| 专利名称： | 一种汽车悬挂系统 | ||
| 专利名称(英文)： | Vehicle suspension system | ||
| 专利号： | CN201520707299.4 | 申请时间： | 20150914 |
| 公开号： | CN204955987U | 公开时间： | 20160113 |
| 申请人： | 盐城工学院 | ||
| 申请地址： | 224000 江苏省盐城市希望大道1号 | ||
| 发明人： | 郑竹安; 高江徽; 徐进; 吕红明; 熊新 | ||
| 分类号： | B60G11/56; B60G13/10; B62D9/00; B60C23/04 | 主分类号： | B60G11/56 |
| 代理机构： | 南京苏高专利商标事务所(普通合伙) 32204 | 代理人： | 李晓静 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车悬挂系统，包括设于车身下方的一组减震机构，减震机构之间设有独立悬架，所述独立悬架通过悬挂弹簧悬挂于车身上；所述各个减震机构分别连接车轮机构，车轮机构通过万向节与减震机构连接；所述车轮机构连接汽车转向系统的转向横杆，在转向横杆上设有限位套，所述限位套内设有可转动的限位杆，在转向横杆上设有挡块，所述车轮机构通过连杆与独立悬架可分离式连接。本实用新型的一种汽车悬挂系统，独立悬架与减震机构可分离，并且车轮能够转动大角度，以实现车辆能自由出入停车位的功能，并且优化了减震机构，使得减震机构能针对路况进行主动调整减震效果。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a vehicle suspension system, a set of damper including locating the automobile body below is equipped with the independent suspension between, the independent suspension hangs on the automobile body through suspension spring, each damper connects wheel mechanism respectively, and wheel mechanism passes through the universal joint and is connected with damper, wheel mechanism connects car a steering system' s the horizontal pole that turns to, is equipped with the stop collar on turning to the horizontal pole, be equipped with rotatable gag lever post in the stop collar, be equipped with the dog on turning to the horizontal pole, wheel mechanism passes through the connecting rod and is connected with independent suspension detachable. The utility model discloses a vehicle suspension system, the independent suspension is separable with damper to the wheel can rotate the wide -angle, in order to realize the vehicle function on parking stall of freely cominging in and going out, and optimized damper, makes damper can be directed against road conditions and initiatively adjust the shock attenuation effect. | ||
1.一种汽车悬挂系统，其特征在于：包括设于车身下方的一组减震机构，减震机构之间设有独立悬架，所述独立悬架通过悬挂弹簧悬挂于车身上；所述各个减震机构分别连接车轮机构，车轮机构通过万向节与减震机构连接；所述车轮机构连接汽车转向系统的转向横杆，在转向横杆上设有限位套，所述限位套内设有可转动的限位杆，在转向横杆上设有挡块，所述车轮机构通过连杆与独立悬架可分离式连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂系统，其特征在于：所述各个连杆上设有卡槽，所述卡槽与设于独立悬架上的卡头配合连接，卡槽与卡头脱离后，减震机构与车轮断开连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂系统，其特征在于：所述车轮机构的转动角度为±90°。
4.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂系统，其特征在于：所述减震机构包括连接于车身的空气式减震器，所述空气式减震器下方设有电磁减震器，所述万向节设于电磁减震器的下端。
5.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂系统，其特征在于：所述车轮机构的车轮上设有气压传感器，气压传感器用于检测车轮胎压。
6.根据权利要求5所述的一种汽车悬挂系统，其特征在于：所述车轮上设有磁脉冲传感器。
1.一种汽车悬挂系统，其特征在于：包括设于车身下方的一组减震机构，减震机构之间设有独立悬架，所述独立悬架通过悬挂弹簧悬挂于车身上；所述各个减震机构分别连接车轮机构，车轮机构通过万向节与减震机构连接；所述车轮机构连接汽车转向系统的转向横杆，在转向横杆上设有限位套，所述限位套内设有可转动的限位杆，在转向横杆上设有挡块，所述车轮机构通过连杆与独立悬架可分离式连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂系统，其特征在于：所述各个连杆上设有卡槽，所述卡槽与设于独立悬架上的卡头配合连接，卡槽与卡头脱离后，减震机构与车轮断开连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂系统，其特征在于：所述车轮机构的转动角度为±90°。
