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技术领域

本发明涉及一种用于将车轮轴承布置在机动车的车身上的车轮支架。车 轮支架具有带有轮侧和车辆侧的本体车轮轴承以及车轮可以 布置在所述轮侧上，所述车辆侧在装配好的状态中朝向机动车；具有带有容 纳部轴线的用于车轮轴承的容纳部；具有多个连杆，所述连杆用于将车轮支 架可翻转或枢转(verschwenkbar)地固定到机动车的车身上；以及具有至少一 个带有贯通孔的传感器容纳部，该传感器容纳部用于容纳传感器。贯通孔在 轮侧上具有开口，该开口基本上由传感器容纳部的容纳面围绕。开口具有准 线(Lot)，该准线基本上平行于容纳部轴线地布置。

背景技术

车轮支架也被描述为转向节并且是机动车的底盘的构件，在车轮支架 上，车轮通过车轮轴承围绕轮轴能够转动地支承。对多连杆轴而言，车轮支 架通过多个(至少三至五个)连杆可翻转或枢转地保持在车辆的车身上。

此外，对现代的机动车而言，应用了多个传感器，所述传感器例如设计 用于检测环境变量、例如温度或空气湿度。其它的传感器能够例如检测车辆 的运行变量、例如车轮的转速或加速度。尤其是安全相关的系统，例如安全 气囊的触发控制、防抱死制动系统(ABS)或防滑转控制(ASR)规定使用这样的 传感器、尤其是用于检测车轮转速的传感器。用于检测机动车的后轮或前轮 的转速的传感器通常在车轮支架上的中央部位布置在传感器容纳部中。在 此，对传统的结构设计而言，在传感器容纳部和布置在车轮支架上的制动片 之间设有缝隙。通过制动片中的冲裁部能够由传感器检测相邻的车轮的转 速。

这样的传感器布置具有的缺点是，传感器由于在传感器容纳部和制动片 之间的缝隙而没有得到足够的保护以防止环境影响、例如溅水(Spritzwasser)。 此外，在运行中在传感器容纳部上出现紊流的气流，该气流有助于传感器上 的溅水的分布。因而，布置在传感器容纳部中的传感器受到加强的磨损，当 溅水具有腐蚀性的物质、例如防冻盐时，磨损就尤其大。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题在于，提供一种车轮支架，该车轮支 架至少部分地不具有上述缺点。本发明所要解决的技术问题还在于，开发一 种用于制造至少部分不具有上述缺点的车轮支架的方法。

所述技术问题按本发明通过一种用于将车轮轴承布置在机动车的底盘 上的车轮支架以及通过一种用于制造车轮支架的方法解决。本在此适用的特 征和细节是，结合根据本发明的连接元件被描述的、当然也结合根据本发明 的装置被描述的并且反之亦然的特征和细节，从而在对单个的发明方面的公 开范围内始终能够相互地参照。

据此，所述技术问题通过一种用于将车轮轴承布置在机动车的车身上的 车轮支架解决，其中车轮支架具有带有轮侧和车辆侧的本体，车轮轴承以及 车轮可以布置在所述轮侧上，所述车辆侧在装配好的状态中朝向机动车；具 有带有容纳部轴线的用于车轮轴承的容纳部；具有多个连杆，所述连杆用于 将车轮支架能够枢转地固定到机动车的车身上；以及具有至少一个带有贯通 孔的传感器容纳部，该传感器容纳部用于容纳传感器。贯通孔在轮侧上具有 开口，该开口由传感器容纳部的容纳面基本上围绕。开口具有第一准线，该 第一准线基本上平行于容纳部轴线地布置。容纳面具有接触面，制动片 (Bremsenblech)的车轮支架侧能够基本上防溅水密封地布置在该接触面上。

设计在轮侧上的容纳部例如设计为圆形的凹槽，车轮轴承的外圈能够配 合装入该凹槽中。在一个备选实施方式中，容纳部具有柱状的车桥或轴 (Achse)，车轮轴承的内圈能够推套到该车桥或轴上。容纳部优选地具有用于 轴向固定车轮轴承的器件。

车轮通过车轮轴承可围绕容纳部轴线转动地布置在车轮轴承上。车轮支 架能够通过连杆可枢转地以及优选弹性地并且阻尼或缓冲地布置在机动车 的车身上，因此车轮可相对于车身弹入(Einfedern)或者弹出(Ausfedern)。此 外，通过连杆能够优选地设定车轮的轮距和/或车轮外倾。

