| 专利名称： | 汽车发动机涡轮增压器、发动机及汽车 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile engine turbocharger, engine and vehicle | ||
| 专利号： | CN201520705591.2 | 申请时间： | 20150911 |
| 公开号： | CN205078336U | 公开时间： | 20160309 |
| 申请人： | 比亚迪股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 518118 广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号 | ||
| 发明人： | 聂亚林 | ||
| 分类号： | F02B37/00; F02B37/02; F01D5/30; F02C6/12 | 主分类号： | F02B37/00 |
| 代理机构： | 深圳众鼎专利商标代理事务所(普通合伙) 44325 | 代理人： | 谭果林; 朱业刚 |
| 摘要： | 本实用新型提供一种汽车发动机涡轮增压器、发动机及汽车，该汽车发动机涡轮增压器包括壳体、涡轮、叶轮、转轴、进气管、缓冲腔及进气口，所述壳体的前端内部开有涡轮槽，所述涡轮设置在所述涡轮槽中，所述壳体上对应于所述涡轮的位置开设有排气口，所述进气管的一端与所述涡轮槽连接，另一端与所述缓冲腔的出口侧连接，所述缓冲腔的入口侧连接进气口，所述转轴包括依次连接且直径依次减小的涡轮安装杆体、支撑轴安装杆体及叶轮安装杆体，所述涡轮及叶轮分别套装在所述涡轮安装杆体及叶轮安装杆体上。本实用新型的汽车发动机涡轮增压器，能够减少转轴在转动过程中受到大的扭转力，防止转轴变形，延长转轴的使用寿命。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a vehicle engine turbocharger, engine and vehicle, the automotive engine turbocharger includes a housing, a turbine, impeller, shaft, an air inlet pipe, and the buffer chamber, inside the front end of the casing is provided with the tubular grooves, the turbine is arranged in the turbine the groove, corresponding to the on the shell the position of the turbine is provided with an exhaust port, one end of the inlet pipe is connected with the the tubular grooves, the other end and said buffer cavity is connected with the outlet side, the buffer cavity air inlet is connected with the inlet side of, the axis of rotation includes the sequentially reduced diameters sequentially connected to the rod of the turbine installation, the supporting shaft is mounted the rod of the rod and impeller, the turbine and impeller are respectively sleeved in the turbine installation and impeller is mounted on the rod body of the rod. The utility model of the turbocharger of an automobile engine, can be reduced in the process of the rotation of the rotating shaft due to large torsional-, prevent deformation of the rotating shaft, to extend the service life of the rotating shaft. | ||
