| 专利名称： | 一种改进型多级平衡消音器 | ||
| 专利名称(英文)： | |||
| 专利号： | CN201620241134.7 | 申请时间： | 20160328 |
| 公开号： | CN205400854U | 公开时间： | 20160727 |
| 申请人： | 魏县一帆汽配有限公司 | ||
| 申请地址： | 056800 河北省邯郸市魏县德政镇王庄村村西魏张路路东 | ||
| 发明人： | 杜顺玲 | ||
| 分类号： | F01N1/10 | 主分类号： | F01N1/10 |
| 代理机构： | 北京科亿知识产权代理事务所(普通合伙) 11350 | 代理人： | 汤东凤 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种改进型多级平衡消音器，结构中包括消音筒及分设在消音筒两端的进气口和排气口，消音筒内依次设置第一消音室、第二消音室、第三消音室；三个消音室通过微孔扩散的方式进行连通，进气口设置在第一消音室的前端，排气口设置在第三消音室的尾端。本实用新型能够很好的降低汽车的排气噪音，且能够实现汽车消噪与动力性能的平衡。 | ||
| 摘要(英文)： | |||
1.一种改进型多级平衡消音器，结构中包括消音筒及分设在消音筒两端的进气口（1）和排气口（5），其特征在于：所述消音筒内依次设置第一消音室（2）、第二消音室（3）、第三消音室（4）； 所述进气口（1）设置在所述第一消音室（2）的前端，第一消音室（2）内设置有与所述进气口（1）接通的第一消音管（21），此第一消音管（21）的末端终止于所述第一消音室（2）的室壁上，第一消音管（21）的管体上开设有多组与所述第一消音室（2）内腔连通的通气孔（2342）； 所述第二消音室（3）内设置有开口于所述第一消音室（2）内腔的第二消音管（31），此第二消音管（31）的末端终止于所述第二消音室（3）的室壁上，第二消音管（31）的管体上开设有多组与所述第二消音室（3）内腔连通的通气孔（2342）； 所述第三消音室（4）内设置有开口于所述第二消音室（3）内腔的第三消音管（41），此第三消音管（41）的末端终止于所述第三消音室（4）的室壁上，第三消音管（41）的管体上开设有多组与所述第三消音室（4）内腔连通的通气孔（2342）； 所述排气口（5）设置在所述第三消音室（4）的尾端。
2.根据权利要求1所述的改进型多级平衡消音器，其特征在于：所述第一消音管（21）和／或第二消音管（31）和／或第三消音管（41）内设置有至少一组阻尼阀门（2343）。
3.根据权利要求2所述的改进型多级平衡消音器，其特征在于：所述阻尼阀门（2343）包括倾斜固接在所述第一消音管（21）和／或第二消音管（31）和／或第三消音管（41）内壁上的阀框和倾斜铰接设置在此阀框上的阀盖。
4.根据权利要求3所述的改进型多级平衡消音器，其特征在于：所述阀盖面向阀框的一端设置橡胶垫。
5.根据权利要求4所述的改进型多级平衡消音器，其特征在于：所述阻尼阀门（2343）设置在所述第一消音管（21）内。
6.根据权利要求1-5任一项所述的改进型多级平衡消音器，其特征在于：所述第一消音室（2）、第二消音室（3）、第三消音室（4）的内腔中填充有消音棉（2341）。
1.一种改进型多级平衡消音器，结构中包括消音筒及分设在消音筒两端的进气口（1）和排气口（5），其特征在于：所述消音筒内依次设置第一消音室（2）、第二消音室（3）、第三消音室（4）； 所述进气口（1）设置在所述第一消音室（2）的前端，第一消音室（2）内设置有与所述进气口（1）接通的第一消音管（21），此第一消音管（21）的末端终止于所述第一消音室（2）的室壁上，第一消音管（21）的管体上开设有多组与所述第一消音室（2）内腔连通的通气孔（2342）； 所述第二消音室（3）内设置有开口于所述第一消音室（2）内腔的第二消音管（31），此第二消音管（31）的末端终止于所述第二消音室（3）的室壁上，第二消音管（31）的管体上开设有多组与所述第二消音室（3）内腔连通的通气孔（2342）； 所述第三消音室（4）内设置有开口于所述第二消音室（3）内腔的第三消音管（41），此第三消音管（41）的末端终止于所述第三消音室（4）的室壁上，第三消音管（41）的管体上开设有多组与所述第三消音室（4）内腔连通的通气孔（2342）； 所述排气口（5）设置在所述第三消音室（4）的尾端。
2.根据权利要求1所述的改进型多级平衡消音器，其特征在于：所述第一消音管（21）和／或第二消音管（31）和／或第三消音管（41）内设置有至少一组阻尼阀门（2343）。
3.根据权利要求2所述的改进型多级平衡消音器，其特征在于：所述阻尼阀门（2343）包括倾斜固接在所述第一消音管（21）和／或第二消音管（31）和／或第三消音管（41）内壁上的阀框和倾斜铰接设置在此阀框上的阀盖。
4.根据权利要求3所述的改进型多级平衡消音器，其特征在于：所述阀盖面向阀框的一端设置橡胶垫。
5.根据权利要求4所述的改进型多级平衡消音器，其特征在于：所述阻尼阀门（2343）设置在所述第一消音管（21）内。
6.根据权利要求1-5任一项所述的改进型多级平衡消音器，其特征在于：所述第一消音室（2）、第二消音室（3）、第三消音室（4）的内腔中填充有消音棉（2341）。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种消声降噪设备，尤其是一种用于轿车和微型汽车的改进型多级平衡消音器。
背景技术