传感器例如是传统的转速传感器，该转速传感器按照标准地用于机动车 的ABS(防抱死制动系统)。传感器例如能够布置在贯通孔中，因此指向车轮 的传感器孔布置在贯通孔的轮侧上。因为在传感器和车辆之间布置了制动 片，所以制动片具有冲裁部，该冲裁部大约相当于传感器的直径并且通过传 感器、例如利用光学器件实现了车轮的转速的检测。在此，制动片可这样优 选地布置在车轮支架上，使得传感器到达冲裁部或者例如延伸穿过该冲裁 部。必要时在传感器上布置车轮轴承编码器。传感器容纳部优选设计为，使 得传感器可垂直于车轮布置。

制动片可以这样装配在车轮支架上，使得容纳面的接触面优选直接接触 所述制动片并且因而保护传感器以防溅水，该溅水侵入制动片和车轮支架之 间的区域中。在本发明的意义中，溅水理解为在车辆于潮湿的行车道上(尤 其在驶过小水坑时)根据规定的使用中、尤其在较高的速度中到达车轮支架 和制动片之间的区域中的水。

这样的车轮支架相对于已知的车轮支架具有的优点是，布置在传感器容 纳部中的传感器和车轮轴承编码器尤其在较高的速度中有效地受到防溅水 保护并且因而经受较小的磨损。这尤其当溅水具有腐蚀性的物质、例如防冻 盐时是有利的。由此延长传感器的寿命并且提高分析由传感器检测的测量数 据的系统的可靠性。

在本发明的一个优选的实施形式中，容纳面基本上平整地设计并且具有 第二准线，该第二准线基本上与容纳部轴线平行地布置。这具有的优点在于， 根据本发明能够使用具有传统制动片的车轮支架，因为传统的制动片设计为 深冲件且在用于传感器的冲裁部的区域中同样具有平整的面。制动片的平整 的面可这样与接触面上的容纳面接触，使得接触面基本上包围传感器容纳部 的开口。因此，用简单的器件并且在没有使用额外构件的情况下最佳地保护 传感器和车轮轴承编码器以防溅水。

此外优选地，容纳面具有至少一个设计为突起和/或凹陷的型材区段，其 中型材区段基本上包围了开口。这样的型材区段优选设计为凹陷，该凹陷设 计用于排放液体、尤其是溅水。这具有的优点在于，进一步改善了传感器的 溅水保护并且可实现车轮支架和制动片的更大制造公差。由此能够降低制造 成本。

优选地，型材区段基本上设计为环形。环形形状较好地适用于排放液体。 因此最佳地保护传感器以防潮湿。

优选的是，型材区段和开口彼此同轴或者同中心地布置。这种实施方式 能够尤其有利地制造。

在本发明的一个优选的实施形式中，容纳面设计用于布置密封装置，该 密封装置用于密封在容纳面和制动片之间的缝隙。在此，密封装置例如设计 为密封环，该密封环能够安装在传感器上并且能够这样与容纳面和制动片接 触，从而保护传感器以防溅水。密封装置的一种备选实施方式基本上设计为 平面的密封垫片，该密封垫片能够包围传感器地布置在容纳面上以及能够这 样与容纳面和制动片接触，从而保护传感器以防溅水。这具有的优点在于， 进一步改善了传感器的防溅水保护并且实现了车轮支架和制动片的更大的 制造公差。

优选地，将制动片布置在车轮支架上，其中制动片的车轮支架侧基本上 防溅水密封地布置在车轮支架的容纳面的接触面上。这种具有制动片的车轮 支架相对于具有制动片的已知车轮支架具有的优点是，布置在传感器容纳部 中的传感器尤其在较高的速度中有效地受到防溅水保护并且因而经受更小 的磨损。这尤其当溅水具有腐蚀性的物质、例如防冻盐时是有利的。由此延 长传感器的寿命并且提高分析由传感器检测的测量数据的系统的可靠性。

在本发明的一个有利的设计方案中，在车轮支架和制动片之间布置有密 封装置，该密封装置基本上包围了开口。这具有的优点在于，进一步改善了 传感器的防溅水保护并且实现了车轮支架和制动片的更大的制造公差。

特别优选地，密封装置设计为橡胶或有机硅密封件。这种密封件具有较 好的密封效果以及较高的寿命。此外，这种密封件例如可以作为购置件成本 低廉地获得。

所述技术问题根据本发明还通过一种用于将制动片装配到车轮支架上 的方法解决。所述方法具有下述的步骤：

-将传感器装配到车轮支架的传感器容纳部的贯通孔中；

-将制动片布置在车轮支架的轮侧上。

在此，制动片这样布置在车轮支架上，使得车轮支架和制动片围绕贯通 孔具有基本上防溅水密封的接触面。这种方法相对于用于将制动片装配到车 轮支架上的已知方法具有的优点是，传感器受到特别好的防溅水保护。

