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技术领域

本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种客车。

背景技术

相关技术中，客车的车门应急控制器的气路管通常布置在车身侧围骨架的门立柱的内 腔中，而车内护栏、门轴护罩等通过自攻螺钉连接在门立柱上。车内护栏和门轴安装过程 中，螺钉伸入门立柱的内腔中，不仅容易钻破气路管路进而导致其漏气，存在较大的安全 隐患，而且由于气路管路位于门立柱的内腔内，造成更换、维修管路不便。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新 型提出一种减少气路漏气、便于气路安装维修的客车。

根据本实用新型实施例的客车，包括：车身，所述车身设有门立柱，所述门立柱外设 有固定支架，所述固定支架与所述门立柱之间限定出保护空间；车门应急控制器，所述车 门应急控制器连接在所述车身上；气路管，所述气路管与所述车门应急控制器连接以气动 驱动所述车门应急控制器，所述气路管位于所述保护空间内。

根据本实用新型实施例的客车，能够减少气路漏气，便于气路安装维修。

优选地，所述固定支架包括：支撑部，所述支撑部连接在所述门立柱上，且用于连接 车内护栏和/或门轴护罩；阻挡部，所述阻挡部连接在所述门立柱或所述支撑部上，所述阻 挡部与所述门立柱、所述支撑部共同限定出所述保护空间。

优选地，所述支撑部与所述车内护栏通过螺钉连接，所述螺钉的伸入端位于所述阻挡 部上与所述保护空间相背离的一侧。

优选地，所述门轴护罩连接在所述门立柱上且位于所述固定支架的前侧。

优选地，所述支撑部形成为倒L形板，所述阻挡部形成为L形板，所述阻挡部连接在所 述支撑部上且与所述支撑部限定出用于容纳所述伸入端的伸入空间。

优选地，所述气路管位于所述阻挡部和所述门立柱之间且邻近所述门立柱。

优选地，所述固定支架与所述门立柱的延伸方向相一致。

优选地，所述支撑部与所述阻挡部形成为沿高度方向延伸的板件。

优选地，所述客车还包括内饰板，所述固定支架位于所述门立柱内侧，所述内饰板位 于所述固定支架和所述门立柱整体的内侧且封闭所述保护空间。

优选地，所述保护空间的后侧敞开以形成供所述气路管进出的安装口。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的客车的车门处的局部示意图。

图2是图1中A-A的剖视示意图。

附图标记：

客车100，

车身10，门立柱11，

车门应急控制器20，

气路管30，进气管31，排气管32，

固定支架40，保护空间41，安装口411，支撑部42，阻挡部43，伸入空间44，

门轴护罩50，

车内护栏60，

螺钉70，伸入端71，

内饰板80。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考 附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的 限制。

下面参照图1至图2描述本实用新型实施例的客车100。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的客车100包括：车身10、气路管30、车门应 急控制器20。

如图2所示，车身10设有门立柱11，门立柱11外设有固定支架40，固定支架40与门立柱 11之间限定出保护空间41，车门应急控制器20连接在车身10上，气路管30与车门应急控制 器20连接以气动驱动车门应急控制器20，气路管30位于保护空间41内。

根据本实用新型实施例的客车100，通过将固定支架40连接在门立柱11上，并将气路管 30设置在门立柱11外部与固定支架40限定出的保护空间41内，以避免在门立柱11和固定支 架40上安装其它零部件时出现自攻螺钉打破或损坏气路管30的现象发生，由此减少气路漏 气，便于气路安装维修。

本领域技术人员可以理解，保护空间41可以是封闭空间，也可以是部分敞开的空间。 其中，“门立柱11外设有固定支架40”中的“外”是相对与门立柱的内腔而言，并不是附 图中指示的“外”。

在一个优选实施例中，固定支架40包括：支撑部42和阻挡部43。支撑部42连接在门立 柱11上，且用于连接车内护栏60和/或门轴护罩50，阻挡部43连接在门立柱11或支撑部42 上，阻挡部43与门立柱11、支撑部42共同限定出保护空间41。

