| 专利名称： | 车窗控制系统 | ||
| 专利名称(英文)： | Door window control system | ||
| 专利号： | CN201520683103.2 | 申请时间： | 20150828 |
| 公开号： | CN204960637U | 公开时间： | 20160113 |
| 申请人： | 奇瑞汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 241009 安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号 | ||
| 发明人： | 张世兵; 张绍勇 | ||
| 分类号： | E05F15/70 | 主分类号： | E05F15/70 |
| 代理机构： | 合肥诚兴知识产权代理有限公司 34109 | 代理人： | 汤茂盛 |
| 摘要： | 本实用新型属于车窗电动控制技术领域，具体涉及一种车窗控制系统，在行车或停车过程中，本实用新型的车窗控制系统只能通过点动控制车窗上升，但车窗可以实现一键下降功能；该车窗控制系统只有在遥控锁车时才会启用一键上升功能，即使车窗的防夹功能失效，也不会误伤驾乘人员。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model belongs to the technical field of door window electric control, concretely relates to door window control system, in driving or parking process, the utility model discloses a door window control system can only rise through crawl control door window, but a key decline function can be realized to the door window, this door window control system only just can launch the key function that rises the vehicle -hour at the remote control lock, though the door window prevent press from both sides the disabler, can not accidentally injure driver and crew yet. | ||
1.一种车窗控制系统，包括控制信号输入单元(10)、车窗控制单 元(20)以及车窗驱动机构(30)，所述车窗控制单元(20)接收控制 信号输入单元(10)产生的控制信号，并根据该控制信号向车窗驱动机 构(30)输出驱动信号，车窗驱动机构(30)驱动车窗上升或下降，其 特征在于：所述控制信号输入单元(10)包括用于人工操作的按键(11)， 以及用于接收遥控锁车信号并将该锁车信号转变为控制信号的信号接 收处理模块(12)；当车窗控制单元(20)接收到按键(11)发出的控 制信号时，车窗驱动机构(30)驱动车窗点动式上升或连续下降；当车 窗控制单元(20)接收到信号接收处理模块(12)发出的控制信号时， 车窗驱动机构(30)驱动车窗连续上升。
2.根据权利要求1所述的车窗控制系统，其特征在于：所述车窗控 制单元(20)包括用于接收控制信号并根据该控制信号发出控制指令的 控制决策模块(21)，以及连续上升控制模块(22)、点动式上升控制模 块(23)、连续下降控制模块(24)和车窗升降驱动模块(25)； 当控制决策模块(21)接收到按键(11)产生的控制信号时，控制 决策模块(21)向点动式上升控制模块(23)或连续下降控制模块(24) 发出控制指令，点动式上升控制模块(23)或连续下降控制模块(24) 发出控制信号至车窗升降驱动模块(25)，车窗升降驱动模块(25)输 出驱动信号至车窗驱动机构(30)，车窗驱动机构(30)驱动车窗点动 式上升或连续下降； 当控制决策模块(21)接收到信号接收处理模块(12)产生的控制 信号时，控制决策模块(21)向连续上升控制模块(22)或连续下降控 制模块(24)发出控制指令，连续上升控制模块(22)或连续下降控制 模块(24)发出控制信号至车窗升降驱动模块(25)，车窗升降驱动模 块(25)输出驱动信号至车窗驱动机构(30)，车窗驱动机构(30)驱 动车窗连续上升。
