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技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种离合总泵和具有该离合总泵 的车辆。

背景技术

液压式的离合操纵系统的工作原理为通过离合踏板驱动离合总泵输出油压，油压通过 液压管路传输到离合分泵，离合分泵再驱动分离拨叉转动，分离拨叉推动分离轴承向前运 动，分离轴承作用在离合器分离指上使压盘与从动盘分离，从而切断发动机动力的传递。

发明人发现，在发动机高速转动时(比如转速达到或高于1000rpm)，飞轮会有微弱的 前后窜动现象，导致离合器的分离指也同样产生前后的振动，离合器压盘的膜片弹簧由于 各分离指之间存在高度差，会将该振动进一步放大，且该振动会通过离合分泵、离合管路、 离合总泵这一套液压系统传递到离合踏板上，从而使离合踏板产生振动并发出异响。且发 动机的转速越高，振动感和异响就越严重，严重影响车辆的NVH品质，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新 型的一个目的在于提出一种可以减震的离合总泵。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述离合总泵的车辆。

根据本实用新型第一方面的离合总泵，包括：泵体；挺杆，所述挺杆与所述泵体的活 塞相连；连接叉，所述连接叉适于与离合踏板臂相连；减震组件，所述连接叉与所述挺杆 通过所述减震组件相连。

根据本实用新型第一方面的离合总泵，通过在连接叉与挺杆之间设置减震组件，可以 消除液压管路传导过来的振动，切断振动向离合踏板臂传递的路线，可以提升离合踏板的 舒适性，降低噪音，且结构简单，生产成本低。

另外，根据本实用新型上述的离合总泵还可以具有如下附加的技术特征：

可选地，所述离合总泵还包括：调整件，所述减震组件通过所述调整件与所述挺杆相 连，所述调整件沿所述挺杆的轴向可移动并可定位在移动范围内的任意位置。

优选地，所述减震组件包括：两个弹性块，两个所述弹性块中的一个与所述调整件相 连，另一个与所述连接叉相连；弹簧，所述弹簧的两端分别固定在所述连接叉和所述调整 件上，且所述两个弹性块在所述弹簧被压缩时适于相互止抵。

可选地，所述调整件包括：调整块，所述调整块可移动地与所述挺杆相连；锁止件， 所述锁止件设在所述挺杆上用于锁止所述调整块。

可选地，所述调整件还包括：限位件，所述限位件与所述调整块相连，且所述限位件 上设有朝向所述连接叉敞开的凹槽，所述弹簧的一端固定在所述凹槽的底壁上，所述弹簧 的至少部分位于所述凹槽内。

可选地，两个所述弹性块均为橡胶件，两个所述弹性块分别与所述连接叉和所述限位 件硫化连接。

可选地，两个所述弹性块上均设有硫化槽，所述凹槽的底壁上设有第一连接件，所述 连接叉的朝向所述调整件的一侧设有第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件一一 对应地与两个所述硫化槽硫化连接。

可选地，所述挺杆的靠近所述调整块的一端构造为螺纹段，所述调整块上设有螺纹槽， 所述螺纹槽与所述螺纹段螺纹连接，所述锁止件为螺母，所述螺母与所述螺纹段螺纹连接。

可选地，所述螺纹槽的底壁构造为台阶部。

根据本实用新型第二方面的车辆，包括：离合踏板臂；如第一方面任一种所述的离合 总泵，所述连接叉与离合踏板臂相连。

根据本实用新型第二方面的车辆具有的优点和第一方面的离合总泵具有的优点相同， 在此就不再赘述。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得 明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的离合总泵的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图。

附图标记：

离合总泵100，

泵体110，

挺杆120，螺纹段121，

调整件130，锁止件131，调整块132，螺纹槽1321，台阶部1322，限位件133，凹槽 1331，第一连接件134，

减震组件140，弹性块141，弹簧142，

连接叉150，第二连接件154。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终 相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附 图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限 制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“厚度”、“上”、“下”、 竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”等指示的方 位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描 述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作， 因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要 性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以 明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两 个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、 “固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体； 可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部 的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而 言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下” 可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且， 第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方 或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之 下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示 第一特征水平高度小于第二特征。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