4.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂系统，其特征在于：所述减震机构包括连接于车身的空气式减震器，所述空气式减震器下方设有电磁减震器，所述万向节设于电磁减震器的下端。
5.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂系统，其特征在于：所述车轮机构的车轮上设有气压传感器，气压传感器用于检测车轮胎压。
6.根据权利要求5所述的一种汽车悬挂系统，其特征在于：所述车轮上设有磁脉冲传感器。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体是一种汽车悬挂系统。
背景技术
目前，城市中车辆的保有量越来越大，在车辆给城市生活人群带来交通便利的同时，由于停车位数量稀缺也造成了停车后车与车之间的间隙较小，停好车后在前后车都有车的情况下，要从停车位开出来会比较困难。并且现有技术的汽车减震器也存在缺陷，大多不能随着路况的变化而主动调节减震器的减震效果。随着人们对汽车舒适性要求提高，传统的对抗复杂路面的减震形式，已经不能满足人的需求。
实用新型内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种汽车悬挂系统。
技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型的一种汽车悬挂系统，包括设于车身下方的一组减震机构，减震机构之间设有独立悬架，所述独立悬架通过悬挂弹簧悬挂于车身上；所述各个减震机构分别连接车轮机构，车轮机构通过万向节与减震机构连接；所述车轮机构连接汽车转向系统的转向横杆，在转向横杆上设有限位套，所述限位套内设有可转动的限位杆，在转向横杆上设有挡块，所述车轮机构通过连杆与独立悬架可分离式连接。车轮机构上的连杆与独立悬架脱离连接后，控制限位杆转动到不会阻挡挡块的位置，再通过汽车的转向系统即可控制车轮在万向节上作大角度的转动，由此便于车辆能够便捷地从停车位开出。当不需要大角度转动时，限位杆转动到阻挡挡块的位置，并将连杆与独立悬架再次连接以使其承受车身的重量，保证车辆行驶稳定。
进一步地，所述各个连杆上设有卡槽，所述卡槽与设于独立悬架上的卡头配合连接，卡槽与卡头脱离后，减震机构与车轮断开连接。此时车轮机构即可自由转向，不受约束。
进一步地，所述车轮机构的转动角度为±90°。设定车轮机构处于未转向时的状态为初始状态，那么车轮机构可向两个方向各转动90°的角度。
进一步地，所述减震机构包括连接于车身的空气式减震器，所述空气式减震器下方设有电磁减震器，所述万向节设于电磁减震器的下端，可随时根据车轮机构气压与行驶路面的状况调整空气式减震器与电磁减震器的参数，由此保证车辆行驶中的稳定与舒适性。
进一步地，所述车轮机构上设有气压传感器，气压传感器用于检测车轮胎压。气压传感器连接到车载电脑，将其检测到的车轮胎压信息反馈给车载电脑后，车载电脑根据该信息调整空气式减震器。
进一步地，所述车轮上设有磁脉冲传感器。磁脉冲传感器连接到车载电脑，用于检测轮胎与路面之间的角度及轮胎在路面上的受力变化情况，将检测到的信息反馈到车载电脑后，车载电脑根据分析数据得到路面的平整情况，进而调整电磁减震器的减震效果，以适应路面状况。
有益效果：本实用新型的一种汽车悬挂系统，独立悬架与减震机构可分离，并且车轮能够转动大角度，以实现车辆能自由出入停车位的功能，并且优化了减震机构，使得减震机构能针对路况进行主动调整减震效果。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为转向系统结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
如图1、图2所示的一种汽车悬挂系统，包括设于车身下方的一组减震机构，减震机构之间设置有独立悬架3，独立悬架3通过悬挂弹簧7悬挂于车身上；各个减震机构分别连接车轮机构6，车轮机构6通过万向节与减震机构连接；车轮连接汽车转向系统的转向横杆13，在转向横杆13上装有限位套11，限位套11内装有可转动的限位杆14，在转向横杆13上设置有挡块15，车轮机构6通过连杆9与独立悬架3可分离式连接，各个连杆9上有卡槽91，卡槽91与设置于独立悬架3上的卡头31配合连接，卡槽91与卡头31脱离后，减震机构与独立悬架3断开连接，此时车轮机构6即可实现自由转向，不受约束。车轮机构6上的连杆9与独立悬架3脱离连接后，控制限位杆14转动到不会阻挡挡块15的位置，再通过汽车的转向系统即可控制车轮机构6在万向节上作大角度的转动，此时转向横杆13的活动范围为左侧壁16与右侧壁17之间，活动范围变大，使得车轮能够在转向系统的控制下实现大角度转向，由此便于车辆能够便捷地从停车位开出。当不需要大角度转动时，限位杆14转动到阻挡挡块15的位置，并将连杆9与独立悬架3再次连接以使其承受车身的重量，保证车辆行驶稳定，此时转向横杆的活动范围仅为限位杆14与右侧壁17之间，使车轮的转向范围恢复正常状态。车轮机构6的转动角度为±90°，设定车轮机构6处于未转向时的状态为初始状态，那么车轮机构6可向两个方向各转动90°的角度。可在汽车转向系统的方向盘上或者是连接车轮的万向节上设置阻挡机构，避免车轮出现转动超出限定角度的问题。减震机构包括连接于车身的空气式减震器2，空气式减震器2下方连接电磁减震器1，万向节设置在电磁减震器1的下端，可随时根据车轮机构6气压与行驶路面的状况调整空气式减震器2与电磁减震器1的参数，由此保证车辆行驶中的稳定与舒适性。车轮机构6上设置有气压传感器4，气压传感器4用于检测车轮机构6的胎压。气压传感器4连接到车载电脑，将其检测到的车轮机构6的胎压信息反馈给车载电脑后，车载电脑根据该信息调整空气式减震器。车轮机构6上还设置磁脉冲传感器5。磁脉冲传感器5连接到车载电脑，用于检测轮胎与路面之间的角度及轮胎在路面上的受力变化情况，将检测到的信息反馈到车载电脑后，车载电脑根据分析数据得到路面的平整情况，进而调整电磁减震器的减震效果，以适应路面状况。
