| 专利名称： | 一种减振座椅 | ||
| 专利名称(英文)： | Vibration -damping seat | ||
| 专利号： | CN201520712321.4 | 申请时间： | 20150916 |
| 公开号： | CN204956199U | 公开时间： | 20160113 |
| 申请人： | 厦门理工学院 | ||
| 申请地址： | 361024 福建省厦门市集美区理工路600号 | ||
| 发明人： | 钟颖强; 于国飞; 梁子奇; 黄飞; 王海兵 | ||
| 分类号： | B60N2/52; B60N2/54 | 主分类号： | B60N2/52 |
| 代理机构： | 泉州市潭思专利代理事务所(普通合伙) 35221 | 代理人： | 麻艳 |
| 摘要： | 本实用新型公开一种减振座椅，具有座体、交叉支撑杆及固定导轨；交叉支撑杆具有二上端部和二下端部，该二上端部前后连接在座体上；该二下端部各转动连接在一滑动块上，该二滑动块前后活动组装在固定导轨上，该二滑动块间连设有阻尼减振器。本新型减振座椅，交叉撑杆连接座体与固定导轨，固定导轨固定安装在车上。当汽车振动时，振动首先传递到固定导轨处，由于滑动块只能水平振动，阻尼减振器阻碍滑动块的水平振动，以此达到减振效果，座体设计的座椅软垫也可以起到减振效果；本新型减振座椅整体减振效果良好，且构造简单，造价低廉，简便实用。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a vibration -damping seat has pedestal, cross bracing pole and fixed guide, the cross bracing pole has two upper ends and two times tip, connects on the pedestal around this two upper end, these two times tip respectively rotate to be connected on a sliding block, and the activity is assembled on fixed guide around this two sliding block, links between this two sliding block to be equipped with damping shock absorber. This novel vibration -damping seat, the crossarm brace stem adaptor body and fixed guide, fixed guide fixed mounting is on the car. When the car vibrated, fixed guide department was at first transmitted in the vibration, because the sliding block can only horizontal vibration, damping shock absorber obstructs the horizontal vibration of sliding block to this reaches the damping effect, and the seat cushion of pedestal design also can play the damping effect, the whole damping of this novel vibration -damping seat is respond well, and the simple structure, and low in cost is simple and convenient practical. | ||
1.一种减振座椅，其特征在于：具有座体、交叉支撑杆及固定导轨；交叉支撑杆具有二上端部和二下端部，该二上端部前后连接在座体上；该二下端部各转动连接在一滑动块上，该二滑动块前后活动组装在固定导轨上，该二滑动块间连设有阻尼减振器。
2.如权利要求1所述的一种减振座椅，其特征在于：所述二下端部通过旋转副转动连接在滑动块上。
3.如权利要求1或2所述的一种减振座椅，其特征在于：所述二下端部分别转动连接在固定导轨的靠近其前、后端的位置。
4.如权利要求1所述的一种减振座椅，其特征在于：所述交叉支撑杆设有左右两组，对应阻尼减振器设有左右两组。
5.如权利要求1所述的一种减振座椅，其特征在于：所述座体包括座椅硬垫和座椅软垫，该座椅软垫设在座椅硬垫上，交叉支撑杆的二上端部连接在座椅硬垫上。