首先参照图1-图2详细描述根据本实用新型实施例的离合总泵100，如图1-图2所示， 离合总泵100包括泵体110、挺杆120、连接叉150和减震组件140。其中，挺杆120与泵 体110的活塞相连，连接叉150适于与离合踏板臂(图未示出)相连，连接叉150与挺杆 120通过减震组件140相连。

可以理解的是，挺杆120与减震组件140相连，连接叉150与减震组件140相连，离 合踏板臂转动时通过连接叉150、减震组件140带动挺杆120沿泵体110的轴向移动，以 带动活塞运动，在与泵体110相连的液压管路存在振动时，该振动会传递给挺杆120，减 震组件140用于吸收挺杆120的振动，防止挺杆120的振动传导到连接叉150进而传递到 离合踏板臂。

根据本实用新型实施例的离合总泵100，通过在连接叉150与挺杆120之间设置减震组 件140，可以消除液压管路传导过来的振动，切断振动向离合踏板臂传递的路线，以提升 离合踏板的舒适性，降低噪音，且结构简单，生产成本低。

在本实用新型的一些优选实施例中，如图1所示，离合总泵100还可以包括调整件130， 减震组件140可以通过调整件130与挺杆120相连，也就是说，调整件130可以与挺杆120 相连，且调整件130还与减震组件140相连，调整件130沿挺杆120的轴向可移动，并且 调整件130可定位在移动范围内的任意位置。

可以理解的是，减震组件140可以固定在调整件130上，调整件130可以沿挺杆120 的轴向移动，并且调整件130可被固定在移动范围内的任意位置。

由此，通过移动调整件130，可以调节挺杆120在最长伸出位置时连接叉150到泵体 110的距离，以使离合总泵100适应离合踏板臂到泵体110的安装点的距离。进一步地，在 离合踏板臂到泵体110的安装点的距离固定的情况下，通过移动调整件130，可以调节减 震组件140的预紧状态，以适应不同的振动幅度和频率。

优选地，如图1和图2所示，减震组件140可以包括弹簧142和两个弹性块141。其中， 两个弹性块141中的一个弹性块141可以与调整件130相连，两个弹性块141中的另一个 弹性块141可以与连接叉150相连，可选地，两个弹性块141可以相对设置。弹簧142的 两端可以分别固定在连接叉150和调整件130上，且两个弹性块141可以在弹簧142被压 缩时适于相互止抵。

可以理解的是，在自然状态下，两个弹性块141可以在轴向上相互间隔设置，挺杆120 振动时，弹簧142可以吸收该振动，在振动幅度很大时，弹簧142可以被压缩直至两个弹 性块141相互止抵至变形。在弹簧142的伸缩以及两个弹性块141相互挤压变形的共同作 用下，可以消除液压管路的振动对连接叉150(直至离合踏板臂)的影响。

通过弹簧142与两个弹性块141的结合，可以较好地适应不同转速以及不同发动机的 振动频率，提高了离合总泵100的通用性，不需要针对一种发动机就开发一款新的离合总 泵100。

需要说明的是，连接叉150和调整件130通过弹簧142相连，在将泵体110固定且连 接叉150与离合踏板臂相连后，通过移动调整件130可调整弹簧142的预紧状态(比如压 缩的幅度)，从而使离合总泵100可以更好地适应不同频率和幅度的振动。

进一步地，对于不同的振动频率，还可以通过调整弹簧142的刚度来增强离合总泵100 的适应性。具体地，调整弹簧142的粗细即可调整弹簧142的刚度。

可选地，如图1-图2所示，弹簧142可以套设在两个弹性块141外。由此，可以在一 定程度上防止弹簧142发生径向的变形。

可选地，两个弹性块141可以均为橡胶件，两个弹性块141可以分别与调整件130及 连接叉150硫化相连。通过调整弹性块141的成分或者硫化温度即可调整弹性块141的硬 度。通过调整弹性块141的硬度，可以使离合总泵100更好地适应不同的振动频率及振动 幅度。

