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技术领域

本实用新型涉及一种发动机罩总成，以及采用该发动机罩总成的汽车。

背景技术

发动机罩是汽车最直观可见的零件，其对美观性和质量要求都非常严格。 对于发动机罩的主要技术要求是隔热隔音、质量轻、刚性强。发动机罩由外板 和内板组成，内板起到增强刚性的作用，外板与内板之间具有一定的间隙，使 得汽车在与行人发生正面碰撞时，外板能被压溃变形，能够充分吸收撞击能量， 减小发动机罩对行人的冲击力。

发动机罩的内板上固连有用于锁定发动机罩的锁扣，为了增强发动机罩锁 扣的安装强度，现在的发动机罩锁扣一般都设有锁扣加强板，加强板为呈阶梯 型分部的三段结构，分别为与外板连接的连接部、与内板连接的加强部和分别 与连接部和加强部连接的支撑部，锁扣安装于加强部上。

现有的发动机罩总成中，存在整体刚度低的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中发动机罩总成中存在整 体刚度低的问题，提供一种发动机罩总成。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种发动机罩总成，包括发动机罩内板、发动机罩加强板、锁扣加强 板、固定于所述锁扣加强板上的锁扣；所述发动机罩内板包括闭合的框体和内 板加强筋；所述框体包括用于固定锁扣加强板的固定区和用于安装铰链的铰链 安装区；所述内板加强筋的两端分别固定于所述固定区和所述铰链安装区；所 述发动机罩加强板固定于所述框体的固定区；所述锁扣加强板固定于所述框体 的固定区，并且位于所述发动机罩内板与所述发动机罩加强板之间；所述锁扣 加强板搭接于所述内板加强筋上。

本实用新型提供的发动机罩总成中，锁扣加强板固定于发动机罩内板的框 体上，同时，锁扣加强板还搭接于发动机罩内板的内板加强筋上。由于内板加 强筋一端固定于框体上用于固定锁扣加强板的固定区，另一端固定于框体上用 于安装铰链的铰链安装区，在该结构下，锁扣加强板与框体和框体内的内板加 强筋形成一个受力整体，可有效的提高锁扣加强板的安装刚度。

进一步的，所述发动机罩加强板上具有可供焊枪穿过的减重孔。

由于发动机罩加强板、锁扣加强板和发动机罩内板依次设置，本实用新型 中，通过在发动机罩加强板设置可供焊枪穿过的减重孔，在加工时，可穿过发 动机罩加强板打发动机罩锁扣加强板与发动机罩内板的焊点，从而在焊装过程 中，可以一次放件，生产工序简化，降低了生产成本。

进一步的，所述锁扣加强板焊接于所述框体上，并且所述锁扣加强板上具 有位于所述减重孔正下方的焊点。

进一步的，所述发动机罩加强板前部具有向下延伸的若干前搭接边，所述 前搭接边的端部形成有前搭接脚；所述前搭接脚分别固定于所述框体及锁扣加 强板上；所述发动机罩加强板后部具有向下延伸的若干后搭接边，所述后搭接 边的端部形成有后搭接脚；所述后搭接脚分别固定于所述框体及锁扣加强板上。

进一步的，所述前搭接边和/或所述后搭接边上设有加强筋。

进一步的，所述发动机罩加强板上设有减震胶容纳槽，所述减震胶容纳槽 内设有减震胶；所述发动机罩总成还包括与所述发动机罩内板固定连接的发动 机罩外板；所述发动机罩加强板和锁扣加强板位于所述发动机罩内板和发动机 罩外板之间，并且所述发动机罩加强板通过所述减震胶与所述发动机罩外板固 定连接。

通过上述减震胶将发动机罩加强板与发动机罩外板固定连接，从而提高了 发动机罩外板的抗凹性。

进一步的，所述框体上具有锁扣孔，所述锁扣孔边缘朝向锁扣加强板内凹， 形成凹台；所述锁扣加强板固定于框体一侧，所述锁扣穿过所述锁扣孔，并延 伸至所述框体的另一侧。

在上述锁扣孔边缘形成的凹台结构可起到加强筋的作用，提高局部强度。 同时，上述凹台结构可避免原锁扣孔边缘因冲压产生毛刺而刮伤人体，同时也 可以美化外观。

进一步的，所述锁扣加强板上具有避让孔，所述避让孔与所述锁扣孔正对； 所述避让孔的边缘朝向远离框体的方向翻起，形成翻边。

与上述锁扣孔类似的，避让孔边缘形成的翻边一方面可起到加强筋的作用， 提高局部强度，另一方面也可避免其边缘因冲压产生毛刺而刮伤人体，并且也 可以美化外观。

同时，本实用新型还提供了一种包括如前所述的发动机罩总成的汽车。

进一步的，所述发动机罩加强板前部具有向下延伸的前搭接边，所述前搭 接边的端部形成有前搭接脚；所述前搭接脚固定于所述框体或锁扣加强板上； 所述发动机罩加强板后部具有向下延伸的后搭接边，所述后搭接边的端部形成 有后搭接脚；所述后搭接脚固定于所述框体或锁扣加强板上；所述前搭接边与 水平面之间的夹角为γ，并且95°<γ<150°；所述后搭接边与水平面之间的夹 角为β，并且50°<β<90°。