附图说明

以下根据附图具体地阐释本发明的优选实施例。在附图中示意性地：

图1示出按照现有技术的车轮支架的立体图；

图2示出根据本发明的车轮支架的立体图；

图3示出根据本发明的具有制动片的车轮支架的立体图；并且

图4示出根据本发明的方法的流程图。

具体实施方式

图1示出了已知的车轮支架1，该车轮支架具有本体3，该本体具有轮 侧4和与该轮侧4反向且在该视图中不能够看出的车辆侧5。在轮侧上布置 了带有容纳部轴线7的、基本上呈空心圆柱体形的容纳部6，该容纳部基本 上垂直于本体3地布置。在容纳部6上可以布置在该示意图中未示出的车轮 轴承2(参见图3)。车轮支架1具有多个容纳部8，该容纳部设计用于借助连 杆将车轮支架1连接到机动车的车身上。相邻于容纳部6布置了传感器容纳 部9，该传感器容纳部具有带有开口11的中央贯通孔10以及包围所述开口 的容纳面12。开口11具有第一准线13，该第一准线基本上平行于容纳部轴 线7地设计。容纳面12具有倒圆的棱边并且沿着第一准线13大约向着本体 3回缩。因此容纳面12在车轮支架1和制动片16的安装状态中不与制动片 16接触，由此使布置在贯通孔10中的传感器、例如用于测量车轮转速的转 速传感器只能不充分地受到防溅水保护。

在图2中所示的根据本发明的车轮支架1同样具有本体3，该本体具有 轮侧4和与该轮侧4反向且在该视图中不能够看出的车辆侧5。在轮侧上布 置了带有容纳部轴线7的、基本上呈空心圆柱体形的容纳部6，该容纳部基 本上垂直于本体3地布置。在容纳部6上可以布置在该示意图中未示出的车 轮轴承2(参见图3)。车轮支架1具有多个容纳部8，所述容纳部设计用于借 助连杆将车轮支架1连接到机动车的车身上。相邻于容纳部6布置了传感器 容纳部9，该传感器容纳部具有带有开口11的中央贯通孔10以及包围所述 开口的容纳面12。开口11具有第一准线13，该第一准线基本上平行于容纳 部轴线7地设计。

不同于图1中的车轮支架1，在图2中所示的根据本发明的车轮支架1 具有带有更长侧壁或边沿(Flanke)的容纳面12，因此容纳面12在车轮支架1 和制动片16的安装状态中相比于图1中的容纳面12更加靠近制动片16地 布置。容纳面12具有带有第二准线17的基本上平坦的接触面14，该第二准 线平行于第一准线13或者容纳部轴线7地布置。传感器容纳部9设计为， 使得接触面14在车轮支架1和制动片16的安装状态中这样与制动片16接 触，从而保护布置在传感器容纳部9中的传感器以防溅水。因此，根据本发 明规定，接触面14或者说接触面14和制动片16的接触基本上、优选完全 地(例如在圆形轨道中或螺旋状地)包围开口11。

图3在分解视图中示出了根据本发明的车轮支架1，以及车轮轴承2和 布置在车轮支架1和车轮轴承2之间的制动片16。制动片具有在该视图中不 可见的车轮支架侧15，该车轮支架侧在车轮支架1和制动片16的装好的状 态中朝向车轮支架1。制动片16设计为，使得布置在传感器容纳部9中的传 感器穿过所述制动片地指向车轮并且因而能够例如检测车轮的转速。为此， 制动片16优选具有在该视图中不可见的穿孔，该穿孔例如通过冲压制成。 该穿孔优选具有基本上相应于传感器的可布置在穿孔上的传感器头的形状 和尺寸。

图4在流程图中示出了根据本发明的方法。在第一方法步骤20中将传 感器装配在车轮支架1的传感器容纳部9的贯通孔10中。在第二方法步骤 30中将制动片16装配在车轮支架1的轮侧4上，因此制动片16的车轮支架 侧15朝向车轮支架1。此外，制动片16接触传感器容纳部9的接触面14， 从而保护传感器以防溅水。

在本发明的意义中，制动片16和接触面14的接触也理解为通过另一个 实体、例如间隔垫片或密封环的间接接触。

附图标记清单

1车轮支架

2车轮轴承

3本体

4轮侧

5车辆侧

6容纳部

7容纳部轴线

8保持装置

9传感器容纳部

10贯通孔

11开口

12容纳面

13第一准线

14接触面

15车轮支架侧

16制动片

17第二准线

20第一方法步骤

30第二方法步骤