机制动不开启。

参见图1、图3，在启动发动机制动时，供油油路上的电磁阀开启，控制滑杆卡环7所在的控制滑杆孔充油，控制滑杆8在机油压力的作用下克服控制滑杆弹簧9的作用力，具体参见图3所示，此时控制滑杆8向控制滑杆弹簧9侧移动至控制滑杆8完全克服控制滑杆弹簧9力至限位处，此时即控制滑杆8右端抵住箱体6的内壁。此时在凸轮1驱动摇臂2、摇臂2通过本制动执行装置驱动气阀轭4或直接驱动气门5时，执行滑杆10克服执行滑杆弹簧11作用力，执行滑杆10的顶端作用在控制滑杆8左端的台阶面上；此时由于克服间隙行程较小，凸轮1上的制动凸台在克服间隙后起作用，凸轮1可控制气门5在压缩冲程上止点以及进气冲程某处打开气门5，形成发动机制动，从而在排气门实现制动。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本发明的保护范围。