3.根据权利要求2所述的车窗控制系统，其特征在于：所述按键(11) 包括左前按键、右前按键、左后按键、右后按键，且各按键分别对应控 制左前车窗升降电机(31)、右前车窗升降电机(32)、左后车窗升降电 机(33)、右后车窗升降电机(34)。
4.根据权利要求2所述的车窗控制系统，其特征在于：所述信号接 收处理模块(12)集成在车身控制模块BCM中，信号接收处理模块(12) 发出的控制信号通过CAN总线传输至车窗控制单元(20)。
1.一种车窗控制系统，包括控制信号输入单元(10)、车窗控制单 元(20)以及车窗驱动机构(30)，所述车窗控制单元(20)接收控制 信号输入单元(10)产生的控制信号，并根据该控制信号向车窗驱动机 构(30)输出驱动信号，车窗驱动机构(30)驱动车窗上升或下降，其 特征在于：所述控制信号输入单元(10)包括用于人工操作的按键(11)， 以及用于接收遥控锁车信号并将该锁车信号转变为控制信号的信号接 收处理模块(12)；当车窗控制单元(20)接收到按键(11)发出的控 制信号时，车窗驱动机构(30)驱动车窗点动式上升或连续下降；当车 窗控制单元(20)接收到信号接收处理模块(12)发出的控制信号时， 车窗驱动机构(30)驱动车窗连续上升。
2.根据权利要求1所述的车窗控制系统，其特征在于：所述车窗控 制单元(20)包括用于接收控制信号并根据该控制信号发出控制指令的 控制决策模块(21)，以及连续上升控制模块(22)、点动式上升控制模 块(23)、连续下降控制模块(24)和车窗升降驱动模块(25)； 当控制决策模块(21)接收到按键(11)产生的控制信号时，控制 决策模块(21)向点动式上升控制模块(23)或连续下降控制模块(24) 发出控制指令，点动式上升控制模块(23)或连续下降控制模块(24) 发出控制信号至车窗升降驱动模块(25)，车窗升降驱动模块(25)输 出驱动信号至车窗驱动机构(30)，车窗驱动机构(30)驱动车窗点动 式上升或连续下降； 当控制决策模块(21)接收到信号接收处理模块(12)产生的控制 信号时，控制决策模块(21)向连续上升控制模块(22)或连续下降控 制模块(24)发出控制指令，连续上升控制模块(22)或连续下降控制 模块(24)发出控制信号至车窗升降驱动模块(25)，车窗升降驱动模 块(25)输出驱动信号至车窗驱动机构(30)，车窗驱动机构(30)驱 动车窗连续上升。
3.根据权利要求2所述的车窗控制系统，其特征在于：所述按键(11) 包括左前按键、右前按键、左后按键、右后按键，且各按键分别对应控 制左前车窗升降电机(31)、右前车窗升降电机(32)、左后车窗升降电 机(33)、右后车窗升降电机(34)。
4.根据权利要求2所述的车窗控制系统，其特征在于：所述信号接 收处理模块(12)集成在车身控制模块BCM中，信号接收处理模块(12) 发出的控制信号通过CAN总线传输至车窗控制单元(20)。
翻译：技术领域
本实用新型属于车窗电动控制技术领域，具体涉及一种车窗控制系 统。
背景技术
目前的车窗控制系统基本上都是电动的，电动控制又大概分为两 种：一键升降窗控制和点动升降窗控制。新法规要求，如果带有一键升 窗功能，则必须配有车窗防夹功能；如果不具有一键升窗功能，则无需 配有车窗防夹功能。但是，车窗防夹系统对车窗的机械机构、车窗电机 参数、以及路况的速度、颠簸程度都有较大关系，也就是说车窗防夹系 统在一定工况下依然有可能会失效，这时就会出现极大的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种具有一键上升功能的车窗控制系统， 该系统能够避免因车窗防夹功能失效而导致的误伤事故。