本实用新型中，在上述结构下，发动机罩加强板溃缩性能得到提高，可有 效保证发动机罩总成的头碰安全性，避免头碰区域的头碰伤害值过高，同时， 又可保证发动机罩外板的抗凹性。

附图说明

图1是本实用新型优选实施方式提供的发动机罩总成省略发动机罩外板的 斜上方俯视立体图；

图2是本实用新型优选实施方式提供的发动机罩总成省略发动机罩外板的 俯视图；

图3是本实用新型优选实施方式提供的发动机罩总成省略发动机罩外板的 斜下方仰视立体图；

图4是图3中A处放大图；

图5是本实用新型优选实施方式提供的发动机罩总成中，锁扣加强板的斜 上方俯视立体图；

图6是本实用新型优选实施方式提供的发动机罩总成中，锁扣加强板的斜 下方仰视立体图；

图7是本实用新型优选实施方式提供的发动机罩总成中，发动机罩加强板 的立体图；

图8是本实用新型优选实施方式提供的发动机罩总成中，发动机罩加强板 与锁扣加强板的装配状态立体图；

图9是本实用新型优选实施方式提供的发动机罩总成的锁扣处的截面示意 图；

图10是本实用新型优选实施方式提供的发动机罩总成的发动机罩外板、发 动机罩加强板与发动机罩内板的装配状态截面示意图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、发动机罩外板；

2、发动机罩内板；21、框体；211、铰链安装区；22、内板加强筋；23、 锁扣孔；24、凹台；

3、发动机罩加强板；31、前搭接边；32、前搭接脚；33、后搭接边；34、 后搭接脚；35、减重孔；36、减震胶容纳槽；

4、锁扣加强板；41、避让孔；42、翻边；

5、锁扣。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白， 以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处 所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、 “水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系均为基于该发动 机罩总成安装于车身的状态下的空间位置。在本实用新型的描述中，除非另有 说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术 语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以 是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相 连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新 型中的具体含义。

图1-图10示出了本实用新型优选实施方式提供的发动机罩总成的具体结 构。

参见图1-图4及图9，该发动机罩总成从上至下依次包括发动机罩外板1、 发动机罩加强板3、锁扣加强板4和发动机罩内板2。

其中，发动机罩内板2结构如常规的，其具体包括外围的闭合框体21以及 位于框体21内并固定于框体21上的加强筋。

如常规的，框体21大体呈梯形，其短边朝向车头方向，其长边朝向车尾方 向，两条斜边沿车辆前后方向延伸。在梯形状框体21的朝向车头方向的短边中 部具有用于安装锁扣加强板4和发动机罩加强板3的固定区。在梯形状框体21 的朝向车尾方向的长边与两条斜边相交处为用于安装铰链的铰链安装区211。

框体21内设置有沿多个方向延伸的加强筋，其中，包括两端分别固定于固 定区和铰链安装区211的内板加强筋22。

如图1-图4所示，上述框体21内具有两条内板加强筋22，在车身前后方向 上，两条内板加强筋22呈“Λ”型设置。

锁扣加强板4焊接于上述框体21的固定区内，并且，锁扣加强板4同时与 上述两条内板加强筋22的端部搭接，形成从锁扣加强板4直接到内板加强筋22 的受力通道。

锁扣加强板4的结构具体如图5和图6所示，锁扣加强板4底部还固定有 环形锁扣5。同时，锁扣加强板4上还具有避让孔41，该避让孔41位于锁扣5 正上方。具体如图5所示，避让孔41的边缘向上形成有翻边42，一方面可提高 避让孔41的强度，另一方面可避免冲压时在其边缘形成的毛刺刮伤人体，另外 可美化外观。

回到图3和图4，同时结合图9可以看出，发动机罩内板2的框体21上具 有锁扣孔23，如常规的，该锁扣孔23位于框体21的固定区。具体参见图4， 锁扣孔23下表面边缘向上凹陷形成凹台24，一方面可提高锁扣孔23的强度， 另一方面可避免冲压时在其边缘形成的毛刺刮伤人体，另外可美化外观。

锁扣加强板4固定于框体21上，位于锁扣加强板4底部的锁扣5穿过上述 锁扣孔23，延伸至发动机罩内板2下方。

发动机罩加强板3的结构如图7所示，具体的，发动机罩加强板3上开设 有两个贯穿发动机罩加强板3的减重孔35。该减重孔35较大，可供焊枪穿过。

同时，发动机罩加强板3上还设置有多个减震胶容纳槽36。该减震胶容纳 槽36内可容纳减震胶，以便在后续安装过程中，通过减震胶将发动机罩加强板 3和发动机罩外板1固定。