如图1-图2所示，调整件130可以包括调整块132和锁止件131。其中，调整块132 可移动地与挺杆120相连，锁止件131可以设在挺杆120上用于锁止调整块132。移动调 整块132至合适位置，锁止件131可以将调整块132锁止在该位置，以防止调整块132自 行移动。

可选地，调整块132可以为45钢制成。

具体地，如图1和图2所示，挺杆120的靠近调整块132的一端可以构造为螺纹段121， 调整块132上可以设有螺纹槽1321，螺纹段121与螺纹槽1321螺纹连接从而使调整块132 可以与挺杆120螺纹连接，锁止件131可以为螺母，螺母可以与螺纹段121螺纹连接。在 将挺杆120的螺纹段121旋进到调整块132的螺纹槽1321的适宜深度时，拧紧螺母即可将 调整块132固定在挺杆120上。

通过调整螺纹段121在螺纹槽1321内的旋进深度即可调整挺杆120在最长伸出位置时 连接叉150到泵体110的距离，从而可以调节弹簧142的预紧状态，以适应不同的振动幅 度和频率。

可选地，如图1和图2所示，螺母(锁止件131)可以位于调整块132的远离连接叉 150的一侧。

进一步地，如图1和图2所示，螺纹槽1321的底壁可以构造为台阶部1322，在将螺纹 段121旋进到螺纹槽1321的最大深度时，螺纹段121的自由端可以止抵台阶部1322，以 限制调整块132在挺杆120上的移动范围。

优选地，如图1和图2所示，调整件130还可以包括限位件133，限位件133可以与调 整块132相连，可选地，限位件133与调整块132可以一体成型。限位件133上可以设有 朝向连接叉150敞开的凹槽1331，弹簧142的一端可以固定在凹槽1331的底壁上，弹簧 142的至少部分位于凹槽1331内。

由此，可以防止弹簧142在径向上的形变，弹簧142只能在轴向上伸缩，且限位件133 可以对减震组件140起到隔离和保护的作用，防止减震组件140被干扰。

可选地，弹簧142可以沿轴向设在限位件133的凹槽1331内，且两个弹性块141的至 少部分可以位于凹槽1331内，弹簧142和调整块132可以分别与凹槽1331的底壁的两侧 相连。

可选地，限位件133可以构造为朝向连接叉150敞开的筒状结构。

可选地，两个弹性块141可以分别与连接叉150和限位件133硫化连接。

具体地，如图1和图2所示，两个弹性块141上可以均设有硫化槽，限位件133的凹 槽1331的底壁上可以设有第一连接件134，连接叉150的朝向调整件130的一侧可以设有 第二连接件154，第一连接件134和第二连接件154可以一一对应地与两个硫化槽硫化连 接。由此，两个弹性块141的固定牢固。

可选地，第一连接件134可以与限位件133一体成型，第二连接件154可以与连接叉 150一体成型。

综上所述，根据本实用新型实施例的离合总泵100，通过在连接叉150与挺杆120之间 设置包括弹簧142与弹性块141的减震组件140，可以消除液压管路传导过来的振动，切 断振动向离合踏板臂传递的路线，以提升离合踏板的舒适性，降低噪音，且可以通过多种 手段(包括调整弹簧142的粗细，调整弹性块141的成分或硫化温度，以及通过调整块132 调节弹簧142的预紧状态)提高离合总泵100对不同振动的适应性，且离合总泵100的结 构简单，生产成本低。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

如图1-图2所示，根据本实用新型实施例的车辆，包括离合踏板臂、上述实施例描述 的任一种离合总泵100，且连接叉150与离合踏板臂相连。

根据本实用新型实施例的车辆通过设置上述离合总泵100，可以提升离合踏板的舒适 性，降低噪音，有助于提升车辆的NVH性能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、 或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包 含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不 必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在 任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域 的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行 结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例 性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可 以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。