1.一种汽车发动机涡轮增压器，其特征在于，包括壳体、涡轮、叶轮、转 轴、进气管、缓冲腔及进气口，所述壳体的前端内部开有涡轮槽，所述涡轮设 置在所述涡轮槽中，所述壳体上对应于所述涡轮的位置开设有排气口，所述进 气管的一端与所述涡轮槽连接，另一端与所述缓冲腔的出口侧连接，所述缓冲 腔的入口侧连接进气口，所述转轴包括依次连接且直径依次减小的涡轮安装杆 体、支撑轴安装杆体及叶轮安装杆体，所述涡轮及叶轮分别套装在所述涡轮安 装杆体及叶轮安装杆体上。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机涡轮增压器，其特征在于，所述汽车 发动机涡轮增压器还包括设置在所述涡轮槽中的重力盘，所述转轴还包括连接 在所述涡轮安装杆体与支撑轴安装杆体之间的重力盘安装杆体，所述重力盘套 装在所述重力盘安装杆体上。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机涡轮增压器，其特征在于，所述重力 盘安装杆体的直径等于所述支撑轴安装杆体的直径。
4.根据权利要求1或2所述的汽车发动机涡轮增压器，其特征在于，所述 转轴还包括连接在所述支撑轴安装杆体与叶轮安装杆体之间的延长杆体，所述 延长杆体的直径介于所述支撑轴安装杆体的直径与叶轮安装杆体的直径之间。
5.根据权利要求1所述的汽车发动机涡轮增压器，其特征在于，所述支撑 轴安装杆体及叶轮安装杆体的前端分别设有第一坡面及第二坡面。
6.根据权利要求1所述的汽车发动机涡轮增压器，其特征在于，所述缓冲 腔为中间流通面积大且两端流通面积小的圆滑过渡腔体。
7.根据权利要求1所述的汽车发动机涡轮增压器，其特征在于，所述进气 管为扩压管。
8.根据权利要求1所述的汽车发动机涡轮增压器，其特征在于，所述排气 口呈由内向外截面面积逐渐增大的喇叭状。
9.一种汽车发动机，其特征在于，包括权利要求1-8任意一项所述的汽车 发动机涡轮增压器。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-8任意一项所述的汽车发动机 涡轮增压器。
1.一种汽车发动机涡轮增压器，其特征在于，包括壳体、涡轮、叶轮、转 轴、进气管、缓冲腔及进气口，所述壳体的前端内部开有涡轮槽，所述涡轮设 置在所述涡轮槽中，所述壳体上对应于所述涡轮的位置开设有排气口，所述进 气管的一端与所述涡轮槽连接，另一端与所述缓冲腔的出口侧连接，所述缓冲 腔的入口侧连接进气口，所述转轴包括依次连接且直径依次减小的涡轮安装杆 体、支撑轴安装杆体及叶轮安装杆体，所述涡轮及叶轮分别套装在所述涡轮安 装杆体及叶轮安装杆体上。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机涡轮增压器，其特征在于，所述汽车 发动机涡轮增压器还包括设置在所述涡轮槽中的重力盘，所述转轴还包括连接 在所述涡轮安装杆体与支撑轴安装杆体之间的重力盘安装杆体，所述重力盘套 装在所述重力盘安装杆体上。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机涡轮增压器，其特征在于，所述重力 盘安装杆体的直径等于所述支撑轴安装杆体的直径。
4.根据权利要求1或2所述的汽车发动机涡轮增压器，其特征在于，所述 转轴还包括连接在所述支撑轴安装杆体与叶轮安装杆体之间的延长杆体，所述 延长杆体的直径介于所述支撑轴安装杆体的直径与叶轮安装杆体的直径之间。
5.根据权利要求1所述的汽车发动机涡轮增压器，其特征在于，所述支撑 轴安装杆体及叶轮安装杆体的前端分别设有第一坡面及第二坡面。
6.根据权利要求1所述的汽车发动机涡轮增压器，其特征在于，所述缓冲 腔为中间流通面积大且两端流通面积小的圆滑过渡腔体。
7.根据权利要求1所述的汽车发动机涡轮增压器，其特征在于，所述进气 管为扩压管。
8.根据权利要求1所述的汽车发动机涡轮增压器，其特征在于，所述排气 口呈由内向外截面面积逐渐增大的喇叭状。