目前，汽车制造工业已逐渐发展成为我国重要的支柱产业，其中，汽车行驶动力主要通过油气混合燃料在发动机气缸中燃烧做功而产生，该过程中产生的燃烧废气通过汽车的排气系统排放到车外。在汽车排放系统中，由于发动机在排出燃烧后的高温高压气体时会产生巨大声响，造成一定程度的噪音污染，因此通常在汽车排放系统中设置消声器来降低汽车发动机的排气噪声。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种改进型多级平衡消音器，具有更好和更稳定的消音效果。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。
一种改进型多级平衡消音器，结构中包括消音筒及分设在消音筒两端的进气口和排气口，所述消音筒内依次设置第一消音室、第二消音室、第三消音室；所述进气口设置在所述第一消音室的前端，第一消音室内设置有与所述进气口接通的第一消音管，此第一消音管的末端终止于所述第一消音室的室壁上，第一消音管的管体上开设有多组与所述第一消音室内腔连通的通气孔；所述第二消音室内设置有开口于所述第一消音室内腔的第二消音管，此第二消音管的末端终止于所述第二消音室的室壁上，第二消音管的管体上开设有多组与所述第二消音室内腔连通的通气孔；所述第三消音室内设置有开口于所述第二消音室内腔的第三消音管，此第三消音管的末端终止于所述第三消音室的室壁上，第三消音管的管体上开设有多组与所述第三消音室内腔连通的通气孔；所述排气口设置在所述第三消音室的尾端。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一消音管和／或第二消音管和／或第三消音管内设置有至少一组阻尼阀门。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述阻尼阀门包括倾斜固接在所述第一消音管和／或第二消音管和／或第三消音管内壁上的阀框和倾斜铰接设置在此阀框上的阀盖。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述阀盖面向阀框的一端设置橡胶垫。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述阻尼阀门设置在所述第一消音管内。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一消音室、第二消音室、第三消音室的内腔中填充有消音棉。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型在消音筒内依次设置第一消音室、第二消音室、第三消音室，三个消音室通过微孔扩散的方式进行连通，能够很好的降低汽车的排气噪音；本实用新型在每个消音室内填充消音棉，能够进一步降低噪音值至15％以下；本实用新型进一步在第一消音管内设置了一组阻尼阀门，这个阻尼阀门包括倾斜固接在第一消音管内壁上的阀框和倾斜铰接设置在阀框上的阀盖，这样，当汽车处于怠速状态或发动机转速在1500转以下时，汽车没有过高的动力要求，阻尼阀门的阀盖在重力作用下自动闭合；当汽车加速行驶发动机转速超过1500转以后，阻尼阀门的阀盖会在汽车尾气的催动下自动打开，且打开的幅度与汽车的转速有关，这就意味着阻尼阀门的打开程度与汽车的动力需求相匹配，这样就实现了汽车消噪与动力性能的平衡。
附图说明
图1是本实用新型一个具体实施方式的结构示意图。
图中：进气口（1）、第一消音室（2）、第一消音管（21）、第二消音室（3）、第二消音管（31）、第三消音室（4）、第三消音管（41）、消音棉（2341）、通气孔（2342）、阻尼阀门（2343）、排气口（5）。
具体实施方式
参看附图，本实用新型一个具体实施例的结构中包括消音筒及分设在消音筒两端的进气口1和排气口5，消音筒内依次设置第一消音室2、第二消音室3、第三消音室4；此第一消音室2、第二消音室3、第三消音室4的内腔中填充有消音棉2341；进气口1设置在第一消音室2的前端，第一消音室2内设置有与进气口1接通的第一消音管21，此第一消音管21的末端终止于第一消音室2的室壁上，第一消音管21的管体上开设有多组与第一消音室2内腔连通的通气孔2342；第一消音管21内设置有一组阻尼阀门2343，此阻尼阀门2343包括倾斜固接在第一消音管21内壁上的阀框和倾斜铰接设置在此阀框上的阀盖，阀盖面向阀框的一端设置橡胶垫；第二消音室3内设置有开口于第一消音室2内腔的第二消音管31，此第二消音管31的末端终止于第二消音室3的室壁上，第二消音管31的管体上开设有多组与第二消音室3内腔连通的通气孔2342；第三消音室4内设置有开口于第二消音室3内腔的第三消音管41，此第三消音管41的末端终止于第三消音室4的室壁上，第三消音管41的管体上开设有多组与第三消音室4内腔连通的通气孔2342；
参看附图，本实用新型的工作原理在于：本实用新型在消音筒内依次设置第一消音室2、第二消音室3、第三消音室4，三个消音室通过微孔扩散的方式进行连通，能够很好的降低汽车的排气噪音；本实用新型在每个消音室内填充消音棉2341，能够进一步降低噪音值至15％以下；本实用新型进一步在第一消音管2内设置了一组阻尼阀门2343，这个阻尼阀门2343包括倾斜固接在第一消音管内壁上的阀框和倾斜铰接设置在阀框上的阀盖，这样，当汽车处于怠速状态或发动机转速在1500转以下时，汽车没有过高的动力要求，阻尼阀门的阀盖在重力作用下自动闭合；当汽车加速行驶发动机转速超过1500转以后，阻尼阀门的阀盖会在汽车尾气的催动下自动打开，且打开的幅度与汽车的转速有关，这就意味着阻尼阀门的打开程度与汽车的动力需求相匹配，这样就实现了汽车消噪与动力性能的平衡。
上述描述仅作为本实用新型可实施的技术方案提出，不作为对其技术方案本身的单一限制条件。