在图2所示的具体示例中，支撑部42连接在门立柱11的外壁上，且由于连接车内护栏60， 阻挡部43连接在支撑部42上且位于支撑部42朝向门立柱11的一侧。由此，气路管30位于门 立柱11、支撑部42、阻挡部43限定出的保护空间41内，以避免安装门轴护罩50和车内护栏 60时安装螺钉70损坏保护空间41内的气路管30。

进一步地，参照图2，支撑部42与车内护栏60通过螺钉70连接，螺钉70的伸入端71位于 阻挡部43上与保护空间41相背离的一侧。这样，进一步保证了气路管30在保护空间41内的 安全性和气密性。

根据本实用新型的一个实施例，门轴护罩50连接在门立柱11上且位于固定支架40的前 侧。由此，门轴护罩50在前后方向上的位置不受固定支架40的影响，增强了整车的通用性， 提高了设计改型的工作效率。

在图2所示的具体示例中，支撑部42形成为倒L形板，阻挡部43形成为L形板，阻挡部43 连接在支撑部42上且与支撑部42限定出用于容纳伸入端71的伸入空间44。由此，固定支架 40整体的结构更简单、紧凑。

本领域技术人员可以理解，支撑部42和阻挡部43的形状并不限于上述形状，例如，支 撑部42为半圆柱形，阻挡部43为一字形，阻挡部43连接在支撑部42内且阻挡部43将支撑部 42分隔为伸入空间44和保护空间41两部分。

如图2所示，根据本实用新型的一些实施例，保护空间41的后侧敞开以形成供气路管30 进出的安装口411。由此，可将气路管30沿前后方向直接装入或取出，便于气路管30的拆装 维修。

在一些实施例中，气路管30位于阻挡部43和门立柱11之间且邻近门立柱11。由此，位 于伸入空间44内的螺钉70的伸入端71距离气路管30的距离最远，降低了对气路管30的影响， 具有更好的安全性。

根据本实用新型的另一些实施例，固定支架40与门立柱11的延伸方向相一致。结合图1 和图2所示，固定支架40与门立柱11均沿整车的高度方向延伸，相应地气路管30设置在固定 支架40与门立柱11之间，由此，以使气路管30自下向上延伸并最终与客车100上的储气罐连 接。

进一步地，支撑部42与阻挡部43形成为沿高度方向延伸的板件。具体地，支撑部42、 阻挡部43以及门立柱11的延伸方向相同，三者均沿车身10的高度方向延伸。

如图2所示，根据本实用新型的一个优选实施例，客车100还包括内饰板80，固定支架 40位于门立柱11内侧，内饰板80位于固定支架40和门立柱11整体的内侧且封闭保护空间41。 由此，内饰板80对门立柱11以及固定支架40形成封闭，以防止门立柱11、固定支架40和气 路管30露出，使整体气路具有更好的安全性和密封性，同时使客车100内部更美观。

在一些实施例中，固定支架40与门立柱11一体形成。由此，便于加工和批量生产，提 高了生产效率。然而，本实用新型并不限于此，本领域技术人员可以理解，门立柱11与固 定支架40还可以通过焊接、铆接、胶接连接。

此外，门立柱11位于车身10的门口的一侧，门轴护罩50用于连接车门的枢转轴，车内 护栏60用于供乘客握扶。车门应急控制器20为安全阀，车门应急控制器20具有进气口和排 气口，气路管30包括进气管31和与排气管32，进气管31的一端与车门应急控制器20的进气 口连接，另一端与储气罐的供气口连接，排气管32的一端与车门控制器的排气口连接，排 气管32的另一端与车门控制器的回气口连接。由此，通过控制进气管31和排气管32的内气 体的流动而控制应急控制器的开启和关闭。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、 “外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本 实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定 的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要 性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以 明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两 个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、 “固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体； 可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介 间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。 对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体 含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下” 可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一 特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方， 或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和 “下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于 第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具 体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材 料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的 示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或 者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情 况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示 例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例 性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可 以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。