9.一种汽车发动机，其特征在于，包括权利要求1-8任意一项所述的汽车 发动机涡轮增压器。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-8任意一项所述的汽车发动机 涡轮增压器。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车发动机增压技术领域，特别是涉及一种汽车发动机涡 轮增压器、发动机及汽车。
背景技术
申请号为“CN201120003863”的中国发明专利申请公开了一种汽车发动机 涡轮增压器，包括增压室和涡轮室，涡轮室设有进气口和排气口；增压室设有 进气口和排气口，涡轮室内设有涡轮，增压室内设有叶轮，涡轮和叶轮通过增 压器轴同轴刚性联接，增压器轴通过磁悬浮轴承支撑。
上述技术采用磁悬浮轴承支撑连接涡轮和叶轮的增压器轴，对增压器轴自 身的磨损可以大大减小，但对于现有增压器来说，轴的磨损并不大。涡轮高速 带动叶轮转动时，会使叶轮部的杆体产生较大的变形，上述技术并没有解决这 个主要问题。其次，上述技术未涉及进气流对涡轮的脉冲性及如何有利于进排 气等问题。
发动机排出的高温高压气体脉冲性比较大，长期会对涡轮造成损坏，涡轮 的进气管通常为普通平行管道，不能集中吹在涡轮上，尾气的利用率比较低， 另外，目前，现有的汽车发动机涡轮增压器转轴通常是圆柱体结构，这种结构 的涡轮增压器，由于涡轮、叶轮部的杆体直径相同，在涡轮高速带动叶轮转动 时，会使叶轮部的杆体产生较大的变形，从而使得涡轮转轴的使用寿命降低。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的汽车发动机涡轮增压器由于 转轴上涡轮、叶轮部的杆体直径相同，在涡轮高速带动叶轮转动时，会使叶轮 部的杆体产生较大的变形，从而使得涡轮转轴的使用寿命降低的缺陷，提供一 种汽车发动机涡轮增压器。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：
提供一种汽车发动机涡轮增压器，包括壳体、涡轮、叶轮、转轴、进气管、 缓冲腔及进气口，所述壳体的前端内部开有涡轮槽，所述涡轮设置在所述涡轮 槽中，所述壳体上对应于所述涡轮的位置开设有排气口，所述进气管的一端与 所述涡轮槽连接，另一端与所述缓冲腔的出口侧连接，所述缓冲腔的入口侧连 接进气口，所述转轴包括依次连接且直径依次减小的涡轮安装杆体、支撑轴安 装杆体及叶轮安装杆体，所述涡轮及叶轮分别套装在所述涡轮安装杆体及叶轮 安装杆体上。
进一步地，所述汽车发动机涡轮增压器还包括设置在所述涡轮槽中的重力 盘，所述转轴还包括连接在所述涡轮安装杆体与支撑轴安装杆体之间的重力盘 安装杆体，所述重力盘套装在所述重力盘安装杆体上。
进一步地，所述重力盘安装杆体的直径等于所述支撑轴安装杆体的直径。
进一步地，所述转轴还包括连接在所述支撑轴安装杆体与叶轮安装杆体之 间的延长杆体，所述延长杆体的直径介于所述支撑轴安装杆体的直径与叶轮安 装杆体的直径之间。
进一步地，所述支撑轴安装杆体及叶轮安装杆体的前端分别设有第一坡面 及第二坡面。
进一步地，所述缓冲腔为中间流通面积大且两端流通面积小的圆滑过渡腔 体。
进一步地，所述进气管为扩压管。
进一步地，所述排气口呈由内向外截面面积逐渐增大的喇叭状。
根据本实用新型的汽车发动机涡轮增压器，转轴包括了依次连接且直径依 次减小的涡轮安装杆体、支撑轴安装杆体及叶轮安装杆体，涡轮及叶轮分别套 装在涡轮安装杆体及叶轮安装杆体上，支撑轴安装杆体通过一轴承支撑在一底 座上，这样，相对于现有技术中直径均一的转轴，能够减少转轴在转动过程中 受到大的扭转力，防止转轴变形，延长转轴的使用寿命。
另外，本实用新型还提供了一种汽车发动机，其包括上述的汽车发动机涡 轮增压器。
另外，本实用新型还提供了一种汽车，其包括上述的汽车发动机涡轮增压 器。
附图说明
图1是本实用新型一实施例提供的汽车发动机涡轮增压器的外部结构示意 图；
图2是本实用新型一实施例提供的汽车发动机涡轮增压器的内部结构示意 图；
图3是本实用新型一实施例提供的汽车发动机涡轮增压器其转轴的结构示 意图。
说明书附图中的附图标记如下：
