| 专利名称： | 一种汽车车门门锁的锁体拉线支架 | ||
| 专利名称(英文)： | A kind of car door lock cable bracket of the door lock | ||
| 专利号： | CN201520733983.X | 申请时间： | 20150921 |
| 公开号： | CN205063604U | 公开时间： | 20160302 |
| 申请人： | 浙江吉利汽车研究院有限公司; 浙江吉利控股集团有限公司 | ||
| 申请地址： | 317000 浙江省台州市临海市城东闸头 | ||
| 发明人： | 尹必峰; 夏文科; 张世杰; 张泽毅; 刘辉 | ||
| 分类号： | E05B85/00 | 主分类号： | E05B85/00 |
| 代理机构： | 北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙) 11391 | 代理人： | 范晓斌; 郭海彬 |
| 摘要： | 本实用新型提供了一种汽车车门门锁的锁体拉线支架，通过锁体拉线支架将锁体拉线卡接在固定位置，包括：主体、第一连接片和第二连接片，所述主体包括沿所述主体的长度方向顺次弯折的第一连接部、第二连接部及第三连接部，所述第一连接片在所述主体的一侧与所述第一连接部固定连接且相互垂直，所述第二连接片在所述主体的另一侧与所述第三连接部固定连接且相互垂直，所述第一连接片和所述第二连接片上分别设有供所述拉线穿过的第一通孔和第二通孔，所述第三连接部设有沿所述主体的长度方向延伸的卡槽。本实用新型可以防止汽车在侧面撞过程中车门的开启，大大地提升了汽车安全指数，并且可以有效的节省锁体安装空间，同时还降低了成本。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a kind of car door lock of the door lock cable bracket, through the lock body of the cable bracket back guy card on the fixed position of the lock body, including : a main body, a connecting piece and a 1st 2nd connecting piece, the body including in order along the length direction of the main body of connecting part 1st, 2nd and 3rd connecting part, the connecting piece 1st in the one side of the main body is fixedly connected with the 1st and mutually perpendicular connection, the 2nd connecting piece on the main body the other side of the connecting part is fixedly connected with the 3rd and mutually perpendicular, the 1st and the 2nd are respectively provided with a connecting piece for the cable through the through holes 1st through hole and 2nd, said 3rd connection part arranged along the length of the body extending in the direction of the slot. The utility model can prevent collision of the automobile on the side of the door in the process of opening, greatly improves the safety index of the automobile, and can effectively save the installation space of the lock body, at the same time also reducing the cost. | ||
1.一种汽车车门门锁的锁体拉线支架，通过锁体拉线支架将锁体拉线卡接 在固定位置，其特征在于包括：主体、第一连接片和第二连接片，所述主体包 括沿所述主体的长度方向顺次弯折的第一连接部、第二连接部及第三连接部， 所述第一连接片在所述主体的一侧与所述第一连接部固定连接且相互垂直，所 述第二连接片在所述主体的另一侧与所述第三连接部固定连接且相互垂直，所 述第一连接片和所述第二连接片上分别设有供所述拉线穿过的第一通孔和第 二通孔，所述第三连接部设有沿所述主体的长度方向延伸的卡槽。
2.根据权利要求1所述的锁体拉线支架，其特征在于，所述卡槽开口朝向 背离所述主体的方向。
3.根据权利要求1所述的锁体拉线支架，其特征在于，所述第一连接部与 所述第二连接部互相垂直。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的锁体拉线支架，其特征在于，所述卡 槽的形状为葫芦孔状。
