| 专利名称： | 中冷器进气管 | ||
| 专利名称(英文)： | Intercooler intake pipe | ||
| 专利号： | CN201520717238.6 | 申请时间： | 20150916 |
| 公开号： | CN205001062U | 公开时间： | 20160127 |
| 申请人： | 浙江吉利汽车研究院有限公司; 浙江吉利控股集团有限公司 | ||
| 申请地址： | 317000 浙江省台州市临海市城东闸头 | ||
| 发明人： | 程啸; 刘延畅 | ||
| 分类号： | F02B29/04; F02M35/104 | 主分类号： | F02B29/04 |
| 代理机构： | 北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙) 11391 | 代理人： | 郭海彬; 范晓斌 |
| 摘要： | 本实用新型提供了一种中冷器进气管，包括：顺序连通的快速接插头、第一橡胶管、第一塑料管、第二橡胶管和第二塑料管；第二塑料管的尾端设置有安装螺栓。本实用新型的中冷器进气管，能够承受涡轮增压器的高温高压气体并实现减振功能。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides an intercooler intake pipe, include : quick plug, first rubber tube, first plastic tubing, second rubber tube and the second plastic tubing of order intercommunication, the tail end of second plastic tubing is provided with the construction bolt. The utility model discloses an intercooler intake pipe can bear turbo charger' s high temperature high -pressure gas and realize the damping function. | ||
1.一种中冷器进气管，其特征在于，包括： 顺序连通的快速接插头(10)、第一橡胶管(20)、第一塑料管(30)、 第二橡胶管(50)和第二塑料管(60)； 所述第二塑料管(60)的尾端设置有安装螺栓。
2.根据权利要求1所述的中冷器进气管，其特征在于，还包括： 能够与发动机上的支架连接的橡胶减振机构(40)，设置在所述第一塑料 管(30)上。
3.根据权利要求2所述的中冷器进气管，其特征在于，所述橡胶减振机构 (40)为两个。
4.根据权利要求1所述的中冷器进气管，其特征在于，所述安装螺栓与涡 轮增压器连接。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的中冷器进气管，其特征在于，还 包括：泄压阀底座(70)，通过旋转摩擦焊接在所述第二塑料管(60)上。
6.根据权利要求5所述的中冷器进气管，其特征在于，还包括： 泄压阀，通过螺栓安装在所述泄压阀底座(70)上； 所述泄压阀的泄压口通过开关连通发动机的进气软管。
7.根据权利要求5所述的中冷器进气管，其特征在于， 所述第一橡胶管(20)为耐高温橡胶管，与所述第一塑料管(30)之间通 过卡箍连接。
8.根据权利要求5所述的中冷器进气管，其特征在于， 所述第二塑料管(60)为玻纤增强型尼龙管。
1.一种中冷器进气管，其特征在于，包括： 顺序连通的快速接插头(10)、第一橡胶管(20)、第一塑料管(30)、 第二橡胶管(50)和第二塑料管(60)； 所述第二塑料管(60)的尾端设置有安装螺栓。
2.根据权利要求1所述的中冷器进气管，其特征在于，还包括： 能够与发动机上的支架连接的橡胶减振机构(40)，设置在所述第一塑料 管(30)上。
3.根据权利要求2所述的中冷器进气管，其特征在于，所述橡胶减振机构 (40)为两个。
4.根据权利要求1所述的中冷器进气管，其特征在于，所述安装螺栓与涡 轮增压器连接。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的中冷器进气管，其特征在于，还 包括：泄压阀底座(70)，通过旋转摩擦焊接在所述第二塑料管(60)上。
6.根据权利要求5所述的中冷器进气管，其特征在于，还包括： 泄压阀，通过螺栓安装在所述泄压阀底座(70)上； 所述泄压阀的泄压口通过开关连通发动机的进气软管。
7.根据权利要求5所述的中冷器进气管，其特征在于， 所述第一橡胶管(20)为耐高温橡胶管，与所述第一塑料管(30)之间通 过卡箍连接。
8.根据权利要求5所述的中冷器进气管，其特征在于， 所述第二塑料管(60)为玻纤增强型尼龙管。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种中冷器进气管。
背景技术