1、壳体；2、涡轮槽；3、转轴；31、涡轮安装杆体；32、重力盘安装杆体； 33、支撑轴安装杆体；331、第一坡面；34、叶轮安装杆体；341、第二坡面； 35、延长杆体；4、涡轮；5、重力盘；6、排气口；7、安装孔；8、进气管；9、 缓冲腔；10、进气口。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白， 以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此 处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1至图3所示，本实用新型一实施例提供的汽车发动机涡轮增压器， 包括壳体1、涡轮4、叶轮(图中未标示)、转轴3、进气管8、缓冲腔9及进气 口10，所述壳体1的前端内部开有涡轮槽2，所述涡轮4设置在所述涡轮槽2 中，所述壳体1上对应于所述涡轮4的位置开设有排气口6，所述排气口6的前 端表面设有安装孔7，以此将涡轮增压器固定连接在车身上。所述进气管8的一 端与所述涡轮槽2连接，另一端与所述缓冲腔9的出口侧连接，所述缓冲腔9 的入口侧连接进气口10，所述转轴3包括依次连接且直径依次减小的涡轮安装 杆体31、支撑轴安装杆体33及叶轮安装杆体34，所述涡轮4及叶轮分别套装 在所述涡轮安装杆体31及叶轮安装杆体34上。
本实施例中，如图2及图3所示，所述汽车发动机涡轮增压器还包括设置 在所述涡轮槽2中的重力盘5，所述转轴3还包括连接在所述涡轮安装杆体31 与支撑轴安装杆体33之间的重力盘安装杆体32，所述重力盘5套装在所述重力 盘安装杆体32上。重力盘5能够提高转轴3的旋转惯性力，提高涡轮增压器的 效率。
本实施例中，所述重力盘安装杆体32的直径等于所述支撑轴安装杆体33 的直径。这样，重力盘安装杆体32与支撑轴安装杆体33可以是一根杆，能够 减少了转轴的加工量。
当然，在其它实施例中，重力盘安装杆体32的直径也可以是介于支撑轴安 装杆体33的直径与涡轮安装杆体31的直径之间，或者是大于涡轮安装杆体31 的直径。
当然，在其它实施例中，重力盘安装杆体32也可以是支撑轴安装杆体33 的一部分。
本实施例中，如图2及图3所示，所述转轴3还包括连接在所述支撑轴安 装杆体33与叶轮安装杆体34之间的延长杆体35，所述延长杆体35的直径介于 所述支撑轴安装杆体33与叶轮安装杆体34之间。延长杆体35的设置能够避免 安装时发生的干涉。
当然，在其它实施例中，也可以没有延长杆体35，通过合理的尺寸设计， 使得支撑轴安装杆体33与叶轮安装杆体34直接连接。
本实施例中，如图2及图3所示，所述支撑轴安装杆体33及叶轮安装杆体 34的前端分别设有第一坡面331及第二坡面341。第一坡面331及第二坡面341 的设置能够有效减少支撑轴安装杆体33与叶轮安装杆体34之间的应力，防止 转轴3扭断。
本实施例中，如图1所示，所述缓冲腔9为中间流通面积大且两端流通面 积小的圆滑过渡腔体。这样，能够对汽车排放的脉冲尾气起到缓冲作用，既可 以保护涡轮，也使得涡轮在运转时更加平稳。
本实施例中，所述进气管8为扩压管。此处设置扩压管，能够使得汽车排 放的尾气集中吹在涡轮上，提高尾气的利用率。如图1所示，优选地，进气管8 为进口侧大、出口侧小的喇叭状扩压管。
当然，在其它实施例中，也可以是其它形式的扩压管。
本实施例中，如图2所示，所述排气口6呈由内向外截面面积逐渐增大的 喇叭状。这样，能够减轻废气流出时的压力，提高废气流动量。
本实施例的汽车发动机涡轮增压器工作过程如下：
汽车尾气从进气口10流进缓冲腔9，尾气被缓冲后通过进气管8流进涡轮 槽2，以此带动涡轮4转动，涡轮4带动转轴3转动，转轴3带动叶轮转动以此 压缩空气。
根据本实用新型上述实施例的汽车发动机涡轮增压器，转轴包括了依次连 接且直径依次减小的涡轮安装杆体、支撑轴安装杆体及叶轮安装杆体，涡轮及 叶轮分别套装在涡轮安装杆体及叶轮安装杆体上，支撑轴安装杆体通过一轴承 支撑在一底座上，这样，相对于现有技术中直径均一的转轴，能够减少转轴在 转动过程中受到大的扭转力，防止转轴变形，延长转轴的使用寿命。
另外，本实用新型还提供了一种汽车发动机，其包括上述的汽车发动机涡 轮增压器。
另外，本实用新型还提供了一种汽车，其包括上述的汽车发动机。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应 包含在本实用新型的保护范围之内。