1.一种汽车车门门锁的锁体拉线支架，通过锁体拉线支架将锁体拉线卡接 在固定位置，其特征在于包括：主体、第一连接片和第二连接片，所述主体包 括沿所述主体的长度方向顺次弯折的第一连接部、第二连接部及第三连接部， 所述第一连接片在所述主体的一侧与所述第一连接部固定连接且相互垂直，所 述第二连接片在所述主体的另一侧与所述第三连接部固定连接且相互垂直，所 述第一连接片和所述第二连接片上分别设有供所述拉线穿过的第一通孔和第 二通孔，所述第三连接部设有沿所述主体的长度方向延伸的卡槽。
2.根据权利要求1所述的锁体拉线支架，其特征在于，所述卡槽开口朝向 背离所述主体的方向。
3.根据权利要求1所述的锁体拉线支架，其特征在于，所述第一连接部与 所述第二连接部互相垂直。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的锁体拉线支架，其特征在于，所述卡 槽的形状为葫芦孔状。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车零配件领域，特别是涉及一种汽车车门门锁的锁体拉 线支架。
背景技术
现有的锁体拉线支架，一般分为固定部分和卡接部分，其中卡接部分在车 门发生侧面碰撞的时候，车门外板会在应力作用下相应的产生变形，外边变形 后会引起锁体拉线支架在Y方向产生变形位移，一旦达到一定的位移量就会导 致车门打开，从而影响了车内乘客的安全。并且现有技术中的锁体拉线支架， 结构开发周期长，开发成本高。
实用新型内容
本实用新型的目的是要提供一种防止汽车发生侧碰时车门打开的汽车车 门门锁的锁体拉线支架。
特别地，本实用新型提供了一种汽车车门门锁的锁体拉线支架，通过锁体 拉线支架将锁体拉线卡接在固定位置，包括：主体、第一连接片和第二连接片， 所述主体包括沿所述主体的长度方向顺次弯折的第一连接部、第二连接部及第 三连接部，所述第一连接片在所述主体的一侧与所述第一连接部固定连接且相 互垂直，所述第二连接片在所述主体的另一侧与所述第三连接部固定连接且相 互垂直，所述第一连接片和所述第二连接片上分别设有供所述拉线穿过的第一 通孔和第二通孔，所述第三连接部设有沿所述主体的长度方向延伸的卡槽。
可选地，所述卡槽开口朝向背离所述主体的方向。
可选地，所述第一连接部与所述第二连接部互相垂直。
可选地，所述卡槽的形状为葫芦孔状。
本实用新型的汽车车门门锁的锁体拉线支架，通过减少锁体拉线支架的卡 槽以同样达到将锁体拉线卡接在固定位置的目的，并且可以防止汽车在侧面撞 过程中车门外板接触锁体拉线支架，导致锁体拉线支架变形，从而引起的车门 开启。本实用新型大大地提升了汽车安全指数，将原有的结构进行最大化得利 用，并且可以有效的节省锁体安装空间，提升车门开启关闭性能，同时还降低 了成本。
根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员 将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些 具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域 技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本实用新型一个实施例的汽车车门门锁的锁体拉线支架的结构 示意图；
图2是图1所示锁体拉线支架的主视图；
图3是图1所示锁体拉线支架的俯视图。
具体实施方式
图1是根据本实用新型一个实施例的汽车车门门锁的锁体拉线支架的示意 性透视图。锁体拉线支架一般性地可包括主体10、第一连接片20和第二连接 片30。主体10包括沿主体10的长度方向顺次弯折的第一连接部11、第二连 接部12及第三连接部13。第一连接部11与第二连接部12互相垂直，第二连 接部12基本保持水平，第三连接部13呈弯折状。
图2示出了图1所示锁体拉线支架的主视图。第一连接片20在主体10的 一侧与第一连接部11固定连接且相互垂直，第二连接片30在主体10的另一 侧与第三连接部13固定连接且相互垂直。第一连接片20和第二连接片30上 分别设有供所述拉线穿过的第一通孔21和第二通孔31。
参照图3，其为图1所示锁体拉线支架的俯视图。第三连接部13设有沿主 体10的长度方向延伸的卡槽4，卡槽4开口朝向背离主体10的方向，卡槽4 的形状为卡槽开口间距小于卡槽内径的葫芦孔状。拉线被卡入葫芦孔状的卡槽 中，不会轻易从卡槽中脱落。
锁体拉线由第一连接片20上的第一通孔21的后部穿入，从主体10的下 方绕过，再将拉线嵌入卡槽4中，然后将拉线从第二连接片30上的的第二通 孔31的前方穿入。整个锁体拉线支架中，卡槽4对拉线起到卡接的作用，以 对拉线作引导方向。而第一连接片20和第二连接片30，对拉线起到固定的作 用。
相对于现有技术中的锁体拉线支架，本实用新型通过减少锁体拉线支架的 卡槽4并改变卡槽4的开口方向，以同样达到将锁体拉线卡接在固定位置的目 的，并且可以防止汽车在侧面撞过程中车门外板接触锁体拉线支架，导致锁体 拉线支架变形，从而引起的车门开启。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新 型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍 可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多 其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些 其他变型或修改。