发动机罩加强板3前部具有四个向前下方延伸的前搭接边31，前搭接边31 端部形成有前搭接脚32。相应的，发动机罩加强板3后部具有四个向后下方延 伸的后搭接边33，后搭接边33端部形成有后搭接脚34。四个前搭接边31和前 搭接脚32分别与四个后搭接边33和后搭接脚34对称设置。

如图8所示，发动机罩加强板3的四个前搭接脚32中，位于中间的两个前 搭接脚32与锁扣加强板4焊接，位于外侧的两个前搭接脚32用于与发动机罩 内板2的框体21焊接。相应的，位于中间的两个后搭接脚34与锁扣加强板4 焊接，位于外侧的两个后搭接脚34用于与发动机罩内板2的框体21焊接。

回到图1和图2，同时结合图10可以看出，锁扣加强板4焊接于框体21上， 发动机罩加强板3上位于中间两个前搭接脚32和两个后搭接脚34均焊接于锁 扣加强板4上，发动机罩加强板3上位于外侧两个前搭接脚32和两个后搭接脚 34均焊接于框体21上。

在该结构下，可将发动机罩内板2、锁扣加强板4和发动机罩加强板3从下 至上一次性放件，然后穿过上述减重孔35打发动机罩锁扣加强板4与发动机罩 内板2的焊点，使锁扣加强板4与发动机罩内板2焊接，然后再打发动机罩加 强板3与发动机罩内板2的焊点，使发动机罩加强板3与发动机罩内板2焊接。 当然，上述焊接顺序也可以互换。

在上述工艺下，可以理解的，发动机罩加强板3上减重孔35的正下方的锁 扣加强板4上具有锁扣加强板4与框体21焊接的焊点。

同时，发动机罩加强板3通过其前搭接脚32和后搭接脚34与发动机罩内 板2和锁扣加强板4固定后，其前搭接边31和后搭接边33起到支撑作用，在 发动机罩加强板3通过减震胶与发动机罩外板1粘结后，前搭接边31和后搭接 边33用于提高发动机罩外板1的抗凹性。

具体参见图10，为便于描述，以该发动机罩总成安装于车身的状态下进行 描述。如图10所示，此时，前搭接边31和后搭接边33分别与水平面所成角度 为γ和β。

由于在车辆与人发生正碰的情况下，人体头部通常会直接与发动机罩外板1 发生碰撞，若发动机罩外板1刚度过高，则会对人体产生过大伤害，若发动机 罩外板1刚度过低，则会导致其自身的抗凹性能较差，同时，由于锁扣5位于 上述碰撞区域内，若发动机罩外板1刚度过低，在发生碰撞时，人体头部会经 发动机罩外板1与高刚度的锁扣5发生碰撞，同样会导致对人体产生过大伤害。 因此，通常，在设计发动机罩加强板3时，既要保证发动机罩外板1的抗凹性， 又要满足头碰安全性能，保证对应区域头碰伤害值不能过高。

GB/T24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》于2010年7月1日实施，其中 规定了行人头部碰撞发动机罩外板1时危险区域HIC伤害值的范围，并规定了 头型试验的试验方法，具体为：使头型冲击器以具有一定的冲击速度和冲击方 向的自由飞行状态撞击试验区域，试验过程中，记录加速时间历程，计算HIC 值，并记录汽车前部结构的第一接触点。

针对不同的对象(成人和儿童)，头碰试验的条件不同。例如，在儿童头型 试验中，采用类似于行人头部外形的3.5kg头部碰撞模块(直径165mm)以35km/h 速度并与水平面呈50°冲击发动机罩外板1。而在成人头型试验中，采用类似 于行人头部外形的4.5kg头部碰撞模块(直径165mm)以35km/h速度并与水平 面呈65°冲击发动机罩外板1。

按照上述规定，本实用新型中，侧重于对儿童头碰安全性的提高，本具体 实施方式中，如图10中所示的冲击力F与水平面所成角度α可认定为行业内通 常认定的50°。

发明人通过大量仿真分析发现，调整上述β和γ两个角度，会对该处头碰 伤害值产生影响。适当增大β-α或者γ-α，发动机罩加强板3溃缩性能将会提高， 有利于降低头碰伤害值。但是，在优化上述角度以提高发动机罩加强板3溃缩 性能的同时，需要保证头不会碰撞其下方的锁扣5及锁扣加强板4。

经过多轮优化，发明人发现当0°<β-α<40°且45°<γ-α<100°时，可实现 优异效果，一方面可保证发动机罩外板1良好的抗凹性能，同时可良好的溃缩 吸能，具有优异的头碰安全性。可以理解的，按照常规标准，在α认定为50° 的情况下，95°<γ<150°，50°<β<90°。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应 包含在本实用新型的保护范围之内。