中冷器进气管主要连接涡轮增压器和中冷器两端，现有的中冷器进气管有 以下缺点：
1、因涡轮增压器在车辆行驶中会产生比较大的振动，中冷器进气管的耐 振动拉扯的要求会很高，在严重时会引起中冷管脱落，发动机熄火。
2、中冷器进气管需要承受来自涡轮增压器的高温高压气体，中冷器进气 管材料使用不当，容易产生管子脱落，失效或开裂。
实用新型内容
本实用新型的目的是要提供一种中冷器进气管，能够承受涡轮增压器的高 温高压气体并实现减振功能。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种中冷器进气管，包括：顺序连 通的快速接插头、第一橡胶管、第一塑料管、第二橡胶管和第二塑料管；第二 塑料管的尾端设置有安装螺栓。
进一步地，中冷器进气管还包括：能够与发动机上的支架连接的橡胶减振 机构，设置在第一塑料管上。
进一步地，橡胶减振机构为两个。
进一步地，安装螺栓与涡轮增压器连接。
进一步地，中冷器进气管还包括：泄压阀底座，通过旋转摩擦焊接在第二 塑料管上。
进一步地，中冷器进气管还包括：泄压阀，通过螺栓安装在泄压阀底座上； 泄压阀的泄压口通过开关连通发动机的进气软管。
进一步地，第一橡胶管为耐高温橡胶管，与第一塑料管之间通过卡箍连接。
进一步地，第二塑料管为玻纤增强型尼龙管。
本实施例中的中冷器进气管由第一橡胶管、第一塑料管、第二橡胶管和第 二塑料管的四段结构组成，中冷器进气管安装在发动机的支架上，通过第一橡 胶管和第二橡胶管进行缓冲。本实施例的中冷器进气管中第一橡胶管和第二橡 胶管均为耐高温的材料，均能够承受涡轮增压器的高温高压气体，这样即可以 起到缓冲作用，又起到耐高温作用。
根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员 将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些 具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域 技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是本实用新型实施例的中冷器进气管的结构示意图。
具体实施方式
图1是本实用新型一个实施例的中冷器进气管的结构示意图，如图1所示， 本实用新型实施例提供了一种中冷器进气管，中冷器进气管应用于搭载涡轮增 压发动机的车型。发动机对于涡轮增压器的温度要求高，中冷器进气管正是起 到桥梁的作用，连接涡轮增压器与中冷器的两端，既要求中冷器进气管需要承 受涡轮增压器出来的高温高压气体，又要求其在中冷管中不产生异响。
本实施例中冷器进气管包括顺序连通的快速接插头10、第一橡胶管20、 第一塑料管30、第二橡胶管50和第二塑料管60，第二塑料管60的尾端设置 有安装螺栓，安装螺栓是用于与涡轮增压器连接。在图1中，快速接插头10、 第一橡胶管20、第一塑料管30、第二橡胶管50和第二塑料管60，是由图中的 左至右的顺序依次连通和连接。
本实施例中的中冷器进气管由第一橡胶管20、第一塑料管30、第二橡胶 管50和第二塑料管60的四段结构组成，中冷器进气管安装在发动机的支架上， 通过第一橡胶管20和第二橡胶管50进行缓冲。本实施例的中冷器进气管中第 一橡胶管20和第二橡胶管50均为耐高温的材料，均能够承受涡轮增压器的高 温高压气体，这样即可以起到缓冲作用，又起到耐高温作用。
为了进一步地增加缓冲作用，中冷器进气管还设置有能够与发动机上的支 架连接的橡胶减振机构40，参见图1，橡胶减振机构40设置在第一塑料管30 上，橡胶减振机构40为两个。橡胶减振机构40为重要的缓冲件，橡胶减振机 构40用于连接在发动机上，所以即起到固定在发动机上的作用，又可以缓冲 来自发动机的振动。
由于现有技术的中冷器进气管无法集成泄压阀，针对涡轮增压发动机的车 辆，当松开油门时，涡轮增压器出口的压缩气体无法排出或合理的导流，因此 会产生噪音的问题。针对于上述现有技术中的问题，本实施例的中冷器进气管， 还设置有包括泄压阀底座70和泄压阀，泄压阀底座70通过旋转摩擦焊接在第 二塑料管60上。泄压阀通过螺栓安装在泄压阀底座70上，泄压阀的泄压口通 过开关连通发动机的进气软管。在使用过程中，可通过泄压阀的开关将气体导 流回发动机进气软管里，达到引流降噪的目的，从而解决了噪音问题。
进一步优选地，第一橡胶管20为耐高温橡胶管，第一橡胶管20与第一塑 料管30之间通过卡箍连接。第二塑料管60为玻纤增强型尼龙管。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新 型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍 可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多 其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些 其他变型或修改。