6.如权利要求5所述的一种减振座椅，其特征在于：所述座体还包括座椅靠背，该座椅靠背连设在座椅软垫上。
1.一种减振座椅，其特征在于：具有座体、交叉支撑杆及固定导轨；交叉支撑杆具有二上端部和二下端部，该二上端部前后连接在座体上；该二下端部各转动连接在一滑动块上，该二滑动块前后活动组装在固定导轨上，该二滑动块间连设有阻尼减振器。
2.如权利要求1所述的一种减振座椅，其特征在于：所述二下端部通过旋转副转动连接在滑动块上。
3.如权利要求1或2所述的一种减振座椅，其特征在于：所述二下端部分别转动连接在固定导轨的靠近其前、后端的位置。
4.如权利要求1所述的一种减振座椅，其特征在于：所述交叉支撑杆设有左右两组，对应阻尼减振器设有左右两组。
5.如权利要求1所述的一种减振座椅，其特征在于：所述座体包括座椅硬垫和座椅软垫，该座椅软垫设在座椅硬垫上，交叉支撑杆的二上端部连接在座椅硬垫上。
6.如权利要求5所述的一种减振座椅，其特征在于：所述座体还包括座椅靠背，该座椅靠背连设在座椅软垫上。
翻译：技术领域
本实用新型涉及座椅，具体是指一种减振座椅。
背景技术
随着科技的不断发展，人类对各种车辆的依赖程度日益增加，其中汽车座椅作为直接与人体接触的重要部件，是实现对人体减少振动影响的主体。传统座椅一般采用弹簧或者泡沫塑料来进行减振；然而这些减振材料本身存在一些缺陷，比如泡沫塑料透气性差；弹簧阻尼小，缓冲效果差，反弹力大。目前一些厂家对座椅进行了改进设计，虽克服了一些缺陷，但大部分存在结构复杂、成本高等问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简洁、减振效果好、成本低的减振座椅。
为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：
一种减振座椅，具有座体、交叉支撑杆及固定导轨；交叉支撑杆具有二上端部和二下端部，该二上端部前后连接在座体上；该二下端部各转动连接在一滑动块上，该二滑动块前后活动组装在固定导轨上，该二滑动块间连设有阻尼减振器。
所述二下端部通过旋转副转动连接在滑动块上。
所述二下端部分别转动连接在固定导轨的靠近其前、后端的位置。
所述交叉支撑杆设有左右两组，对应阻尼减振器设有左右两组。
所述座体包括座椅硬垫和座椅软垫，该座椅软垫设在座椅硬垫上，交叉支撑杆的二上端部连接在座椅硬垫上。
所述座体还包括座椅靠背，该座椅靠背连设在座椅软垫上。
采用上述方案后，本新型减振座椅，交叉撑杆连接座体与固定导轨，固定导轨固定安装在车上。当汽车振动时，振动首先传递到固定导轨处，由于滑动块只能水平振动，阻尼减振器阻碍滑动块的水平振动，以此达到减振效果，该减振座椅减振效果良好，且构造简单，造价低廉，简便实用。进一步，座体还设计有座椅软垫，也可以起到减振效果。
附图说明
图1是本新型减振座椅的结构示意图。
标号说明
座体1座椅硬垫11
座椅软垫12座椅靠背13
交叉支撑杆2上端部21
下端部22固定导轨3
滑动块4旋转副5
阻尼减振器6。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本案作进一步详细的说明。
本案涉及一种减振座椅，如图1所示，主要具有座体1、交叉支撑杆2及固定导轨3。
所述交叉支撑杆2具有二上端部21和二下端部22。该二上端部21前后连接在座体1上，具体地通过旋转副转动连接在座体1。二下端部22各转动连接在一滑动块4上，具体地通过旋转副5转动连接在滑动块4上。该二滑动块4前后活动组装在固定导轨3上，该二滑动块4间连设有阻尼减振器6。
具体实施例中，二下端部22分别转动连接在固定导轨3的靠近其前、后端的位置，即二滑动块4在固定导轨3上靠近其前、后端的位置设置。交叉支撑杆2较佳地设有左右两组，则对应滑动块4及阻尼减振器6设有左右两组。
较佳地，所述座体1包括座椅硬垫11和座椅软垫12，该座椅软垫12设在座椅硬垫11上，交叉支撑杆2的二上端部21连接在座椅硬垫11上。另外，座体1还包括座椅靠背13，该座椅靠背13连设在座椅软垫12上。
本新型减振座椅，交叉撑杆2通过旋转副连接座体1与固定导轨3，固定导轨3固定安装在车上。阻尼减振器6以水平方式连接在交叉撑杆2的二下端部上。当汽车振动时，振动首先传递到固定导轨3处，由于滑动块4只能水平振动，阻尼减振器6阻碍滑动块4的水平振动，以此达到减振效果，该减振座椅减振效果良好，且构造简单，只需左右各一个阻尼减振器，造价低廉，简便实用。另外，座体1还设计有座椅软垫12，也可以起到一定辅助减振效果。
以上所述仅为本新型的优选实施例，凡跟本新型权利要求范围所做的均等变化和修饰，均应属于本新型权利要求的范围。