为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：一种车窗控制 系统，包括控制信号输入单元、车窗控制单元以及车窗驱动机构，所述 车窗控制单元接收控制信号输入单元产生的控制信号，并根据该控制信 号向车窗驱动机构输出驱动信号，车窗驱动机构驱动车窗上升或下降， 所述控制信号输入单元包括用于人工操作的按键，以及用于接收遥控锁 车信号并将该锁车信号转变为控制信号的信号接收处理模块；当车窗控 制单元接收到按键发出的控制信号时，车窗驱动机构驱动车窗点动式上 升或连续下降；当车窗控制单元接收到信号接收处理模块发出的控制信 号时，车窗驱动机构驱动车窗连续上升。
本实用新型的技术效果在于：在行车或停车过程中，本实用新型的 车窗控制系统只能通过点动控制车窗上升，但车窗可以实现一键下降功 能；该车窗控制系统只有在遥控锁车时才会启用一键上升功能，即使车 窗的防夹功能失效，也不会误伤驾乘人员。
附图说明
图1是本实用新型的系统原理图。
具体实施方式
如图1所示，一种车窗控制系统，包括控制信号输入单元10、车窗 控制单元20以及车窗驱动机构30，所述车窗控制单元20接收控制信号 输入单元10产生的控制信号，并根据该控制信号向车窗驱动机构30输 出驱动信号，车窗驱动机构30驱动车窗上升或下降，所述控制信号输 入单元10包括用于人工操作的按键11，以及用于接收遥控锁车信号并 将该锁车信号转变为控制信号的信号接收处理模块12；当车窗控制单元 20接收到按键11发出的控制信号时，车窗驱动机构30驱动车窗点动式 上升或连续下降；当车窗控制单元20接收到信号接收处理模块12发出 的控制信号时，车窗驱动机构30驱动车窗连续上升。在行车或停车过 程中，本实用新型的车窗控制系统只能通过点动控制车窗上升，但车窗 可以实现一键下降功能；该车窗控制系统只有在遥控锁车时才会启用一 键上升功能，即使车窗的防夹功能失效，也不会误伤驾乘人员。
进一步的，所述车窗控制单元20包括用于接收控制信号并根据该 控制信号发出控制指令的控制决策模块21，以及连续上升控制模块22、 点动式上升控制模块23、连续下降控制模块24和车窗升降驱动模块25；
当控制决策模块21接收到按键11产生的控制信号时，控制决策模 块21向点动式上升控制模块23或连续下降控制模块24发出控制指令， 点动式上升控制模块23或连续下降控制模块24发出控制信号至车窗升 降驱动模块25，车窗升降驱动模块25输出驱动信号至车窗驱动机构30， 车窗驱动机构30驱动车窗点动式上升或连续下降；
当控制决策模块21接收到信号接收处理模块12产生的控制信号 时，并做进一步确认本车是否在停止状态，如果处在停止状态则控制决 策模块21向连续上升控制模块22发出控制指令，连续上升控制模块22 发出控制信号至车窗升降驱动模块25，车窗升降驱动模块25输出驱动 信号至车窗驱动机构30，车窗驱动机构30驱动车窗连续上升。如果不 是停止状态，则进一步确认是否为一键上升命令，如果是则该命令失效， 不予处理。车辆的状态(停止或行车)是通过CAN来获取车载的信息的。
进一步的，所述按键11包括左前按键、右前按键、左后按键、右 后按键，且各按键分别对应控制左前车窗升降电机31、右前车窗升降电 机32、左后车窗升降电机33、右后车窗升降电机34。
优选的，所述信号接收处理模块12集成在车身控制模块BCM中， 信号接收处理模块12发出的控制信号通过CAN总线传输至车窗控制单 元20。
本实用新型的具体实施过程如下：在正常的行车过程中，屏蔽一键 升窗功能，只能通过点动实现车窗上升，这样做的最大好处就是不用担 心防夹失效，进而保证了安全；但是可以实现一键下降，这样为车窗控 制又带来了较大方便；还有一个方便的操作是，通过钥匙遥控锁车时， BCM收到该遥控信号后，通过CAN网络传给车窗控制单元，车窗控制单 元这时控制车窗自动上升，不同的是，该车窗关窗时是一键上升的，并 且具备防夹的功能，通过软件策略的不同可以实现连续三次防夹的功 能。
